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线上真人赌博平台后窗玻璃不可升降,DS是雪铁龙品牌最为经典的车型



DS是雪铁龙品牌最为经典的车型,现在它被复活了,但不是某个车型,而是成为一个新的品牌,DS4和DS5犹如一种风和一片云,带来变换多端的视觉享受。

长安标致雪铁龙DS4

不要用传统的概念去评价DS这个新品牌以及旗下那些极富个性的车型,它是一个有别于传统雪铁龙的子品牌,DS所要宣扬的豪华其实是高端定制。不过在我们看来,DS品牌要实现落地生产并创造一个可观的销售数字并非易事。于是在东风汽车之外,PSA寻找到了第二个合作伙伴——长安汽车,而“长安标致雪铁龙”则成为了国内最年轻的合资汽车公司之一。他们即将于2013年在深圳先期导入DS4和DS5,后续还会国产DS3还有SUV及大尺寸轿车。

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车评测试评价

优点:外观设计新颖,内饰精致,发动机响应性好,操控敏捷

在国产前,长安标致雪铁龙为媒体准备了原汁原味的法国进口货作为试驾车,作为DS复生之作的第三款车,DS5自然吸引了我大部分的注意力。从2005年面世的C-SportLounge概念车到真正推出DS5,整整6年时间足以让雪铁龙来判断推出这款车后的是与非。但是,至少现在看来它是极具魅力的,它是否有实力呢?

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缺点:后窗玻璃不可升降,遇硬坎时舒适性不高

物是人非,此DS非彼DS

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上市时间:2012 年6月

作为二战后雪铁龙正式推向市场的第一款全新车型,DS不仅拥有冷战思维下设计出的太空舱外形,在装备上更是直指当时的前端科技——助力转向、液压减震器、半自动变速器等都让DS大放光彩。更为重要的是这一切让DS在当时的市场上拥有了足够充实的资本来制定一个高昂的售价并红透大半个欧洲。

长安标致雪铁龙DS4是典型的跨界设计,车身造型类似小型SUV,但高度和离地间隙都明显小一些。这种设计带来的好处是重心比SUV低有利于操控,车内坐姿又比轿车高,舒适性提高。DS4的细节设计还比较理智,只是车灯采用了有点奇异的形状。有特点的地方是前风挡的遮阳帘可以上下滑动,这样就能增加前窗的面积,另外后车门的把手藏在了三角窗里。

售价:24.28 万~27.28 万元人民币

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DS4的内饰采用了传统的布局,不过样式仍然很漂亮。车内空间足以应付4位成年乘客,座椅的舒适度很高,椅背和坐垫中间部分是编织形的表面,可以增加对身体的接触。有一点非常遗憾,由于侧后窗的面积比车门板大很多,所以DS4的侧后窗玻璃是封闭的,这多少会让后排乘客觉得有些压抑。

长安标致雪铁龙DS5

当我们回过头来看现在的DS,眼前所发生的一切像极了历史的轮回,只是DS已从当年的车名演变为了一个车型子品牌。如果继续深挖我们会发现,DS3诞生于PSA的PF1平台,实际上它就是新一代C3的两门版;而DS4和DS5诞生于PF2平台,DS4事实上就是一台经过重新包装的新一代C4。DS5呢?原本我们以为它会是PF3平台的产物,与C5会有极其紧密的联系,但直到后来通过多种信息渠道了解到这不过是PF2平台加长轴距的产物。更为要命的是,我们根本无法定义DS5是哪一种车。就像57年前推出的DS,它既不是传统的轿车,也不是Coupe。于是法国人给DS5的定义是GT+Wagon,但这好像也并不完全准确……

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到底是在开车还是在开飞机?

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优点:车身内外的造型设计充满想象力,同时不失功能性,乘坐空间宽敞,配置丰富,车内用料材质好,减震舒适度高,操控灵活,发动机平顺

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尾灯亮起来时很漂亮

缺点:就发动机排量而言售价略高

坦白讲,我对DS5内饰的兴趣显然要多过于外观细节。它的外形有许多明显的特征,即便是匆匆一瞥也能在脑海里留下非常多的印象——由车灯引出的细长镀铬条、连成一体的侧面车窗、富有层次感的车尾、还有款式略显复杂的17英寸大轮圈。这些特征能让你很轻松的在车流里认出这是一台DS5。但坐进车内的那一刹那,我真的不太确定这到底是汽车还是飞机,即便是从前的量产雪铁龙也从未有过如此夸张的内饰。这套内饰的设计理念与飞机驾驶舱实在太像了,在这样的氛围里开车一定不会感到枯燥。

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上市时间:2012 年6月

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艺术化的DS字母取代了双人字标

售价:29.88 万~34.88 万元人民币

如同所有的法国车一样,DS5也配备了玻璃车顶,并且设计师巧妙地划分了主副驾驶和后排乘客三个透光区域,坐在驾驶座上我甚至兴奋得如同坐进了波音737NG的驾驶舱——因为空客320系列没有标配观星窗。环顾周围,我发现了“P1机长仪表板”、“中央控制台”以及长相类似于波音Control
Wheel的方向盘;抬头瞬间,DS5还有一块“P5顶板”,这个区域布置着天窗控制键和HUD平视显示器控制键,我真的应该建议设计师仿造客机把空调控制也挪到这个区域来,这样就更像了。

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长安标致雪铁龙DS4是典型的跨界设计,车身造型类似小型SUV,但高度和离地间隙都明显小一些。这种设计带来的好处是重心比SUV低有利于操控,车内坐姿又比轿车高,舒适性提高。DS4的细节设计还比较理智,只是车灯采用了有点奇异的形状。有特点的地方是前风挡的遮阳帘可以上下滑动,这样就能增加前窗的面积,另外后车门的把手藏在了三角窗里。

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内饰的布局是传统样式,但材质搭配得很讲究,看起来很豪华

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在传统的雪铁龙上我们顶多能看到一些标新立异的设计,但附着于设计之上的并不是精致和奢华,DS5却足以让我们刮目相看。车内浅棕色的Club皮革为真正的Nappa+SEMI
Aniline真皮,手感细腻、气味清爽,样式类似于表带,而且这是手工制造,法国人宣称解决了生产环节中棘手的规模化问题。此外车内的每一个按键和每一处镀铬装饰都显得非常精致,只是合理的使用逻辑让位于夸张的风格了,像电动窗和音响控制使用起来就不太方便。

与DS4相比,DS5将混搭风格贯彻得更加彻底,甚至已经深入骨髓了。它采用两厢式的车身造型,车尾明显加长,但不像旅行车那么大,高度比轿车适当提高了一些,这样的设计使车身更紧凑,更有凝聚感。我个人的感觉是它很像车身被抬高、车尾被缩短的Shooting
Brake车型。其实记性好的车迷会发现,DS5和2005的概念车C-Sportlounge非常相似,在当时由于混搭风格还不成熟,它甚至被列为MPV的阵营。

【DS4内饰的布局是传统样式,但材质搭配得很讲究,看起来很豪华】

DS5的细节处理得同样十分奇特,延伸至A柱的弯角亮条、大灯、回旋形的装饰孔都和当年的概念车几乎一样,侧窗在后门处有一些错落,尾窗非常小,上部延伸到后车顶,让车尾看起来结实、运动。如果我先告诉你DS5的内饰参考了飞机驾驶舱的设计,你会展开怎样的想象呢?事实上即便我有了心理准备,看到内饰的第一眼时还会不由地赞叹。坐在后排向前看,上中下三部分充分地演绎了飞行情结。

DS4的内饰采用了传统的布局,不过样式仍然很漂亮。车内空间足以应付4位成年乘客,座椅的舒适度很高,椅背和坐垫中间部分是编织形的表面,可以增加对身体的接触。有一点非常遗憾,由于侧后窗的面积比车门板大很多,所以DS4的侧后窗玻璃是封闭的,这多少会让后排乘客觉得有些压抑。

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与DS4相比,DS5将混搭风格贯彻得更加彻底,甚至已经深入骨髓了。它采用两厢式的车身造型,车尾明显加长,但不像旅行车那么大,高度比轿车适当提高了一些,这样的设计使车身更紧凑,更有凝聚感。我个人的感觉是它很像车身被抬高、车尾被缩短的Shooting
Brake车型。其实记性好的车迷会发现,DS5和2005的概念车C-Sportlounge非常相似,在当时由于混搭风格还不成熟,它甚至被列为MPV的阵营。

内饰线条非常锋利,犹如置身飞行器的驾驶舱,但功能齐备,操作清晰

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头顶是三块独立的玻璃,驾驶座、副驾驶和后排都有自己的天窗,仪表台前端一块透明玻璃板上投有车辆的行驶和导航信息,外方内圆的仪表显得很古朴,但内部有大量信息提供,方向盘的下沿是平的,整个中控台呈倾斜状,头顶、手下的按钮都被设计成锋利的三角形。

在造型惊艳的同时,DS5的内饰并没有丧失一丝一毫的功能性。所以按钮的功能划分明确,只要稍加适应就能应用自如。DS5的纵向和横向车内空间都比DS4更充裕,而头部空间相仿。座椅的设计和DS4一样,都非常厚实、贴身,还带有按摩功能。

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