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目的是通过合资去学它,广东全省都在加强自主研发的步伐

真人现金赌场,身为广汽集团旗下自主品牌传祺的领导者,广汽乘用车总经理吴松上周在接受记者采访时表示,市场换不来技术,但是合资是必要的,没有合资就没有中国汽车工业的今天。同时,他认为在当今的市场环境下,自主品牌企业的发展需要政府政策的支持并需要结成联盟。

在稳扎稳打的五年发展中,广汽乘用车凭借其“后发优势”,在自主品牌领域开辟出了一片新天地。

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中国需要构建汽车新型文化

仅仅五年,广汽乘用车就凭借其“后发优势”,在今年的北京车展上被国家科技部部长誉为“中国汽车制造高标准的代表”。

真人现金投注平台,广东全省都在加强自主研发的步伐,最新的数据显示,制造业闻名的东莞,每出口100件产品,其中74件是加工贸易企业自主研发设计。

记者:最近在行业内有一种声音,认为中国搞了三十年合资,没有实现最初的“市场换技术”,但是我们在广汽乘用车的生产线上看到很多来自广丰和广本的人,你认为合资对中国汽车工业尤其是广汽乘用车这样的企业,意义在哪里?

ag真人app,2012年,汽车市场环境急转直下,广汽乘用车前9月销量却同比劲增6
1%,“金九银十”更是逆市布局10余家4S店,全国销售服务渠道版图扩至120余家。

真人现金投注,番禺化龙镇,小中巴穿过广州南郊尘土飞扬的马路,铁丝网另一面,空地上停着成片SUV汽车,这里离广汽乘用车工厂不远了。银色的汽车马达陈列在企业大堂最显著的位置,它属于自主研发的SUV汽车GS5系列,今年2月,这一系列获得了2015年度广东省科技创新一等奖—这代表着广东科技领域的最高荣誉。

吴松:不要因为现在自主品牌下滑了一点,我们就怨天尤人,甚至把前人拿来去鞭挞几下,这是我们文化中很不好的一点。为什么历史不能够这样去延续,不断去攀高呢?非得在否定前人的基础上,咱们自己才能进步,我们可以总结它不好的一面,咱们不去理,把好的精华拿来自己用,这样进步也是一种方式。这个话应该这样来讲,没有合资,不管是中国汽车也好,也包括广汽也好,就没有今天。因为当时选择合资也是特殊的环境。如果不开放的话,可能周边东南亚国家都发达了,中国可能现在还没有高速公路。

时间是检验一家企业最好的标准,持续经营,恰是优质企业的核心价值。在汽车业低速增长的时代,广汽乘用车高速发展的信心并非空物:总投入超3
6亿元的广汽研究院正在深入进行新能源技术,包括小型发动机在内的动力系统的自主研发,为其提供强大技术后盾;今年年底投放1.8
T车型,明年投放一款A级车,不断丰富产品矩阵;树立品质,积极拓展海外出口,进一步打造品牌口碑。

在这份广东科技的“最高荣誉”名单中,企业占据半壁江山,其中企业独立承担或参与的占45%,而以企业为第一完成单位的项目占总数的53%。作为经济大省的广东,一直争取在经济发展主战场上当创新先锋,企业创新是最重要的方向,截至2014年,广东省科技型企业已超过5万家。在广东省创新驱动发展大会上,中央政治局委员、广东省委书记胡春华还强调,要着力推动企业掌握自主核心技术,努力建立自主的、可靠的技术支撑体系,掌握创新驱动发展的主动权。

ag真人游戏,如果一合资就会换来技术,那是叫幻想。你要知道你的目的是什么,目的是通过合资去学它,有些是学的来的,有些是学不来的。比如说,研发核心能力的培育,说实在话那要靠自己花工夫。合资30年已经走过的路,阶段性的历史任务已经完成,今后咱们也需要继续合资下去,因为那么多员工都在那打工。

真人视讯,mg真人娱乐,仅仅造出两款不输给任何同级别合资品牌的自主汽车、壮大队伍培养人才、整合全球优势资源构建庞大的供应链体系,这些并不是广汽乘用车的终级目标,“更重要的是,我们在创造的过程当中找到了未来的发展方向,广汽集团因此有了更加清晰的战略部署”。

然而,对于数量众多的国企而言,创新拥有足够的资金、人才、资源、平台优势,但由于国企背景的特殊性,亦有其相对民营企业的限制。国有重点大型企业监事会主席季晓南在接受《人民政协报》采访时曾指出,国企在创新方面还普遍存在着重复研发、相互封锁、动力不足、激励不够等问题。

线上真人赌博平台,从广汽来看,广汽今天之所以创造出传祺,既是必然也是巧合。如果没有跟欧洲有过合作,我们对欧洲的技术也不一定了解,如果不出现金融危机,我们很难整合世界比较优秀的精英到这边来,研发团队不可能这么快建成。如果没有在合资里面对整车有全面的了解,我们在本田、丰田合作里面你有些技术学不到。所以,这是一个必然,就是中国要发展。

像其他中国企业一样,广汽乘用车的企业思想也同样带有某个时代的烙印:企业管理者在追求经济效益之外,仍不忘思考企业在社会价值上的探索空间,企业蓝图中多少带有“家国天下”远大情怀,“多年的合资生产经历并不代表我们已经习惯仰视,忘记真正该做的事情”,广汽集团副总经理兼广汽乘用车总经理吴松对广汽传祺的期望是“成为中国首批世界品牌的成功代表,为中国汽车行业在全球得到尊重尽一分责任”。本期南都研究院献礼十八大走进车企系列这一站走进了广汽乘用车,希望它的后发优势能够给自主品牌行业的发展提供有益的借鉴。

这也是8年前,广汽乘用车总经理吴松顶着重压去做自主汽车时的压力所在。2010年底传祺上市前,中国自主品牌尚无在中高端一线主流市场成功立足的先例。

市场换不来技术,但是合资是必要的。到了今天的话如果中国再不发展自己的品牌,再不构建自己的汽车新型文化,下一步你的人才没有,你在国际上也无法竞争,而且在你市场高速增长,甚至以后我们还有新一轮市场增长的时候,你积累的利润只有一点点。

生产经完善体系,强化品质打造良好口碑

自主研发通常被认为是国企背负的政治任务,但在这条路上,广汽乘用车副总经理梁伟彪接受时代周报记者采访时频频提到了“情怀”一词。

AG真人网,政府支持自主品牌

9月8日,吴松现身厦门,缘起广汽传祺二度作为中国国际投资贸易洽谈会贵宾指定用车。好像我们是同样的水平”。

“产业情怀”

记者:现在业界都流传说,今后3到5年之内,整个本土品牌可能会难以存活,可能有一半会死掉,你觉得在这样一个悲观的情况下,广汽传祺它的挑战和它的机遇在哪里?

这种评价并非恭维。众所周知,日系汽车对于品质的要求是非常严格的。而在“国企的平台、民企的效率、合资的流程”管理运营模式下,广汽传祺也建立了完善的品质保证体系。“培植品质、打品牌,对合资经验丰富的广汽而言,也绝对是世界一流的”,吴松毫不客气。在他看来,品质保证要靠体系。这个庞大的系统工程包括研发设计、制造工艺和供应链配套等各个方面。品质的保障、培养和提升,需要长时间的积累和沉淀。

2011年,在当时中国人气很高的综合性讨论区天涯论坛上出现了一篇帖子,《接受教训,莫谈国车!》。帖子痛陈了一名国人骄傲地向外国人说明2010年中国汽车销量高达1800万辆的时候,外国人却当面驳斥他销售量的70%都是合资品牌与进口车品牌,中国的自主品牌汽车不仅只有30%的份额,还被贴上了“山寨”与“廉价”的标签。

吴松:中国的汽车不可能指望外国的品牌,利用中国的技术,利用中国的人力,利用中国的市场来培育,这只是幻想。所有的合资品牌到中国是健全的,我们没有理由义务,尤其是我们的精英人士为外国的品牌进行宣传,我们很多不理解。

与欧日合资合作20多年,广汽传祺早已把品质方面积累的丰富经验“遗传”给了每一位员工。“后发优势”让广汽乘用车深谙“欲速则不达”的道理。3月1日,传祺G
S5下线,供不应求。产能逐步爬坡,并不急于扩产“暂不对量做太大要求,希望每一个产品都能凭借品质打造良好的品碑”,吴松表示。

“当时中国汽车采取的是‘市场换技术’的战略,由于外资品牌和合资品牌进入比较早,在中国汽车中高端市场几乎形成了垄断。”梁伟彪介绍说。早在1984年,大众汽车就在人民大会堂与中国签订合作仪式,德国大众和上海轿车厂开始联合生产经营合资汽车。显然合资合作换不来技术,缺乏政府的大投入支持,到了上世纪90年代初期,中国的自主品牌“上海牌轿车”被迫停产。

自主品牌这块,下一个阶段估计会加强联合。既然能跟国外的兄弟合作,咱们兄弟之间为什么不能合作呢?实际上要改变过来,对咱们自己的国民要好,对咱们自己一起创业的人要彼此尊重。当然我们在尊重国外学习技术的同时,也尊重外国人。

生产之余,用其他时间用来解决问题、研讨。求稳,让广汽收获了较好的反馈———传祺比许多合资车的问题点还要少。

这也是早期中国自主研发的汽车选择走低质低价策略的原因。“本土的汽车价格多半在10万元以下,在2010年某自主品牌的汽车销售价更低至2.35万元,一度被称为中国最便宜的车。”谈起低价车,梁伟彪缓了缓语气说,“但他们依然是值得尊敬的,因为它们满足了很多中国人的需要。”

我们完全可以聚集力量,现在我们自主品牌企业在做,呼吁政府多给一点帮助,政府拿一些东西支持,不是支持车去降价,而是支持技术的研发。自主品牌自身必须整合,开发公共平台。从积极面上来讲,未来10年汽车行业也会像家电这样,中国肯定是B级及以下的汽车是自主品牌起主导地位的。

广汽乘用车工厂为每台设备建立档案,在日常运行中将故障率降至最低。甚至提出了“故障率为零、不良为零”的目标,定期抽检精确到了每天,以发动机生产为例,每天出产的发动机抽一台进行耐久试验,发现有问题,一整批都要重来,这比吴松曾执掌过的广汽丰田发动机厂还要严苛。

在自主研发以前,广汽一直和丰田、本田进行合资合作。“通过合作,广汽积累了大量资本和生产管理经验,这些都为日后的自主研发打下了基础,但外资企业不会和你分享它的核心技术。”梁伟彪推了推眼镜,“我们想要争一口气,不想在自己的土地上,一辈子给别人打工。但凡一个中国人真的想干成一个事业,还是有一个产业情怀在。”

共赢法整合资源构建配套体系,培育优秀供应商

2007年,广汽乘用车总经理吴松开始负责自主品牌筹建。成立之初,广汽一次性投资68亿元,迄今已投资100亿元。

2011年的一次供应商大会上,何韶作为“优秀供应商”发言,作为肇庆动力技研有限公司董事长,他的企业自2008年成为广汽乘用车缸盖的供应商,从合作之初的单一产品到如今十数种产品的全面合作,“始终坚定地跟着广汽的步伐。”

自主研发壮大科研力量

第一年,面对将原始设计为重力铸造的缸盖,应用在低压铸造上这个课题,在广汽乘用车的协助下,终于完成攻克了这个艰巨的难题———将原始设计为重力铸造的缸盖,成功应用在低压铸造上。

事实证明,自主研发会带来许多优势,尤其是科研队伍实力的壮大。传祺刚创建时研发人员仅50人,如今广汽研究院的研究人员接近2500人,在中国所有行业国家级研发机构综合排行中位列12位。同时广汽传祺还拥有一支七八百人的工艺开发人员。广汽研究院院长黄向东曾在公开场合介绍说,第一辆传祺GA5研发中,光是一个发动机就经过了500多项的技术升级。

这一事例佐证了虽未“先发”的广汽乘用车的另一大贡献,“我们在整合世界资源构建强大供应体系的同时,也培育了一批国内优秀的供应商。”在这一点上,如果不是广汽乘用车立足于全球资源和市场的这一平台,是不可能有能力来培育本地的合作伙伴的。这家企业刚开始供货的时候不良率达到30%,远超出标准范围,于是广汽乘用车采用专家驻点的形式,助其一步一步改进工艺提升品质,到现在其不良率平均控制在2%。目前,由于它稳定的品质以及成本的优势,被多家外资企业看中,现在已经出口为克莱斯勒供货,与福特的项目也进入洽谈之中。

自主研发也带来与世界顶级汽车零件供应商合作的契机。据估计,一辆汽车的零部件有1万多个。在第一辆汽车的研发中,传祺开始和世界上最顶级的汽车零部件供应商打交道。这其中就有德国最大的工业企业博世。

在供应链管理上,“共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后”,通过与国际水平的供应商深入合作,对每一个零部件都进行测试,制定出严格标准,然后才能进入到量产环节,从而保证了传祺的品质。

梁伟彪笑着说:“当时传祺一辆车都还没有搞出来,它可能并不会看重我们。但博世在市场考察中,发现我们不仅仅是购买零部件,还会提出产品的要求,最重要的是,我们和其他同行做自主研发有着最大的不同—我们起步就想与世界同步,从中高端市场切入,这赢得了他们的尊重。”到了现在,传祺和博世已是战略合作伙伴,博世的中国区总裁每年都会来考察。

辟蹊径“走进去”,政府采购获认可;“走出去”,有规划有目标

此外还可预防市场风险。资料显示,广汽与丰田、本田的合作,容易受到中日民间风波影响,根据平安证券报告,2012年广汽集团四季度业绩受相关影响最为严重。自主品牌则不会受到波及。

吴松还在干另外一件事。打造传祺品牌,他和他的团队从不循常理出牌,招招剑走偏锋。产品力和营销力是企业的“二轮驱动力”,但“很多人试都不愿意试自主吕牌”,吴松感慨,“国人不待见国货”的消费观令“品牌的建立任重道远”。

2010年9月,历时25个月,第一辆传祺GA5终于下线,成为2010年广州亚运会的官方接待用车。

吴松的招数是:坐。通过政府采购等途径,让公务员等社会精英来“坐”,传祺现已成为商务部对外援助项目的定点采购产品,同时也进入了公安部和一些大型国有企业的采购名单。

面对市场的火热,传祺也将目光盯住了SUV市场。不久就推出了GS5系列—也就是今年获得广东省科技创新驱动一等奖的车型。

在广东,越来越多的地方政府采购广汽传祺,并称赞这款本土车型“安全性能好,抓地力很好”。吴松还自创总结了政府采购自主品牌的“一坐三好”:“政府形象好,费用开支减少好,群众亲民形象好”。

“中国汽车DNA”

作为本土汽车品牌的“迟来者”,广汽传祺“走出去”的步伐并不迟疑。通过投洽会、东盟博览会等国际性平台,展现将传祺打造成具有世界级品质中国车的实力和雄心。吴松表示,“2013年,我们计划出口整车3000辆-5000辆。”

传祺成为广东汽车自主研发的缩影,仅2015年上半年,新增有效专利申请213项、新获授权专利110项。

国家商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾“炮轰”部分自主品牌车企的“走出去”战略很盲目,缺乏调研,也未针对出口国进行适应性的调整。作为“后来者”的广汽传祺所具有的“后发优势”也体现在了海外出口战略上,总结前人的经验教训,规避风险。

除了汽车行业,广东全省都在加强自主研发的步伐,最新数据显示,制造业闻名的东莞,每出口100件产品,其中74件是加工贸易企业自主研发设计。深圳优必选自主研发的机器人更在今年春节晚会上大放光彩。广东省社会科学院在今年3月发布了“中国城市创新指数”,在全国创新10强城市中,珠三角占30%,深圳、广州、珠海皆榜上有名。

从去年开始考虑出口,今年成立专门机构,做好前期调研、摸清目标市场情况、制定战略方向、提供样车给专业机构,对车型进行试探性认证……吴松有条不紊地规划着。毕竟“传祺的技术源自欧洲,品质采用日系精工制造的标准,这样的产品价值在国际上是很受认可的。”

今年3月的全国两会中,科技部部长万钢透露,2015年中国全社会研发投入高达14220亿元,其中企业支出超过77%,这表明中国企业的科研投入正在不断加大。

如针对海外市场可能出现的贸易壁垒,广汽乘用车的对策是:先推整车出口,适当时机选择具备条件的国家或地区,与当地合作商开展合作,时机成熟,可考虑以独资或合资形式建厂发展。

去年,广东已经出台《关于加快科技创新的若干政策意见》,其中表明,将会“运用财政补助机制激励引导企业普遍建立研发准备金制度”。仅广州而言,2015年市区两级财政安排的企业研发经费投入后补助资金近10亿元。

根据广汽集团“十三五”规划,其未来五年将加大科研投入,2020年要建立一支拥有近4000人规模、掌握整车与关键零部件核心技术的研发队伍。

传祺拥有独有的基因序列,“比如汽车座椅的舒适性都有讲究,不能简单地抄袭国外的产品,那些座椅都是以欧美人的体型设计的,其实并不适合我们。而这些都需要数据的积累,抄是抄不来的。我们通过自主研发,也在不断积累汽车DNA。”梁伟彪表示,“在未来我相信,凭着中国人的勤奋和智慧,中国也可以创造出世界级的汽车品牌。”

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