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真人视讯商用车与乘用车分开两地,特地为商用车开办国际性的国际汽车展览

ag真人视讯真人视讯 ,昨日,为期三天的首届国际商用车展在汉闭幕,与火爆的乘用车展相比,在人气和销量方面,展商均表现不佳。不过,厂商们表现得较为“大度”,均表示专门为商用车开办国际性的车展,本身就是一种创新和尝试,除了销量和人气外,加强业内交流也有着不可忽视的推动作用。

网上真钱赌博公司网上真人赌博开户澳门赌场网址真人游戏平台 ,11月13日,为期三天的首届中国国际商用车展览会闭幕。参展商纷纷表示,专门为商用车开办国际性的车展,作为一种创新和尝试,不仅提升了销量和人气,更对加强业内交流起到了不可忽视的推动作用。
东风汽车公司副总经理童东城在展会期间参观了东风商用车公司、东风汽车股份有限公司、东风汽车零部件有限公司等展台,并对东风商用车近年来的主要产品和技术成果给予肯定。
据了解,开展以来,东风馆吸引了众多观众前往。在中重型商用车、轻型商用车、微型商用车及特种商用车等领域,东风馆展出的各类车型都广受关注。其中,东风汽车零部件公司的“创新小屋”尤其令人印象深刻。

真人投注官网 ,成耶?败耶?“一言难尽,别提了。你说农展馆这地方,后来连门票都不要了,还是没多少人来,效果能好吗?”北京国际车展期间,由于展商“大爆棚”,国展场地已容纳不下破历史纪录的空前强大阵容,组委会决定开辟农展馆作为国产商用车及零部件为主的展出场所。此举招致一汽、东风、宇通连同中国重汽、陕汽、川汽等国内主流商用车企业的不满而“罢展”。坚持参展的部分展商,也有的因不满而牢骚满腹。一家参展的着名客车企业销售老总说:“我们对来参观的人做过统计分析,专业人士不到1/5。花了那么多的钱,抱那么大的希望,结果投入与产出不成比例。招展时对我们说有哪些厂家都来,到这儿一看,哪有那么多?下次可得好好考虑考虑了。”另一家知名客车企业的销售人员说:“这是我们参加的最‘窝囊’的一次展览。要是下次还这样,我们也不想来了。说这些话的,是往届展会都参展的老展商。他们将往界参展时的热烈场面,与这次在农展馆的冷清作对比,不免有一种失落感。但是,一些初次参展的展商,感觉却略有不同。因为他们没有以往参展的经历,期望值没有老展商那么高。能够在这个展会上亮相,让全国业内外人士都了解自己,就算不虚此行。由于农展馆非专业观众少,相对来说,环境安静些,便于和客户进行面对面的交流与洽谈。这一点,得到了新展商的首肯。当然,新展商也并不否认,如果能在国展,特别是与中外大企业一同参展,效果会比现在更好。企业不同,目标各异,对参展是否达到了预期目的,众说纷纭,不一而足,好在尚有时间进行讨论。但是,一个不容回避的现实,却颇为紧迫地摆在企业及主办者的面前:下届,甚至是明年,这样的展会该怎么办?还像今年这样,商用车与乘用车分开两地?国外品牌与国产品牌分开?如果真如此,那恐怕下届就用不着农展馆,而成为一个真正的乘用车展了。于是,便有了这样的话题:干脆把乘用车与商用车分开。隔年在北京,还是在国展,来一个商用车展,与国际通行的办展方式接轨。让不同的观众群体各取所需,有针对性地看车展。比如,世界着名的德国法兰克福车展,是乘用车展;而隔年举办的汉诺威车展,则是商用车展。那么,这个提议可行吗?人气不能少商用车展,实际上是厂家之间的一个大聚会、大交流,主体当然是厂家本身。所以,厂家的态度是决定车展能否成功的关键。如果主流厂商没兴趣,大部分商用车企业态度也不积极,这样的展会怎能办得好?于是,记者对中外商用车展商进行了一次微型调查。有70%的中外厂商表示,愿意分开展;30%的展商则坚持要与乘用车在一起。有98%的国内企业认为,有必要与国外厂商一起参展。这样,一方面可以使中外企业在展会上一律平等;另一方面,也可以让国人包括企业自己,便于与国外先进产品进行比较。比较的目的,不仅在于看到差距,更重要的是让观众看到,这种差距在逐步缩小,看到国产商用车进步的水平。对于企业更看重人气,还是更看重与客户进行对口交流洽谈的问题,有80%的中外企业认为,人气十分重要。许多企业都说,明知道这是一个以乘用车为主的展览,但因为看展的人多,专业人士也会多。“专业人士也看乘用车呀。在他看乘用车时,也能顺便看到我们的商用车。能达到广告宣传的效果,提高品牌知名度就行了。”令人意想不到的是,就连奔驰这样的国际着名商用车厂商,也认为在中国参展,主要是冲着人气而来。他们认为,车展中的人气,是中国车展的国情。如果真的分开,只为专业观众参观,那还不如主动走出去,找客户直接面对面更有效。几乎所有被问及的中外厂商,都表示不论是否分开,人气都是不可少的前提条件。如果厂商寥寥无几,观众冷冷清清,那是肯定没有积极性的。众人拾柴火焰高其实,对乘用车与商用车是分展还是合展的问题,说到底是市场需求的问题。如果永远绑在一起,到了没有场地且拥挤不堪的地步,说不分也不行。如法兰克福和东京车展过去都是乘用车与商用车合在一起。但大到一定程度,分开就成为必然,对各类厂商和观众都有好处。相反,如果时机不到,硬要来个商用车展,可能会揠苗助长,适得其反。记者手头就有一个例子:2002年11月,也是在国展这个场地,曾举办过一次“国际商用车及专用汽车工业展览会”,名头倒不小,可由于组织不到位,仅用了2号馆一个馆的场地,里边还空空荡荡,没有几家整车企业参展。这说明组织运作的重要性。今年出现的分展情况,为主办者开辟商用车展览战场,提供了天赐的良机。但到两年后的下一届再考虑就晚了。有业内人士认为,既然国际上乘用车与商用车是隔年轮流举办,北京何不就来个单年的商用车展呢?还是在国展这个场地,中外厂商聚在一起,岂不济济一堂?“这肯定是一个方向。而且我们已经开始尝试着朝这个目标去努力了。”历届车展的主办单位之一,中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明对记者说:“去年我们就在北京搞了一次商用车展,效果不理想,但我们仍然在努力。”赵海明说,“目前国内搞商用车展的不计其数,除了北京之外,其他省市也有,但没有一家成功的。说明国内搞商用车展的火候还不够。只有众人拾柴,火焰才能高”。贸促会汽车行业分会,是车展的另一家主办单位。该会艾树媛副会长认为,分开展是一种趋势,但要市场和观众都成熟,并且逐渐分开效果才会好。她说,这个市场需要大家共同来培育。

昨日,记者在展区内发现,跟乘用车展相比,商用车销量明显不敌,仅一台森林防火车和陶罐车挂上了“已售”的牌子,其余大多“名花无主”。

“观众和销量都没有达到预期。”走访中,不少经销商反映。“我们卖出了一台车。”东风股份(601515,股吧)相关负责人告诉记者,车展期间其价值14万的东风俊风成功售出,可别小看这一台车,车展中许多厂商都“铩羽而归”,成交量为零。

“其实这很好理解,相较于小轿车,我们的顾客大多集中于城镇,一般不会单独来车展购车。”一家大卡车经销商对此表示理解,虽然未有斩获,但他认为:“除了人气和销量外,本次车展还给予了国内商用车商之间一个相互交流的机会,这点也不容忽视。”此外,也有人认为,专门为商用车开办国际性的车展,本身就是一种创新和尝试,“第一界能办成这样,已经很不错了,路要一步步走,饭要一口口吃”。

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