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东瀛厂商若放任在中华的集镇,停止生产风险

真人投注官网 ,原以为9月会是日系车企最难的一个月,没想到,没有最惨,只有更惨。10月惨不忍睹的销量数据,表明日系车企的复原尚需时日。最新统计数据显示,10月,日系车仍然延续了9月大幅下挫的走势,共销售9.89万辆,占乘用车销售总量的7.6%,占有率比9月下降4.6%,同比下降12.3%。销量环比下滑了38.2%,同比则下滑了近六成,达到59.4%,降幅比9月有所扩大。

ag真人视讯平台bbin真人开户 ,可以肯定的是,日系车企在华遭遇到的市场危机还远未结束。

原本有望今年冲击100万辆的东风日产成为最大受害者之一。数据显示,今年8月东风日产全系销量为6.5万辆,而9月份的销量则不到5万辆,市场排名从第四下滑至第九,勉强保住了前十的位置。加上上半年45万辆的销量,东风日产前三季度完成不到目标销量的六成。10月,东风日产销量继续下滑,终于跌出前十。为了改变被动局面,挽回消费者信心,东风日产推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施。

日前,据《日本经济新闻》报道,由于中日钓鱼岛争端导致日系车在华需求疲软,丰田计划再次临时停止天津工厂的运行,停产时间为10月22日真人现金投注平台 ,~29日。而据《中国经营报》记者了解,除丰田之外,之前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司,未来也不排除再次停产的可能。

同样希望通过营销改变命运的还有丰田。10月17日,一汽丰田正式推出“客户零负担关爱方案”,对遭受打砸的一汽丰田国产车辆的车主提供补偿。统计数据显示,本该销售5万辆的一汽丰田9月只完成了3万辆的终端销量,这一数字比预期下滑了近四成。此外,丰田中国发布数据称,当月两家合资公司在华销量下降近五成。

在中日钓鱼岛争端引发的持续影响下,日系车企似乎陷入了集体的迷茫,新一轮停产潮或将不可避免。“钓鱼岛争端带来的负面影响,在短时间内很难消除,日系车企面临的考验还在后面。”西南证券汽车分析师刘峰表示。

真钱老虎机 ,“日本车企一直都很重视除中国以外的亚洲其他市场,也取得了不错的成绩。如果说日系车企减少同中国的合作,加强同中国以外的市场合作的事件成真,对中国来说谈不上是一件好事,但同时对日本车企的伤害更大。因为中国市场已经占世界汽车市场的四分之一,日本企业若放弃在中国的市场,就意味着将丧失最好的市场。”中国汽车工业协会常务副会长董扬对于日系车企因政治原因将发展重点移向东南亚等国家的说法不赞同,他表示钓鱼岛争端带给日系车企的重创,已超去年地震,如果日系车企选择将生产转移到东南亚,则是双输局面。

停产危机

真人赌场公司开户 ,董扬表示:“如果中日合资企业因日本方面的原因产生问题,造成企业经营困难,责任在日本,中国工人是无辜遭殃,应该对造成中国工人受害的日本政府给予谴责;其次,如果真有中国工人因此不幸下岗,我希望他们能够在别的企业找到新的工作,我们也愿意帮助他们做到;第三,我们也有理由要求中日合资企业按照中国法律的规定,保障中国工人的合法权益。即使这些企业破产,工人也应得到相应的补偿。”

位于天津的一汽丰田工厂再次停产的消息,最终得到了证实。

董扬说,如果日本合作方真的想解决问题,他有两条建议:一是运用经济实力影响政治,逐步改变日本政界不承认历史的错误倾向。想想美国和德国汽车企业,他们都为中美、中德政治经济关系的良好发展做出过巨大努力,都因此向政府施加过影响和压力;二是在合资合作中,比其他国家的企业对中国更开放,让合资企业和中方伙伴得到更多的实惠。

“10月22日,一汽丰田工厂确实根据生产计划调整,进行了停产。”10月23日,丰田相关人士对记者表示,“停产决定是在10月8日休假结束之后做出的,停产时间将会持续一周左右。”

据悉,一汽丰田在天津一共有三个工厂,分别是位于天津西青区杨柳青镇的第一工厂、天津泰达经济技术开发区第九大街的第二工厂和第三工厂。此次实施停产的是后两个工厂,这两个工厂分别于2005年和2007年投产,产能为15万辆和20万辆,主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型。

在销量受阻的情况下,停产显然在所难免。相关统计数据显示,今年9月份,日系车在华销量环比下降了29.5%,而同比下降幅度则高达40.8%。其中,丰田同比降幅最大,达到了48.9%。

实际上,在此次停产措施之前,丰田旗下合资公司此前就进行过停产。因销量下降造成库存增加,广汽丰田和一汽丰田曾在今年9月26日进行停产,停产时间一直持续到10月8日。除此之外,在今年“9·18”纪念日前后,日产和本田的在华合资车企也相继进行了临时性停产——记者从本田了解到,9月18、19日两天,本田在华南的广州及华中的武汉各有两家工厂停产;而日产在郑州和广州的工厂也在9月17日和18日进行了停产。

如今,随着一汽丰田再次进入停产状态,业内人士普遍猜测,日系车在华将出现新一轮的停产潮。对此,日产和本田的在华机构相关负责人仅表示,其合资工厂目前已经处于正常生产状态中,未来是否还会进行临时停产,取决于在市场中的具体表现。

寒冬来临

除了停产举措之外,经销商的处境或许更能说明日系车企目前在华的真实状态。

“我们有一个星期都打了 白板
,从开业以来还从未有这样的情况发生。”10月23日,在瑟瑟的秋风中,广汽丰田长俊北区店销售副经理潘伟无奈地表示,“9月份我们销量下滑了40%多,10月份的情况会更严重,目前为止才卖了40辆车(该店8月份单月销量为120辆)。”据潘伟讲,该店今年的销售任务肯定是完成不了了,而该店的员工也出现了大量流失的情况。

感到寒风刺骨的不仅仅是潘伟,整个日系车企和相关经销商,如今都在寒风中“发抖”。

据记者了解,今年1~8月份,丰田在中国市场上总计销售了59.6万辆汽车,同比增长13.4%。但进入9月之后,丰田在中国车市的销量几近“腰斩”——该月销量同比大幅下滑了48.9%,仅为4万多辆。

面对这一惨淡的销售情况,倔强的丰田依然不愿意放弃100万辆的目标。日前,丰田执行副总经理董长征曾在一个媒体沟通会上称,虽然9月丰田在华销量大跌,但不会改变全年的销售计划。不过,丰田一位内部人士向记者坦言:“我们会坚持去完成目标,但实际上,这真的已经很难了。”

相比于丰田的“坚持”,日产在销量目标方面已被迫做出了间接调整。日前,从东风日产方面透露出的消息,该公司已经将旗下各经销商在今年下半年的销量任务降低了三成。东风日产全年销量目标为100万辆,上半年完成了45万辆,下半年还需完成55万辆,“降低三成销量任务,意味着下半年55万辆的目标将缩水17万辆左右。”北京某东风日产经销商负责人告诉记者。

而本田汽车公布的数据则显示,9月份其在华销量为3.4万辆,较去年大幅下跌40.5%,前9个月,本田在华销量为47万辆左右,离全年75万辆的销量目标尚有一定的距离。

在“日系三强”之外,马自达、铃木等车企也同样面临困境。马自达9月份销量同比下滑了35%,前9个月同比下滑6%;铃木公司9月份在华销量则同比下滑了42.5%。“今年以来长安铃木产销不畅,如果反日情绪继续蔓延下去,长安铃木今年可能陷入亏损境地。”长安铃木一位中层干部颇为忐忑地说。

夹缝求生

“看看对面的大众,再看看我们这里!”重庆汽博中心一位日系车4S店里,冷清的销售场面让销售人员颇为感慨地说,“日系车在全球都是销售很好的,但现在中日关系紧张让我们束手无策。”

在目前的市场环境下,原本属于日系车企的市场份额,正在逐渐被其他品牌车系所蚕食。相关统计数据显示,9月份,日系车环比下降29.5%,而德系、美系、韩系和法系则分别增长0.6%、10.4%、11%和32%;与上年同期比较,日系下降40.8%,德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、12.1%、3.1%和9.2%。

实际上,在被动的市场局面面前,大多数日系车企已经采取了一些在他们看来“力所能及”的举动——

近日,东风日产推出针对新老车主的“安全保障承诺”,承诺无论是400万已有车主还是未来新购车客户,均可免费享受保障,保障的核心内容是,在特定意外事件背景下,由第三方恶意造成的车辆损毁以及人身伤害,东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。对此,东风日产一位内部人士对记者坦言:“此前日系车企都担心营销举措会刺激到一些民众的情绪,但是现在再不推出来,今年就完了。”

而在此前,广汽丰田与一汽丰田也先后推出了“车主0损失”与“车主0负担”的维修、置换补偿方案。此外,本田方面也有类似的保障车主的方案出台。

不过,关于日系车企究竟能否通过上述举措彻底扭转在华销售的不利局面,业内人士似乎并不看好。“对消费者采取的保障措施,只是间接性的,因为从根本上说,日系车企要想在华重新恢复原有状态,必须彻底打消消费者的购车顾虑以及经销商的经营顾虑。但考虑到未来中日关系还将存在极大的不确定性,这方面的因素会一直存在。”刘峰表示:“此外,日系车丢失的份额,目前已逐渐被其他车系瓜分,与之同时发生的,还有消费者购车目标和品牌喜好度的转移。这些都将是日系车在今后需要很长时间来解决的问题。”

不难发现,日系车企未来在华投资前景,将很大程度上受制于此次中日紧张关系的影响,而且在别人进步时自己反而败退,这种反差在短时间内是很难弥补的。“在这场博弈中,企业其实没有什么更好的招数。尤其是消费者的购车信心,想要恢复很难很难!”某日系品牌在华合资公司相关负责人无奈地说。

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