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而且还遭遇着汽车市场从井喷发展到微增时代的拐点期,2015年SUV销量增幅为52.4%

中国自主品牌汽车经历了多年艰难前行开始积蓄建立自主文化的力量,然而它不仅面对着一个竞争异常激烈的市场,而且还遭遇着汽车市场从井喷发展到微增时代的拐点期。中国汽车文化在未来中国汽车市场发展逆势中,变革之路任重道远。

在去年经历了28年以来的首次负增长之后,中国汽车市场的阴霾在2019年继续蔓延。2月18日,中国汽车工业协会公布的2019年1月汽车产销数据显示,汽车产销同比呈现两位数较快下降,市场表现仍然低迷。今年1月,汽车销量为236.73万辆,同比下降15.76%。其中,乘用车降幅高于行业,令人诧异的是,今年1月乘用车的销量仅为202.11万辆,非但不及去年与前年,甚至低于2015年的203.80万辆,这是中国汽车市场近五年来最糟糕的开局。此前,汽车业内普遍预计,今年汽车市场将呈现出微增长或微下滑的波动,但1月各项指标的跌幅均超过两位数,明显不及市场预期。尽管开局不利,但在不少汽车业内人士看来,在即将出台的汽车下乡政策的刺激下,今年的汽车市场仍然值得期待。“2019年春节因素和国家促进汽车消费的政策方向以及‘国六’逐步实施,共同决定2019年车市将前低后高。”2月17日,全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。尽管车市仍处于下行通道,但在春节假期后各车企陆续发布的销量数据时,仍有不少企业表示其迎来了“开门红”。整体来看,豪华品牌汽车跑赢大盘,但自主品牌和合资品牌却呈现出“冰火两重天”。从增量的竞争到存量的较量,车企们将直面弱肉强食的丛林法则。自主品牌份额再失守受SUV的高跌幅影响,中国品牌乘用车市场份额再次失守。今年1月共销售83.2万辆自主品牌汽车,同比下降22.2%,市场份额仅为41.2%,下降2.4个百分点。值得注意的是,在自主品牌内部,各车企的市场表现分化较为严重。记者通过统计各家主流自主品牌公布的产销数据发现,奇瑞、比亚迪、长城、吉利等均在今年1月实现了逆势增长,但曾经的销量冠军长安以及近两年蹿升势头强劲的上汽乘用车、广汽传祺均出现了严重的销量下滑。其中,长安自主板块和广汽传祺下滑幅度超过40%,上汽乘用车下滑17.84%。针对1月销量下滑的主要原因,上汽官方回应称,这在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。该公司提供的数据显示,1月份其终端零售同比仅下降1.9%,优于批发表现,而市场占有率也同比增长了0.2个百分点。广汽集团2月13日官方公布的2019年1月份的产销快报显示,广汽乘用车销量为33896辆,同比暴跌44.64%。实际上,广汽传祺自2010年成立以来销量一路突飞猛进,从2011年的1.7万辆增长到2017年的50.9万辆。不过,2018年广汽乘用车增长的势头不再猛烈,全年销量53.5万辆,并未完成70万辆的目标。“尽管广汽传祺这两年推出了多款车型,但是其主要的销量担当还是GS4,其他车型并未取得超过预期的市场反响,因此其受SUV市场增速回落的影响较为明显。SUV退潮之下,像广汽乘用车、长安、长城这样主要依靠SUV的车企,要有丰富轿车或者MPV产品线的规划,将影响程度降低。”2月17日,一位汽车业内人士表示。近年来,因为抓住了SUV高增长的时代,自主品牌的市场份额得以大幅提升。但车市步入下行通道数月以来,SUV的跌幅均高于市场平均水平,自主品牌的增长驱动力正在发生转变,中国自主品牌新能源汽车正在成为车企的增长新的潜力。新能源汽车是今年1月暗淡车市中的一抹亮色,仍旧保持同比高速增长。今年1月销售新能源汽车9.6万辆,同比增长138%。其中纯电动汽车成销量为7.5万辆,同比增长高达179.7%。2月14日,比亚迪发布2019年1月销量快报显示,比亚迪实现新车销售4.39万辆,同比上升3.74%。其中,新能源汽车销量达到2.87万辆,同比上涨了291.11%。而整体销量下滑达17.84%的上汽乘用车,其在新能源汽车的市场上却表现抢眼,新能源汽车销量也达到1.6万辆,同比增长190%。不过,此前多年蝉联中国纯电动市场销量冠军的北汽新能源却遭遇瓶颈,1月销量仅为4512辆,比去年同期的8009辆,下滑了43.66%。除了新能源汽车之外,新一轮的汽车下乡政策将是中国自主品牌需要在2019年抓住的另一个机遇。因为自主品牌价格较低,更易受到农村市场消费者的青睐。如果借此契机,打开农村市场,将有助于自主品牌份额实现逆转。豪华品牌逆势上扬合资品牌阵营之中同样出现了较为明显的市场差异。中汽协数据显示,与上年同期相比,德系品牌销量微增,日系、美系、韩系等品牌均呈较快下降。日系品牌中,三大日系品牌均实现了逆势增长,但边缘企业下滑严重。丰田在华整体销量达到14.71万辆,实现15.3%的增长;东风日产销量为10.01万辆,同比增长2.1%;东风本田和广汽本田分别增长9.6%和1.61%。但与此同时,广汽三菱、长安马自达、一汽马自达均出现了较大幅度的下滑。合资阵营中下滑幅度最大的是美系品牌。长安福特1月销量仅为1.47万辆,同比下滑69.70%,上汽通用销量则下滑10.96%。德系品牌大众1月在华销量同样出现了下滑,交付量达38.73万辆车,同比下降了2.9%。德系品牌销量微增主要得益于三大豪华品牌。与低迷的车市形成强烈反差的是,各主流豪华品牌的销量几乎全线上升。今年1月,奔驰、奥迪、宝马销量都超过了6万辆,奔驰更是单品牌在华销量首次突破了7万辆。2018年BBA(奥迪、宝马、奔驰)全部突破60万辆销售大关,而今年都将向70万辆的门槛冲刺。乘联会数据显示,2018年中国豪华车市场销量达到282万辆,同比增长8%,与整体车市的负增长相比,豪华车市场的销量特别亮眼。豪华车的增长势头预计今年将延续。“中国豪华车市场的高增长主要是曾经的购车群体消费升级、进行换购推动,同时,中国年轻群体对豪华车的需求也拉动了其较快增长。”崔东树表示。

每年的1月,除了标志着新一年的开始,更是对过去一年回顾和总结。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示,2018年1~12月,全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆,同比下降5.8%,中国车市遭遇28年来首度负增长。受此影响,多家车企全年销量未能满足当初的期望。从细分领域上看,此前曾保持高增长的SUV市场开始“熄火”,而国内不少车企则是依赖SUV成长起来的。就此,车企开始完善产品线布局,市场也因竞争加剧而出现降价趋势。如广汽乘用车近两年开始在MPV产品上布局。广汽乘用车副总经理闫建明表示,近日推出了传祺GM6,希望在GM8的基础上填补10万~15万元市场需求的家用MPV。此外,2018年新能源汽车市场得到了长足发展。然而,随着越来越多车企入局新能源,加上新能源补贴的退坡趋势,车企发展新能源所面临的竞争也会更加激烈。就车企2018年销量情况及2019年计划,《中国经营报》记者联系了广汽乘用车、东风启辰等车企进行采访,截至发稿暂未得到回复。多家车企销量“不达标”2018年初,不少车企曾经定下年销目标,希望在2018年可以冲击更高的销量。据了解,2018年,广汽集团定下了230万辆的销量目标,广汽本田销量目标为75万辆,广汽乘用车销量目标为70万辆。此外,上汽集团销量目标为725万辆,东风日产为117万辆,东风启辰为20万辆,海马汽车为18万辆。然而,2018年国内汽车市场出现负增长,车企的年度销量目标变得更为“压力山大”。尽管部分企业还是能实现全年销量的增长,但是与目标相比仍是存在差距。近日,广汽集团发布2018年12月产销快报,2018年广汽集团销售汽车214.79万辆,同比增长7.34%,完成全年目标的93.38%;广汽本田全年销量74.14万辆,同比增长5.16%,完成目标的98.85%;广汽乘用车全年销量53.52万辆,同比增长5.23%,完成目标的76.46%。而上汽集团全年整车销量达705.17万辆,同比增长1.75%,完成目标的97.26%;东风日产全年累计销量为116.67万辆,同比微增3.9%,完成销量目标的99.72%。此外,对于2018年销量出现负增长的车企,销量目标的完成情况则并非“一步之遥”了。据了解,东风启辰2018年1~12月销量为13.44万辆,同比下降6.0%,仅完成全年目标的67.2%;海马汽车2018年全年累计销量6.76万辆,同比下降51.88%,完成目标的37.56%。中国汽车流通协会的数据显示,2018年12月,汽车经销商库存预警指数为66.1%,环比下降9个百分点,同比上升18.33个百分点,已连续多个月位于警戒线之上。近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)对外发布了2019年中国汽车市场的相关预测数据,预测2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平,呈现零增长态势。国信证券分析,经过多年的高增长之后,国内汽车快速普及的阶段已结束,汽车渗透率已进入平稳状态,此前长达两年多的购置税优惠政策也导致一部分“提前消费”。另外,2018下半年以来国内经济增速下行压力愈发明显,对居民消费尤其是汽车类的可选消费产生了不利影响。“在存量市场大背景下,2019年车市的分化将延续。”SUV市场开始降温从细分领域上看,前两年国内SUV市场曾保持高增长态势,但步入2018年也开始呈现“降温”趋势。据中汽协数据,2015年SUV销量增幅为52.4%,2016年增幅则为44.6%。据汽车数据决策服务商威尔森统计,从2011年到2016年,自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款,合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。而近日乘联会报告指出,SUV等传统车型增长动力出现缺失。2018年1~12月,轿车累计销量1117.3万辆,同比下降4.0%;SUV累计销量951.3万辆,同比下降5.5%;MPV累计销量166.4万辆,同比下降17.4%。汽车行业专家颜景辉表示,过去几年SUV发展很好,如今基数逐步增大,加上消费者习惯调整等因素影响,增速放缓属于正常现象。在此情况下,不少车企开始拓宽产品线布局,告别“SUV单腿走路”,但仍将SUV放在发展的重要位置。中银国际证券报告显示,SUV仍是2018届广州国际车展的一大热点,自主品牌主要以SUV车型为主,MPV也有众多重磅车型推出。近日,广汽传祺第二款MPV车型传祺GM6正式上市。广汽乘用车副总经理闫建明表示,传祺GM6是传祺在GM8的基础上,打造用以填补10万~15万元市场需求的家用MPV。

纵观近年来中国车市风云变化,中国汽车文化在以下几个趋势基础上变革:

趋势一:车市进入“微增长”时代,但发展空间广阔

中汽协日前公布上半年车市销量报告显示,上半年国内车市增长率仅为2.9%,中国车市持续低迷,正式步入“微增长”时代。从近期的价格大战来看,降价都已经无法让市场再次爆发,中央和各地政府也不可能再次通过财政补贴刺激汽车消费,车市缓慢增长的状态将长期存在。

趋势二:一线城市限购限牌,三四线市场日益重要

目前北京、上海、广州、贵阳等城市逐步公布了限牌或限购的政策,总体销量大幅度减少。中汽协统计数据表明,过去三年,一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降,已从前年的35.7%降到去年的30.8%;三四线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升,已从前年的26.7%升到去年的30%。

趋势三:中级车竞争最激烈,SUV成为新“蓝海”

我国车市经过前几年狂飙突进式的增长,今年来了个急刹车,最近以来,随着欧美市场的全面下滑,几乎全球的汽车品牌都在争夺中国市场,“降价”成了市场的主旋律。但是消费者已经越来越理性,降价带来的效果已经不那么明显。以今年7月狭义乘用车销售数据为例,低端与中级车冰火两重天,A00级同比去年7月同比下降18%,B级车同比增长13%。

随着中国车市竞争的日趋激烈,以及一线城市限购,老用户换车大潮的来临,消费者对汽车提出了越来越高的要求,汽车安全性、操控性、舒适性、节能性等本质特征,得到越来越多的消费者的强烈关注,并将最终影响汽车品牌的发展。

与此同时,SUV市场持续火爆。上半年,国内汽车销量同比增长只有2.9%,但是SUV销售达93.94万辆,同比增长却达到32.02%,远高于乘用车市场整体增速。传祺GS5的发展是一个很好的例证。今年7月,广汽传祺首款SUVGS5一举入围中高端SUV销量前十强,是唯一入围前十的自主品牌。广汽传祺十月销量突破4000辆,继9月月销超3000辆之后再创新高,同比增270%,成功占据15万级城市SUV市场,成为第一个在该级别细分区间连续增长,并超过4000辆的自主品牌产品。事实证明,SUV已经成为国内汽车市场新的“蓝海”。

过去10年,中国汽车业快速发展,全球巨头在中国如鱼得水,可中国汽车还没有形成具有较强国际影响的品牌,这在全世界其它地方并不多见。尤其是这两年自主品牌全面下滑给政府高层以警醒,但要推出直接支持政策还困难重重。社会民众对新时期的自主品牌认识还有一个过程,国外豪华车品牌、合资品牌对文化的侵蚀,对自主的打压进入了一个新的阶段。

综上所述,影响中国汽车文化变革的趋势主要体现为:一方面,中国汽车市场由井喷发展转入微增时代;另一方面中国自主品牌汽车却出现全面下滑。中国汽车文化变革势必将在逆势艰难前行!汽车行业必须捉住机遇寻求突破,只有这样中国汽车文化变革才能在逆势中不畏艰难,站稳步伐,努力前行。

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