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比起分别进步76.62%和34.98%,十二月我国小车出口再次创下历史新的高峰

自主品牌汽车出口一直存在较大的争议:有观点认为,自主品牌汽车连国内市场都搞不定,却要去进军海外市场,是“打不赢就跑”的投机思路;也有观点认为,与国内竞争已经白热化的市场环境相比,众多还不太发达的第三世界国家和自身没有汽车产业的东南亚国家显然有着更多的机会,因此,在积极开拓国内市场的同时进军海外市场,也是一种“曲线救国”的方式,值得肯定。

汽车出口强势反弹

这样的争论一直没有停息,但并不激烈,因为在去年,自主品牌的汽车出口并不成气候,也没有太多值得说道之处。2011年,随着销量的增长,自主品牌在汽车出口方面的营销力度也开始加大。中国汽车工业协会的统计显示:2011年,我国汽车出口81.4万辆,同比增长49.5%,比上年同期增加26.9万辆,创历史新高,对同期汽车增长贡献度达60.8%,成为拉动去年汽车销售增长的主要力量。

网上真人娱乐平台 ,今年以来,在人民币升值的大背景下,中国汽车出口出乎意料地逆势增长。

进入2012年以来,自主品牌的出口越发呈现出“墙内开花墙外香”的局面:中国汽车工业协会数据显示,9月我国汽车出口再创历史新高,达到10.98万辆,环比增长15.1%,同比增长达48.4%。1~9月,我国汽车共出口78.53万辆,同比增长27.9%。中汽协预计,未来几个月,我国汽车出口仍将呈现出快速增长的趋势。其中,出口企业前5名分别是奇瑞、上汽、长城、吉利和东风。奇瑞前9个月的出口量已达15万辆,同比增长22.1%。

线上真人赌博平台 ,一组来自中国汽车工业协会的数据显示,5月份,我国汽车企业出口7.21万辆,占当月汽车产量的5.3%,比4月增长6.79%,同比增速为53.03%,出口量超过2008年3月,创历史新高。其中,乘用车出口4.37万辆,商用车出口2.84万辆,与上年同期相比,两类车型分别增长71.73%和31.06%。

真人线上娱乐真人真钱网上娱乐 ,作为汽车行业的后来者,在摩托车出口积累了众多经验的力帆汽车也一直在寻求海外发展之路。近日,力帆汽车在俄罗斯莫斯科的首家“品牌直营店”将正式运营,这将是国内自主品牌车企中唯一一家在俄开设的品牌直营店。2011年,力帆在俄罗斯的销量实现了超过133%的增长,并成为俄罗斯市场中销量最大的中国汽车品牌。

网上真人赌博的网址 ,数据还显示,今年前5个月,我国汽车企业累计出口29.71万辆,比上年同期增长55.6%,其中乘用车和商用车出口分别为16.7万辆和13.01万辆,同比分别增长76.62%和34.98%。

力帆进出口有限公司副总裁牟刚表示,从2007年~2011年短短5年里,力帆汽车出口数量从4990辆上升至45900辆,增长了近10倍。今年,力帆汽车全球出口量将达到5.3万辆。2015年,年出口量预计将达12万辆。“以前,中国汽车出口的口碑不太好,主要是因为很多企业在出口的时候太仓促,没有充分了解当地的法律法规。而力帆在摩托车出口方面积累了非常丰富的经验,其中最重要的一点就是:持续的产品改良和对当地法规、消费习惯的充分了解。只有这样,才能更好地在海外销售。”

在出口排行榜上,奇瑞以5.52万辆领跑出口市场。长安、江淮、长城和东风,分别以3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆紧随其后。

长城汽车董事长魏建军也认为,出口的汽车代表着“中国造”,必须有相应的产品品质和完善的售后服务。中国车企在海外的名声不好,恰恰是这种压力,使长城在产品打造上分外小心,按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品。同时,企业还成立了专门的法规部门,投入了大量资金,请国外咨询公司来研究。

领头羊奇瑞汽车,除在俄罗斯、乌克兰等传统市场保持强劲增长外,还在巴西、智利等南美市场上取得爆发式增长。其中,巴西市场成绩尤为夺目,1-5月份累计销售达13605辆,同比大幅增长413.6%,成为奇瑞汽车今年前5个月最大的出口国。

然而,中国汽车出口才刚刚开始发力,就有一些跨国公司坐不住了。其中,菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内就曾警告称,全球汽车行业不应低估来自中国汽车出口的威胁。“即使假设中国仅把产量的10%用来出口,也会让我们在本土市场面临巨大风险。”

今年以来,虽然国内汽车市场持续低迷,但国外市场却持续走好。我国汽车企业整车出口量,每月都保持30%以上的同比增速。

对此,长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为:第一,威胁根本谈不上,“威胁论”是西方媒体的炒作;第二,汽车市场决定了全球化,并非“山东没卖好就不能开拓山西”;第三,国际市场必须杜绝低质低价,自主品牌出口的海外市场和价格应该向高处走;第四,走出去更要走进去,扎下根来谁也轰不走;第五,产品品质要稳定,尽量不出丑、少出丑。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,“今年中国汽车出口会超过历史最好时期,而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长,在中国已经成为世界汽车第一产销大国的时候,走向海外的时机已经到来”。

“刚从埃及回来,感觉当地市场跟国内差别太大,汽油每升才1.8元,没有排放限值,马路上开了几十年的车比比皆是,但韩国车占据主导地位。中国车还是有空间的,一点一滴,扎实前进才是王道。中国汽车还谈不上什么威胁,我们现在只是补充。”吉利汽车公关总监杨学良表示,从2011年开始,吉利汽车把汽车出口作为重要战略推进。截至8月,吉利汽车累计出口5.7万辆,同比增长205%。

董扬表示,“据测算,去年我国汽车出口仅占总产量的3%,这还远远不够,出口占总产量的比例应该更高,‘十二五’末,这个数字要达到10%-15%才算正常”。

今年年初,吉利汽车与埃及GB
Auto公司签署了CKD供货组装合作协议和埃及总经销协议。根据协议,双方将在埃及CKD组装吉利产品,首款车型为帝豪EC7,初期设计产能为每年3万辆。组装产品在满足埃及市场需求的同时,将辐射到周边北非中东市场。

据了解,我国汽车产业前十年出口增长缓慢,到2008年初达到一个高峰。之后,全球经济遭遇金融危机,这两年也一直没有恢复到出口的最好水平。从目前出口形势看,今年出口或超过历史最好时期。

对于自主品牌汽车出口和海外建厂,中国汽车工业协会专家张伯顺表示,自主品牌走出国门到国外生产、销售和寻求发展,这个方向是对的,也是值得肯定的。但同时,自主品牌不能被遍地开花的海外业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外,自主品牌还需要在管理流程、人才培养、品牌建设等方面进行全方位的改善和提升,国内外市场并重坚持两条腿走路才是最明智的选择。

深耕新兴市场

犹如悍马在第一第二次中东战争中扬名全球,2004年、2005年向利比亚压出口上万台汽车的中国本土汽车企业中兴汽车,在利比亚内战中一夜成名,让全球消费市场认识了中国汽车。

实际上,新兴汽车市场的一夜成名机会很少,更多需要本土汽车企业深耕细作,包括品牌宣传、网络建设和售后服务等进行全方位升级。

面对长城汽车最大出口市场,长城汽车在俄罗斯正采取有力措施,全力提升品牌知名度和美誉度。

长城汽车国际业务部俄罗斯负责人寇旭光对笔者介绍说,前5个月,长城汽车在俄罗斯的销售已经达到7000辆,今年可以达到2万辆。今年开始,长城汽车在俄罗斯市场加强品牌宣传、扩建销售网络、升级售后服务,以提升在当地的市场份额。寇旭光说,长城汽车在俄罗斯要求经销商建立单体店,因为在俄罗斯除丰田汽车和现代汽车等国际巨头之外,以前是混合汽车店出售各种车型。长城汽车要求经销商建立单体店,主要是为了提升长城汽车整体形象。

在品牌宣传上,长城汽车也强势出击。据了解,去年长城汽车在俄罗斯宣传费用达300万美元,今年宣传费用将翻一番,在平面和户外等显着位置加大宣传力度。

目前,长城汽车已在俄罗斯建立了完善的售后零部件供应体系,4个零部件中转中心已经建立,每个中心仓库有上万个汽车零部件类别。另外,每个经销商都配备大量零部件,售后维修的及时性得到保证。

作为出海较早的广汽吉奥汽车,也非常注重品牌建设和售后服务。广汽吉奥汽车出口公司总经理虞敏德对笔者说,现在海外新兴汽车对中国汽车已有一定认知度,目前企业需通过提升产品品质和售后服务以进一步开拓市场。虞敏德介绍说,广汽吉奥目前在海外市场重点建立了索赔体系,就像国内汽车售后一样,前两年处于保修期的零部件都可以免费更换。“大力提高售后服务水准,对中国汽车‘走出去’十分有好处”,虞敏德坦言。

实际上,众多本土汽车企业把新兴汽车市场现在情况与上世纪90年代初的中国汽车市场相比:汽车消费刚刚起步,尚未进入家庭。这个时候,早进入者和精耕细作者,未来将占据主要市场份额。

提速布局海外CKD工厂

为了避免重关税和满足当地政府要求,本土汽车企业正提速布局海外市场组装线。

6月18日,吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线,标志着吉利汽车正式落户埃塞俄比亚。按计划,埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆,并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

近日,奇瑞宣布和缅甸第二工业部达成意向协议,拟在缅甸投资建设年产3000台至5000台生产能力的CKD工厂,以满足当地消费者不断提高的对QQ3的需求。

长城汽车2009年5月开始在保加利亚建设CKD组装厂,该厂有望在今年底实现量产,该项目规划年产能为5万台。

ZAMAZAMSPRING为力帆汽车筹备的一条散装组装线正式在伊拉克建成,使得力帆汽车在当地拥有了第一个CKD组装厂。除伊拉克外,力帆在叙利亚的CKD工厂也将于年内建成,届时力帆的海外CKD工厂将增至8个。

从本土汽车企业海外组装线布局看,主要集中在南美、东南亚、中东、非洲和东欧等汽车工业不发达地区。中国汽车进入这些市场,在带动当地汽车产业发展的同时,还避免了国内车企在海外市场与跨国汽车巨头的正面交锋。

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