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作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇



作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。十八年前,中国汽车工程学会承办第二十五届FISITA世界汽车工程年会时,中国汽车销量不过134万辆;

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。昨日,FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会在京召开。中国汽车工程学会的副理事长兼秘书长付于武在下午的研讨会上谈到,汽车人才问题是目前中国汽车工业发展中最重要的软肋。

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。10月5日国庆佳节期间,中国清华大学汽车工程系教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士,在印度金奈举行的2018世界汽车工程年会的闭幕式上,从前任主席通用汽车全球动力总成副总裁Dan
Nicholson手中接棒,正式出任世界汽车工程师联合会主席(2018-2020)。

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。十八年后,中国汽车工程学会再次承办第三十四届FISITA世界汽车工程年会(以下简称FISITA
2012年会)时,今非昔比,中国汽车销量已增长14倍,去年超过1850万辆,连续三年居世界第一。

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十八年前,中国私人汽车消费几乎处在一片空白的萌芽阶段;

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。中国汽车工程学会的副理事长兼秘书长付于武

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。▲图1 赵福全教授正式接任世界汽车工程师学会联合会主席

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。十八年后,中国车市繁荣似锦,中国成为世界上最大的汽车消费市场。

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。付于武表示,中国汽车工业由于发展过快,人才培养速度与行业发展速度之间并不平衡,因此学生和青年工程师的交流和培养同样是本届年会的重点,而这也是FISITA年会的特色。其主要内容包括四部分,分别是学生年会、旅行奖学金、新概念展示和教育者研讨会。其中学生年会将与FISITA年会主会同时举行,目前录取论文20篇,会后将评选出优秀论文予以表彰。旅行奖学金项目共录取来自于6个国家的7名学生,他们已经提前一周来到中国,到长春和北京两地参观。新概念展示选拔了来自三个国家的学生,专门用于现场展示其设计方案和创意的作品。教育者研讨会是历届年会中今年首次增加的项目,其目的在于为学校知识传授与企业用人需求架起沟通的桥梁,提高人才应用的效率,包括宝马在内的多家知名车企已表达了对本次研讨会持续的关注。

FISITA作为世界各国汽车工程师学会的联合组织,是全球汽车界最具影响力的国际组织之一,被誉为世界汽车技术的最高殿堂和各国汽车工程师学会的“联合国”。该组织于1948年在法国巴黎成立,已有70年的历史,目前已由最初的仅以西欧国家为主,发展成为几乎涵盖所有主要汽车工业国家的全球性国际组织,共有37个会员国成员,代表着全世界21万多汽车工程师。FISITA为全球汽车工程师、企业、政府部门、学术机构、环保和标准组织等提供交流合作共享的平台,旨在推动世界汽车技术的创新与进步,为创建更高效、更清洁、更安全、可持续的汽车工业而努力。其主办的世界汽车工程年会,每两年一届由各成员国轮流申办,是当今世界上规格最高、规模最大、影响最广的汽车工程技术交流盛会之一。

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。十八年忆往今昔,中国汽车工业已从“童年”成长为“青壮年”。

作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。作为满世界拔尖汽车国际团队的最高首领,本届年会还吸取世界外市小车技术员投稿的随想共计1521篇。此外,本届年会还收到世界各地汽车工程师投稿的论文共计1521篇,经过全球241名专家的严格评审,总共录取论文1007篇,其中大会收到有效提交全文680篇,海外论文约占40%。最终,大会评选出380篇论文作为宣读论文,300篇论文作为书面交流论文全部录取的论文将在年会的摘要集和论文集公开发表。同时也将入选ISTP论文的检索数据库。这些论文代表了当今世界汽车的最高的科研成果和先进的技术水平,非常值得全球汽车工程技术员的广泛参与和交流借鉴。

FISITA主席一职,是全球汽车工程技术人员所能得到的最高荣誉。作为全球顶级汽车国际组织的最高领导人,FISITA主席必须拥有卓越的专业背景、国际影响和领导能力,正因如此,这一职务主要由世界主流汽车企业的首席技术官出任。此次赵福全博士以教授身份荣膺FISITA主席一职,表明赵福全教授本人深厚的技术积淀、丰富的产业经验和广泛的国际影响力得到了世界同行的充分认可,同时也是清华大学汽车学科乃至整个中国汽车产业的巨大荣誉,体现出中国汽车产业及技术在全球范围内日益提升的显著地位。

随着中国汽车工业高速发展,产销量节节攀升,近三年连续蝉联世界汽车第一产销量大国,各种汽车展览、展会随之而来,北京车展、上海车展无论是规模还是参展人数都已跻身世界一流。但是,对于真正的汽车从业者来说,这些面向汽车消费者的展会多少显得技术成色不足,中国汽车工程师、技术人员真正能够学习、交流的机会不是很多。在这一背景下,相隔十八年后,每两年一届FISITA年会于2012年11月27日再度回到中国就更加显得意义非凡、弥足珍贵。

付于武告诉记者,本次年会最大的特点是具有极高的技术含量。他说:“刚才我陪苗圩部长参加了展览,苗部长讲像这样的知名企业,知名品牌,有技术门槛的专业展在中国太稀缺了,中国有各种各样的展览,没有千家也有几百,但真正的技术展是很少的。所以通过这样的展我觉得能够提振自主创新、国际交流、技术深度交流的信心。”

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作为当前世界上规格最高、规模最大的汽车专业技术会议之一,FISITA年会有着60多年的历史,由FISITA牵头、各个国家汽车工程学会轮流主办,每届都吸引来自40多个国家的数千名参会代表,吸引有各大整车企业和供应商参与,会议讨论的话题和观点被认为预示着未来世界汽车科技发展的方向。1994年在北京举行的第25届FISITA年会上,时任克莱斯勒首席执行官的罗伯特·伊顿曾发表《过去百年,汽车改变了社会;未来百年,社会将改变汽车》的演讲。现在回看这篇演讲,虽然是远超越当时中国国情,却也成功地预言了十八年后中国汽车业所处的境况。

事实上,技术参观活动是FISITA年会的传统活动,本届年会安排了五条重点的技术参观路线,分别是被汽新能源公司、北理工的汽车实验室、北京汽车博物馆,天津中国汽车技术研究中心和天津利神电池公司。从中参观者可以从一个侧面加深了解中国汽车产业发展的现状。

▲图2 FISITA新任主席赵福全教授发表就职演说

以发达国家几十倍速度发展的中国汽车市场,面临着诸多难题,人才就是重要的瓶颈,汽车研发技术人才短缺,汽车人才的实际经验与积累更是不足。比如,在车型的设计指标与设计参数的确定上,技术人员多以对标车型的数据为准,却并不清楚缘由何在。在生产制造中,中国汽车企业进步很大,但对于各种先进管理体系与生产制造设备也存在知其然而不知其所以然的问题。

最后,付于武还高度评价了本届年会的开幕式,他认为,用四个字评价这次开幕式非常合适——庄重、务实。借助中国汽车市场快速发展的强大的国际影响力,在北京举办的本届年会也得到了全球汽车企业的广泛关注和积极的参与,大会总共得到了24家企业的大力的支持和赞助。其中钻石赞助商7家,分别是中国一汽、大众、奥迪、宝马、丰田、北汽、通用和吉利。金牌赞助商有五家,银牌的赞助商七家,铜牌赞助商五家。这些赞助的企业涵盖了欧洲、美国、日本和中国等国家和地区,充分体现了全球汽车工业广泛参与FISITA年会的国际化的程度,也是历届FISITA年会中参与赞助企业最多的一次。

赵福全在随后发表的就职演说中表示,当前全球汽车产业正在经历前所未有的深刻变局,一方面破解能源消耗、环境污染、交通拥堵和行车安全等问题的压力远超从前,另一方面以万物互联、人工智能、大数据等为代表技术的新一轮科技革命正给汽车产业带来全新机遇与挑战。这就使我们比以往任何时候都更加需要跨越不同大洲以及行业的紧密合作。

实际上,中国汽车不缺资金、不缺市场,最缺的是技术,也就是掌握技术的人才。我国汽车工业的核心技术滞后,发动机、汽车电子、主被动安全系统等方面还有很大提高的余地。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为:“中国要想成为世界汽车工业强国,人才是最大的瓶颈。”

“我在日本、欧洲、美国工作学习20年的国际经验告诉我,沟通、合作和友谊是人类共同的本性。地球是平的,只要我们尝试理解和接受彼此,汽车产业的未来就一定会更加美好。在移动互联的汽车新时代,作为新任主席,我将领导FISITA努力为全球汽车工程师提供更加开放的合作、交流与共享平台,实现高质量的新发展!”

除了中国汽车技术人才迫切需要向国外专家学习外,国外的汽车人员也需要从中国技术人员口中了解情况。如今的中国汽车市场虽然增速放缓,但依然担负着重要的角色。没有哪个企业会忽视中国,也没有哪个企业会忽视中国消费者的需求。为了这个市场,几乎所有的汽车制造商、零部件供应商都围绕着“如何能让中国消费者满意”的原则进行新一代的产品开发。

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然而,作为新兴的汽车市场的中国,因其地域宽广和相对复杂的气候与使用环境,对汽车设计提出了新的要求,这些都要汽车工程师与技术人员从设计、制造、安全,动力等环节重新加以考虑,否则在发达国家长期使用没有任何问题的先进技术,也许会在中国出现大面积的瑕疵与故障。这不仅需要中国汽车工程师对此进行研究,也需要世界跨国企业优秀工程师的参与。

▲图3 中国汽车代表团在印度金奈见证赵福全教授接任FISITA主席

此次FISITA
2012年会恰好就能够提供这样一个机会,让国内外汽车相关工程师进行交流、学习。中国汽车产业要想由大到强,需要一大批优秀汽车工程师的努力;需要他们学习借鉴、消化吸收国外先进的技术、经验,培养自己的核心竞争力;也需要他们向国际传播和展示中国汽车技术的发展水平,通过交流与合作,谋求更大的发展。更重要的是,通过这样一个真正国际化的学术盛会,能够使中国汽车工业更好地融入世界,也能把逐渐崭露头角的中国汽车工程师推向国际舞台。

赵福全教授接掌FISITA帅印,是中国汽车产业具有重要价值和深远影响的一件大事。为此,以中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生,中国汽车工程学会理事长、清华大学汽车工程系教授李骏院士,中国汽车工程研究院董事长李开国先生,中国汽车工程学会副秘书长公维洁女士等为代表的中国汽车代表团专程赶赴印度,共同出席闭幕式并见证了这一重要的历史时刻。正如中国汽车工程学会终身成就奖获得者、汽车界德高望重的付于武理事长所说:“赵福全教授是中国知识分子的优秀代表,是中国汽车界不可多得的杰出人才。他当选并出任FISITA主席,是中国汽车行业具有标志性意义的一个里程碑事件。我很高兴能在大会闭幕式现场见证福全的精彩亮相和正式就任。我为福全感到骄傲,更为中国汽车产业感到骄傲!”

之前付于武秘书长也曾多次带领中国汽车工业代表团参加往届FISITA年会,但中国参会代表数量不多,交流论文的数量更是少之又少,中国汽车工业在国际交流平台上发出的声音很弱。在付于武秘书长看来,这既有中国汽车产业学术水平的原因,也有高额的国际会议注册费和差旅费的原因,还有国内学术环境的原因。

展望未来,以赵福全教授担任FISITA主席为契机,中国必将在未来世界汽车产业发展与技术进步中发挥更加重要的作用!

如今中国汽车工程学会在中国北京举办FISITA
2012年会,就是把这一享誉全球的国际汽车技术盛会带到中国,同时也把上千名国际汽车工程师带到中国,让他们来深度认识和了解中国汽车产业,与中国汽车工程师进行交流。“我希望国内的汽车和零部件企业、高校、研究机构的工程师、学者、科研人员都能珍惜这次机会,带着你的论文,带着你的成果,或者带着你的问题,来到这个平台上与来自全世界的优秀汽车工程师进行深层次的学习和交流,建设活跃的学术生态环境。”付于武秘书长如是说。

赵福全简介:

此次在中国举行的FISITA
2012年会正处于中国汽车行业发展的转折时期,甚至处于世界汽车发展的转折时期。本次年会主题为“更绿色、更安全、可持续—低碳时代的汽车与交通”,诸多对汽车传统产生颠覆的技术将会从大会上得以传播,比如低碳新能源汽车相关技术的突破,比如车联网与智能交通涉及的先进技术等。

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当然,不是说一次会议就能让中国汽车工业由大变强,但至少FISITA
2012年会给了中国汽车人一次机会,在技术、制造等领域,全面客观的审视自己。中国汽车工程师普遍年轻化,有待于提升技术水平和积累实践经验,也意味着学习能力强,这也是年轻的中国汽车工业所具备的优势所在。和十八年前的“童年”相比,已经“成年”的中国汽车工业也将以FISITA年会为契机,更快地迈向汽车强国的阵营。

赵福全于1985年毕业于吉林工业大学,1992年在日本广岛大学获博士学位。此后在英国帝国理工学院、美国韦恩州立大学、克莱斯勒汽车公司(戴姆勒-克莱斯勒公司)技术中心任职。2004年回国后先后担任华晨汽车和吉利汽车的研发副总裁。2013年5月加盟清华大学,创立汽车产业与技术战略研究院并任院长,从事汽车产业发展、企业运营与管理、技术发展路线等领域的战略研究。其在海外学习工作近二十年,足迹遍及日本、欧洲、美国,历经高校学术界向企业界的转型,直至向学术界的再回归。在近三十年的汽车生涯中,他主持开发了近20款整车及10余款动力总成产品,发表了中英日文的高水平著作8部(其中两本英文专著被翻译成中文)、学术论文300余篇,拥有授权发明专利200余项。积淀了深厚的学术和技术功底、宝贵的产业和管理经验,成为集产业与学术、技术与管理、本土与国际于一身的国际著名汽车专家。

自2013年加盟清华以来,赵福全搭建起近30人的学科团队,开展了大量深入的研究,取得了丰硕的成果,包括:承接了国家部委、地方政府及国内外企业各类研究项目50余项,其中参与了中国工程院“制造强国战略研究”项目,并作为主笔单位之一,担纲完成了《汽车强国战略研究报告》,为行业发展指明了方向;就中国汽车产业发展等重大问题,先后两次上书国务院,均得到了李克强总理的亲笔批示;所领导的“中国建设汽车强国的差距分析与强国战略”以及“汽车产业安全理论研究及其在重大产业政策制订中的应用”项目先后两次荣获中国汽车工业科学技术二等奖(2016、2018),此为软科学迄今所获得的行业最高技术奖项;与凤凰网合作创立“赵福全研究院”高端访谈栏目,邀请汽车行业领导、企业高层、专家学者深度对话,共谋强国之策,并进行认真梳理和编撰,以系列丛书形式付梓,目前已有《洞见汽车强国梦》、《探索汽车强国路》、《践行汽车强国策》和《供应链与汽车强国》等4部著作问世;同时结合产业实践与学术思考,面向全校本研学生,开设了两门富有特色的课程《产品创造系统工程学》和《现代企业管理实践》,以自编教材传授实践经验与课堂讨论互动相结合的方式,帮助学生未出校门就对工业产品创造的全过程和企业实际的运营管理有系统全面的了解和认识。

此外,赵福全目前还担任世界经济论坛未来移动出行理事会理事,美国汽车工程师学会会士,中国汽车工程学会首届会士、理事长特别顾问、技术管理分会主任委员,英文杂志“汽车创新(Automotive
Innovation)”创刊联合主编,中国汽车人才研究会副理事长,中国汽车精英智库执行主席等多项社会兼职。并获得包括中国汽车报年度人物、纪念改革开放30年及40年中国汽车工业杰出人物、《21世纪经济报道》年度自主创新人物、中国经济网汽车行业年度人物等各类重大奖项30余项。

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