Menu

用作推动陕汽公司上市的率先步,而辽宁重型轿车有限公司(下称”陕重庆小车成立厂”)将不会进去陕汽实业

近段时间,陕西国资委的领导以及陕汽的高层忙得马不停蹄,大会小会开了一遍又一遍,为的就是想尽快实现陕汽集团上市。

陕汽集团上市或将有实质性的进展。
日前,有媒体报道称,陕西方面已正式提出将陕汽集团进行存续分立的方案,并进入实际操作程序,以争取让陕汽集团在2013年年底实现上市。
据报道,按照陕西省国资委要求,作为推动陕汽集团上市的第一步,陕汽集团拟将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司,而陕西重型汽车有限公司(下称”陕重汽”)将不会进入陕汽实业,并不在上市计划范围内。
对此,陕汽集团证券部负责人1日回应笔者表示,陕汽集团”分家”方案早在6月份已经获得股东会通过,但分立本身并非为了上市。
“集团决定将重卡相关业务继续留在陕汽集团,而重卡业务以外的板块都将全部装入到陕汽实业里面,但分立不是为了上市,而是从长远规划来做的决定。”该负责人表示,陕汽集团经过这么多年的发展,业务板块越来越多,全部资产都放在集团下面管理和招商引资都不方便,分拆之后各版块能获得更好的成长空间,利于长期发展。
尽管”分家”并非只为了上市,但上述证券部负责人坦承”希望尽快上市”。但他强调,有关上市的具体方案目前陕汽集团与相关部门仍在磋商中,对于上市的具体时间目前也暂时没有明确的节点,至于陕重汽是否会纳入上市范围亦是未知数。
而陕重汽一位内部人士31日回应笔者亦表示,上述分立上市的方案”很可能只是省国资委在某个会上提及过的一种方案而已。对于陕汽集团之间的变化,目前还没有定论。”
“陕西国资委总是在这个会上这样说,下个会议上又有另外的方案。”陕重汽一位内部人士表示,陕西省国资委就陕汽集团如何分拆上市的问题已经好几次反复提过不同的方案,但一直没有明确的说法。
事实上,陕汽集团要整体上市,必须把占集团80%资产的陕重汽装入上市公司。据统计,2011年,陕汽集团产销各类汽车12万辆,实现销售收入310亿元,其中重卡实现10万辆销售,当年陕西重汽的营业收入超过了200亿元,但由于陕汽集团并不控股,这部分收益只能计入投资收益,陕汽集团当年的主营业务收入仅为35.8亿元。
但是,由于陕汽集团只持有陕重汽49%的控股比例,陕重汽的资产将无法顺利合并到财务报表当中,要推进集团整体上市,陕汽集团必须先从潍柴手中夺回陕重汽控股权。因此,陕西政府在陕重汽控制权上一直与潍柴在暗暗较劲。而陕西国资委之所以一直对陕汽集团如何”分家”上市举棋不定,也是因为”对于微妙的陕重汽到底要在陕西整个汽车产业中扮演什么角色,应该怎么处理陕汽集团与合资伙伴潍柴集团之间的关系,一直都没有清晰的统一的意见。
2006年8月,在德隆系崩盘之后,潍柴动力出资10.23亿元成功收购湘火炬,从而持有陕西法士特齿轮有限公司和陕重汽各51%的股份,成为两家公司的控股股东,剩余的49%股权则均由陕西省国资委持有。
由于潍柴在控股陕重汽之后,一直希望将其整合纳入到”发动机—车桥—整车制造”的”黄金产业链”中;而陕西方面对潍柴控股本省汽车业的两大龙头企业始终难以释怀。因此,在陕西国资委的主导下,陕汽集团一直希望改变目前陕重汽的股比架构,以”挣脱”潍柴的控制,推动陕汽集团整体上市,来实现其汽车业大省的目标。可惜,尽管陕汽集团曾多次企图通过增资”夺回”陕重汽的控股权,但最后都被”财大气粗”的潍柴集团”扳回”局面,双方多年来仍维持49:51的持股比例。
据媒体报道,最近陕西省国资委高层再次表态定调,称:”不会再折腾”,为推进陕汽集团尽快实现上市,陕汽国资委拟将陕汽实业作为上市主体,放弃将陕重汽纳入上市范围,从而绕开潍柴集团这一”障碍”。同时,为减少对陕重汽的依赖,陕汽集团已将总体发展战略确定为”做强重卡,做大商用车,培育新的增长点,实现可持续发展”。在陕重汽之外,陕汽集团已经提出了中轻卡、客车、微型车等新增业务到2015年收入超过300亿元的目标,届时中轻卡产销将达10万辆、微型车30万辆、大中型客车1.5万辆,其中微型车进入行业前5名,大中型客车进入行业前5名,中轻卡进入行业前10名的目标。
对此,陕汽集团证券部负责人回应笔者表示,目前陕汽集团在陕重汽之外,的确已经开始加紧布局专用车、中轻卡、客车、微型车制造以及汽车配件等业务,并在集团内部的确提出过微车业务要在2015年达到30万辆的说法。
不过,据笔者了解,目前陕汽集团旗下微车、客车等业务仍十分薄弱,其中位于宝鸡的微车生产基地2011年销量很可能甚至不足三千辆。这意味着,假如抛下陕重汽,只拿陕汽实业里的板块去上市,这里面基本上都是些”不良资产”,陕汽集团或很难实现”做大做强”的目标。另一方面,对于陕重汽这一块德隆系的”遗产”来说,日后地位亦将更加尴尬。

坊间对于陕汽上市的传言颇多,如今可以确认的是,按照陕西省国资委要求,作为推动陕汽集团上市的第一步,陕汽集团拟将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司,而陕西重型汽车有限公司将不会进入陕汽实业,并不在上市计划范围内。

至于陕汽将通过何种途径上市,陕西国资委、陕重汽及其大股东潍柴之间的纠葛和博弈,似乎与外界猜想的大相径庭。陕汽上市谁受益?为何其上市之路如此曲折?就这些问题本报记者进行了一番调查。

如何上市

业内流传陕汽上市的途径是通过陕汽实业来进行操作的。至于陕汽实业里包含的资产,业界纷纷猜测是微车、客车等“不良资产”,对此,他们纷纷惋惜,这样做陕汽根本实现无法做大做强的目标。

对于自身有什么优势和弱势,相信没有人比陕汽更清楚,所以可以肯定的是,陕汽根本不会将这些不良资产打包进陕汽实业进行上市。

那么,陕汽要选择哪条上市之路呢?对此,陕汽内部人士表示:“目前尚无定论。陕西国资委总是在这个会上这样说,下个会议上又有另外的方案。”据悉,陕西省国资委就陕汽集团如何分拆上市的问题已经好几次反复提过不同的方案,但一直没有明确的说法。

对于国资委表态将不会把陕重汽列入上市范围,其中原因,相关证券公司的分析人员表示:“如果国资委把陕汽重卡49%的股份上市,陕汽需要征求潍柴的同意。因为潍柴持有控股权,需要控股股东的通过。一种例外的情况是,虽然潍柴持有51%,不过只有低于50%
的投票权。但我相信这种假设不成立。”

所以,在这众多猜测方案中,陕汽实业收购另外一家上市公司借壳上市,或许是一条最佳也是最可行的解决方案。对此,陕汽业内人士也颇为赞同这个方案。

背后推手

陕西国资委之所以如此积极推动陕汽上市,是因为其一直希望能把陕西变成一个汽车大省,这既有经济上的考虑,也有政绩上的意图。而与潍柴动力49∶51的股权结构,使得国资委始终不能如愿,对此,双方一直在较量。

上市融资,扩大产业,这对于陕汽的长远发展来说是天大的好消息,也有助于陕汽实现做大做强、跻身汽车强者行列的梦想。所以,对于上市这件事,陕汽也在积极地推进。

那么,谁是阻碍陕汽上市的“元凶”呢?

对谁不利

陕重汽在陕汽集团的营业收入中占到80%,事实上,陕汽集团要整体上市,陕重汽是一块优质资产,然而,由于陕汽集团只持有陕重汽49%的控股比例,陕重汽的资产将无法顺利合并到财务报表当中。

陕汽对于潍柴来说,是其惟一的重卡板块,是其“发动机—车桥—整车制造”的黄金产业链”中重要一环。产业链共涉及4家企业,除了潍柴动力和陕重汽外还有陕西法士特齿轮、汉德车桥。后3家分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权,潍柴动力控股51%。

对于潍柴和陕西国资委之间的博弈及与陕汽之间的微妙关系,业界人士对本报提出了他的独到观点,他认为,其实以一个企业家的角度去看待这个问题,陕汽并不排斥潍柴对其控股,毕竟它能得到潍柴财力和物力的支持。

上市是通过资本运作获得融资,这对陕汽来说诱惑很大。而面对陕汽难以停止的上市步伐,潍柴即使不愿意也会做出妥协。因为潍柴一方面不希望陕汽脱离自己的控制越做越大,一方面潍柴也最终会对陕西国资委做出让步,与其闹僵,对于潍柴来说没有丝毫好处。

所以,陕汽上市势在必行,在短期内潍柴与陕汽之间互利关系也将持续,不过,当陕汽翅膀足够硬了以后,潍柴终究难以将其困住。究竟鹿死谁手,届时可拭目以待。

标签:, , ,

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图