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上月承包商综合仓库储存全面为2.01,为了在中中原人民共和国市镇与Benz、BMW等德系豪车牌子竞争



受2012年中日两国领土争议问题升级的影响,日系汽车制造商在中国市场的销售受到重挫,日产汽车公司旗下的高端品牌英菲尼迪也未能幸免。如今随着两国紧张关系有所缓和,再加上日系汽车生产商加大争夺中国市场,丰田、本田和日产等主要日系车生产商的在华销量出现恢复迹象。为了在中国市场与奔驰、宝马等德系豪车品牌竞争,英菲尼迪开始疏远自己与日本的关系,全速在中国市“发力”。

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这已经是英菲尼迪连续第六个月库存系数超出高库存警戒线2.5的标准了。而从去年9月开始,该数字就一直处在接近或者超过“4”的水平。

网上真人赌博的网址 ,据美国彭博社1月30日报道,为了寻求扩大在华市场占有率,英菲尼迪汽车公司总裁约翰·德·尼琛(Johan
de
Nysschen)正在疏远该品牌与其母公司日产汽车的联系,试图以此打消中国消费者对日本汽车品牌的民族偏见情绪。

3月25日,中国汽车流通协会对外发布2013年2月份“汽车经销商库存调查结果”,数据显示,该月经销商综合库存系数为2.01,环比上升0.91。其中,英菲尼迪以5.20成为该月库存系数最高品牌,环比下降1.50。

尼琛日前在北京对媒体表示:“英菲尼迪是一个亚洲品牌,不属于任何民族。该品牌与其母公司分开运营,有很大不同。我们是一个高端的亚洲品牌。”他指出,英菲尼迪虽然完全隶属于日产汽车,但是它是一个分开注册的企业法人,有自己的公司文化和品牌哲学。

ag游戏官方网站真人游戏平台真人娱乐平台 ,对于计划2014年实现国产的该品牌来说,国产能否解决经销商的库存压力,现在仍是一个巨大的问号。

他说,该品牌有信心2013年在中国市场实现至少10%的销量增长,并计划今年在中国增加20家经销商,使其在华经销商总数达到80家。

暂停进口之争

尼琛说:“我们在中国不能成为一家强大的品牌,就不能成为一个全球品牌。中国是我们战略中第一位优先要发展的市场。我们将用长期的眼光在中国市场发展。”

去年9月以来,英菲尼迪的库存系数一直居高不下,10月更是达到8.17,相当于该品牌的全国经销商平均库存状态为8.17个月。

对于德系豪车品牌以降价换销量增长的销售策略,他指出,英菲尼迪决定“乘风破浪”,不会跟随德系品牌的做法,那样会影响销售额。

据业内人士介绍,库存系数在0.8-1.2为合理范围。“但当市场情况不好时,1.5以下也是可以接受的。”库存系数高于1.5时,反映库存达到警戒水平;高于2.5时,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

目前,英菲尼迪在中国的库存量十分高。截至2012年12月末,该品牌在中国市场主要汽车制造商中拥有最高的库存水平,门店的库存量相当于4.42个月的销量。

“英菲尼迪的库存系数过高应该
与去年的涉日事件有关,”汽车分析师钟师告诉时代周报记者。

其实在去年上半年涉日事件尚未发生时,英菲尼迪便以6.18的数字高居2012年上半年库存系数榜首。

受困于库存系数居高不下以及涉日事件,去年10月底曾有媒体报道英菲尼迪将暂停向中国市场出口汽车,直至今年1月。

去年11月初英菲尼迪公开回应:“没有停止中国市场的进口车业务,‘停止向中国进口’系部分媒体误读。目前英菲尼迪正在根据市场情况,对进口计划进行正常的业务规划和节奏调整,这是企业正常的运营行为。”

时代周报记者从广州一家英菲尼迪4S店了解到,不少车型库存期已长达一年,较新的也在半年左右。以G25为例,部分颜色如白色普通款已断货,2013款白色限量版库存期则在6个月左右,优惠幅度四五万元。

“现在我们的库存量太大,暂时不会进货,以消耗库存为主。但6月会重新进货,否则压力太大,资金周转不过来。”该店销售顾问表示。

2.5以上的常客

其他日系豪车的命运在国内也有相似之处,本田旗下的豪华品牌讴歌去年10月达到10.08的库存“巅峰”,形势严峻甚于英菲尼迪。但自11月起,讴歌库存情况较之英菲尼迪有所好转,12月还曾跌出“库存系数2.5以上”榜单,但大部分时间这对难兄难弟都占据该榜单“冠亚军”位置。

丰田旗下的雷克萨斯的情况则好得多,尽管也是2.5以上的“常客”,但通常徘徊在3.0以下,在涉日事件发生前,少有超过2.5。

对此,汽车分析师张志勇表示,这三个日系豪车品牌的库存系数过高,一是由于涉日事件,二是因为英菲尼迪和讴歌在中国的历史较短,品牌影响力较弱。

“就像台风来袭,根基不稳的小树苗肯定比强壮的大树容易被吹倒。同样,面临危机,越弱势的品牌受到的影响会越大。”张表示,英菲尼迪与讴歌目前在中国豪车市场排在第三梯队,与第二梯队的雷克萨斯相比,在品牌与市场号召力上都要弱得多。

“如果没有涉日事件影响,雷克萨斯会对德系豪车三强形成越来越大的威胁。在美国,前者在豪车市场多年排名第一。”

在全球最大的豪车市场美国,最新公布的3月豪车销量显示,雷克萨斯以23190辆排在宝马奔驰之后,属于第一梯队。而讴歌与英菲尼迪分别售出14100辆与11103辆,排在第5与第7,和凯迪拉克、奥迪挤在第二梯队。

高端的,亚洲的

“英菲尼迪要成为主流豪华车阵营不可或缺的一员,中国市场是这一全球发展战略的关键。”英菲尼迪新任全球总裁尼琛1月访京时表示。对于计划在2017年实现全球销量50万辆的该品牌来说,中国这个目前全球第二大豪车市场的贡献至关重要。

2011年英菲尼迪在华销量为1.9万辆,2012年原定目标3万辆,后因涉日事件影响仅为1.6万辆。

去年4月,英菲尼迪将总部从本土横滨搬到了香港,试图更接近中国市场,同时淡化“日产”色彩。“英菲尼迪坚持一个品牌,一个渠道,我们永远不会与日产品牌放在一起销售”,英菲尼迪中国总经理吕征宇去年7月在全球首家旗舰店开业时表示,同时试图撇清与日产品牌之间的关系。

尼琛年前亦对媒体表示,英菲尼迪是一个亚洲品牌,不属于任何民族。该品牌与日产品牌分开运营,“我们是一个高端的亚洲品牌。”

在中国市场,日产中国与英菲尼迪也确实分属于两个完全不同的团队,平时甚少交流。英菲尼迪中国事业总部由日产中国原来的进口车事业部升级而来,其总经理级别与东风日产总经理同等,并直接向英菲尼迪全球总部汇报。

据《福布斯》8日发表的文章称,目前美国所售汽车中约14%为豪华车,而在中国去年这一比例为9%。麦肯锡咨询公司上月发表的一份报告预计,到2020年中国豪车销量将达到300万辆,美国销量则为230万辆。而在未来7年内,中国豪车市场平均年增速将达到12%,超过乘用车市场8%的增幅。

“中国市场对我们而言十分重要,我们将加快英菲尼迪国产化进程。在进行国产后,进口关税的减少将帮助英菲尼迪在国内豪华车细分市场中具有更强的竞争力,我们希望英菲尼迪2017年中国市场年销量达到20万。”尼琛表示,英菲尼迪有信心2013年在中国市场实现至少10%的销量增长,并计划今年在中国增加20家经销商,使其在华经销商总数达到80家。

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