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真人赌博公司包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车,国家已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度

据《日本经济新闻》2013年1月6日报道,日本经济产业省将拿出500多亿日元补助经费,促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。

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电动汽车技术正在不断提升,当前,一次满负荷充电后的续航距离徘徊在200公里左右。为此,日产汽车、住友商事、JX控股等企业加速在汽车销售网点、加油站等建设快速充电站,但因每座充电站包括施工费在内的成本价约500万日元(据最近的汇率,约35万至40万人民币),价格昂贵因素严重影响了充电站的普及。

“跟去年比没什么变化,看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年,特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈,跟此前预期的相去甚远。“在日本,新能源汽车已经满街跑了,我们不加足马力不行了。”

经济产业省局决定在本年度的补充预算方案中设立补助经费,只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站,国家酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前,国家已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度,但过于偏重购车的补贴,此次补贴是专门针对建设充电站而设的。

建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费

该措施出台无疑会大力推动日产汽车等企业的充电站建设行动,同时也会促进各高速公路公司决定2020年前,在高速公路沿线建设100座充电站计划的早日实现,健全休息站内的充电设施,确保电动汽车的长距离行驶。

如今,在日本说起污染物排放小的“低公害车”,大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家,包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。

经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”,每次充电后可行驶160公里,最高时速达130公里,价格约为450万日元,当年产量1400辆全部售给政府和企业,2010年4月起正式面向个人用户销售。此外,富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。

该补贴也包括在家庭安装价廉的电动汽车普通充电器。目前,日本国内已售电动汽车数仅3万辆左右。

2009年8月,日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风,该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市,于2011年在欧洲市场上市,2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后,售价折合人民币约在25万—28万元之间。

消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”,亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外,住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头,再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是,日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施,供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

据报道,日本经济产业省将拿出500多亿日元(约合人民币34.25亿元)补助经费,促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站,日本政府酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前,日本政府已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度,但过于偏重购车的补贴,此次补贴是专门针对建设充电站而设的。

日本经济产生省预计,原定新设4000座的计划将提前完成,2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

2015年混动汽车成本有望降至目前的1/6

小马在日本的横滨市工作。“街道上,旅店门口,总能看到混合动力车。”小马说。

日本混合动力车已形成产业化,目前,丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销,在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

说到混合动力汽车,就不得不提丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后,丰田继续加大研发力度,到2009年5月第三代普锐斯上市时,价格大幅下降,每升汽油行驶里程可达38公里,是欧美车的2—3倍。当年以20万的销量荣登新车销量榜首,截至2009年底,丰田累计销售普锐斯200万辆,成为混合动力车的代名词。

丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯也于2011年首次揭背式的混合动力车—CT200H,排气量仅1.8公升,是车厂有史以来最小排气量的汽车。操驾性能方面也朝着欧洲车系风格靠拢,除了99匹马力的汽油引擎外,它还用上了镍氢电池,令系统的最大输出达到136匹马力,使每小时0至96公里的加速时间达到9.8秒。

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