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【金沙真人平台】欧洲车市持续低迷 拖累跨国车企业绩,背景九大汽车品牌计划关闭在欧洲工厂

受经济持续低迷的严重冲击,欧洲汽车业正处在风雨飘摇之中。据外媒报道的最新消息,欧洲车企在惨烈的价格战之后,已开始选择通过关闭工厂来渡过危机,从目前情况看,预计未来5年内,将会有16家欧洲汽车工厂关闭。

为了应对欧洲车市的持续走低,跨国车企各寻出路,纷纷向发展潜力大的新兴市场转嫁危机,近期宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到中国,引发业界关注。

汽车商报8月1日报道
据路透社近日来自柏林的报道,克莱斯勒和菲亚特的CEO马尔乔内指责大众在欧洲挑起价格战,对其他车企构成致命打击。而大众方面针对该指责则表示,马尔乔内担当不起ACEA(欧洲汽车制造商协会)的主席,应该从该职位上卸任。该消息一出,一石激起千层浪,在欧洲产生了强大的反响。大众、菲亚特两大欧洲举足轻重的车企拉开阵仗打起口水战,使整个欧洲市场都笼罩在紧张的气氛中。
双雄“对峙”火药味十足
据路透社报道,马尔乔内于7月26日,首先指责大众汽车在价格上过于激进,这样就会使得原本低迷的欧洲汽车产业每况愈下。马尔乔内说:“这完全就是价格和利润上的屠杀。”他认为,大众集团通过大幅度的降价活动,利用目前的汽车市场形势,借机赢取市场占有率。而这种价格政策在马尔乔内看来是极其冷酷无情的,并且对整个市场的破坏力是前所未有的。
马尔乔内除了是菲亚特和克莱斯勒集团的CEO以外,还担任ACEA的主席。在1991年建立,代表欧洲18家汽车、卡车和客车制造商的利益。他之前就呼吁过欧洲各大汽车制造商应该共同削减产能,必要的时候甚至应该关闭工厂。由于当时经过调查公司IHS
Automotive对相关市场数据统计得出,宝马和大众目前的工厂产能已经超过了90%以上,而雷诺估计达到了76%,通用和PSA紧随其后,为75%,福特的产能则达到了70%,菲亚特为65%。要想车市有所好转,在欧盟、俄罗斯和土耳其的187家工厂可能难逃关闭的命运。
当时马尔乔内作为ACEA的主席,召集了其他欧洲汽车巨头在日内瓦开了一个简短的会议。会上,马尔乔内告诉其它的欧洲车企CEO:“工厂关闭应该像欧盟水准一样合作,就如同博弈一样,第一个关闭工厂的公司付出的代价肯定是首当其冲的,然而,它会给其他公司带来利益。”
针对这一指责,大众集团公关总监Stephan Grühsem
在上半年财务数据的发布会上表示:“马尔乔内不能胜任ACEA的主席职务。在我们看来,他的批评指责是毫无根据的。我们呼吁他下台。”Stephan
Grühsem 还表示:“我们的定价并不激进。” 中国“撑腰”大众不差钱
从欧洲市场的形势看来,以欧洲市场为主要根据地的车企由于受到欧债危机的影响而正在拼死抗争。与这些局限在欧洲市场的企业相比,大众就显得更加一枝独秀了。由于大众的国际化程度较高,依靠中国和美国市场的强势增长,大众集团依然保持上升状态。根据大众的计划,最晚到2018年,大众集团将成为世界最大的汽车制造商,年销量一千万辆。一些观察家认为,大众有可能在2015年就达到这个目标。根据近日公布的半年报,大众在今年上半年的业绩超过了88亿欧元,同比增长了36%。一些观察家认为,大众有可能在2015年就达到这个目标。根据周四公布的半年报,大众在今年上半年的业绩超过了88亿欧元,同比增长了36%。
在这种情况下,身为ACEA主席的马尔乔内当然不希望大众利用自己在中国等市场上所取得的利润来压低自己在欧洲市场上的价格,进而对竞争对手造成冲击。
而标致雪铁龙的CEO菲利普·瓦兰也向摩根士丹利分析师表示,他相信大众汽车集团正在利用从中国赚取的利润对欧洲市场所销售的车辆进行交叉补贴(Cross-subsidize),从而大幅降低汽车售价。
欧洲孱弱经不起“折腾”
马尔乔内之所以指责大众是因为欧洲市场的重病状态。据报道,今年上半年,法国汽车销量同比下跌14%,大众跌幅只有3.3%,而标致雪铁龙乘用车则骤降22%,雷诺也下跌了19%。不过标致雪铁龙和雷诺仍然分别以30.6%和22.8%的市场份额位居法国市场前两位。与此同时,居于第二位的标致雪铁龙6月份的销量为148172辆,同比下降8.6%;上半年累计销量为808660辆,同比下降13.9%。标致雪铁龙上半年欧洲市场份额从13.2%下跌至12.2%。
雷诺今年6月份在欧盟的销量为112627辆,同比下降3.8%;上半年累计销量为570959辆,同比下降17.1%。雷诺在欧洲市场份额从9.7%下滑到8.6%。
而同样是欧洲车企,在今年6月份,大众集团保持了在欧盟市场销量最高车企的头衔,286109辆的销量同比增长2.8%;上半年大众集团在欧盟累计销量为1590933辆,同比下降1.5%。尽管出现下降,但跌幅相对较低,并且市场份额明显攀升。上半年市场份额比例从去年的22.6%增长至23.9%,达到历史新高。
IHS Automotive分析师克里斯托弗·斯图尔姆(Christoph
Stuermer)将大众汽车形容为“财大气粗”。截至2011年底,大众汽车拥有170亿欧元净资产,而标致雪铁龙则面临着33.5亿欧元的外债,雷诺也拥有2.99亿欧元的净债务。在斯图尔姆看来:“大众腰包满满,能够赋予它的汽车在兼具特点、品质和技术的同时提供其他车企无法承受的价格。”
以法国市场作为分析对象。作为欧洲盈利能力最强的车企,大众集团能够向消费者提供较低的购车贷款利率,从而吸引更多客户。
同样是贷款1万欧元(约合12280美元),大众提供的年利率只有1.9%,而雷诺为5.9%,标致雪铁龙的官方网站显示更是高达11.6%。

作为全球第一大汽车市场,中国车市今年的运行也已受到欧洲“战火”的波及,最明显的是欧洲豪华车品牌率先发动价格战,引发汽车价格体系的“震动”,改变了市场的运行轨迹。

欧洲车市持续低迷 拖累跨国车企业绩

背景九大汽车品牌计划关闭在欧洲工厂

欧债危机给欧洲车市带来的打击仍在持续:前9月意大利车市同比跌20%,法国前9月上牌量同比降13.8%,西班牙前9月车市同比跌11%,德国前9月新车上牌量降1.8%……

据外媒报道,目前已经有9个汽车品牌和集团选择在欧洲地区关闭工厂和裁减人员,涉及大众,菲亚特、福特、通用、标志雪铁龙等汽车巨头。国际化程度稍低的车企更是遭遇生死大劫,如欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙,在今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”,日前更宣布大举裁员1.4万人,并关闭巴黎的一家工厂。数据显示,其汽车部门今年上半年已经亏损了6.62亿欧元

欧洲车市的不景气严重拖累了跨国车企的业绩,今年前三季度,主要乘用车企业中保持增长的仅有现代起亚和捷豹路虎,其他车企则出现大面积下滑,欧系品牌中的大众、标致雪铁龙、宝马、雷诺、沃尔沃、菲亚特,美系品牌的通用、福特,日系品牌的日产、本田、马自达、三菱等车企的销量集体下滑,相对较为弱势的品牌雷诺、菲亚特、三菱等下滑幅度最大,同比降幅从17%~34%不等。

近两年来,欧洲乘用车销量持续走低。数据显示,2011年1-7月欧洲乘用车销量为736万辆,比上一年同期的856万辆下降了14%,而2012年1-7月份的销量为690万辆,比去年同期又下降了6.3%。

跨国车企应对欧债危机 裁员关厂不一而足

关闭工厂是最后的选择,而在之前,汽车价格战已经在欧洲全面蔓延。菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内上个月更是公开指责大众汽车的价格战,让危机的欧洲汽车每况愈下。“这完全就是价格和利润上的屠杀。”马尔乔内说。双方由此展开了一场“口水战”。

面对欧洲车市的持续低迷,跨国车企为了减少经营亏损,纷纷出台应对措施。

欧洲汽车业煽动的蝴蝶翅膀,很快也在中国车市引起飓风。“在欧洲汽车业持续低迷的情况下,进口车纷纷涌向国内’扛任务’,成为当前市场高库存和价格战的一大诱因。”广州一家高档车经销商对南方日报记者说。

大众近期更改了产品规划,计划在2015年推出新低价品牌,旗下两大超豪华车制造商宾利和兰博基尼或将延迟推出其超豪华品牌SUV。

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年1-6月,我国累计进口各类汽车61.45万辆,比上年同期增长30.2%。这样的增速,相当于整体乘用车市场的约4倍,但仍没能阻止进口车商发动价格战。

9月20日,德国汽车制造商戴姆勒集团宣布下调其梅赛德斯-奔驰豪华汽车部门的2012年盈利预期。预计梅赛德斯-奔驰今年未计利息与税收前盈利将低于去年的52亿欧元(约合67.9亿美元),而不是此前预计的同比持平。

今年春节刚过,奔驰车商就率先发动价格战,引发宝马、奥迪等一众豪华车品牌的跟进,动辄降价十几万元,进而迅速波及下游乘用车市场。在国内车市持续低速增长的背景下,价格战在全行业爆发,市场库存被推至史上新高。

据《底特律新闻》9月21日报道,意大利汽车制造商菲亚特计划在欧洲裁减20%的管理层职位,旨在减少经营亏损。菲亚特计划将该地区的550个管理层职位中的110个裁减掉,其中包括该公司旗下的菲亚特、阿尔法罗密欧和蓝旗亚汽车公司的管理层职位。该公司预计今年欧洲业务可能遭受7亿欧元(约合9.07亿美元)的损失。

影响豪华车涌入中国打起价格战

据路透社报道,美国汽车制造商福特汽车在10月25日对外发布了该公司第二轮在欧洲市场裁员以及关闭工厂的决定,旨在应对欧洲市场业务的亏损。福特汽车表示,预计在未来两年里,其在欧洲市场的亏损将超过30亿美元。

国家发改委价格监测中心发布数据显示,7月份国产汽车价格继续走低,比上月下降0.08%,比去年同期下降1.15%。而进口汽车价格更是连续三月走低。7月份,进口汽车价格环比下降0.34%,比去年同期价格下降2.55%。其中,进口轿车价格同比降幅达到4.98%。

近日,PSA集团与通用宣布成立合资公司,合并PSA旗下标致和通用旗下欧宝的欧洲业务,希望能够改善这两个品牌目前在欧洲市场不利的局面,抑制巨额亏损。

“今年进口汽车价格持续走低。”该中心首席汽车分析师程晓东向南方日报记者介绍,去年底进口豪车还一度排队加价,个别车型加价额达数十万元。而今年以来车市整体处于疲势,消费者消费心态趋弱,进口车降价促销成为经销商抢占市场份额的主要手段。

由于欧洲市场的疲软,涉及该市场的汽车企业已经开始缩减在欧洲的投资,或者将其主要精力转移至其他更具潜力的市场。部分原定销往欧洲的BMW车辆配额被转移至中国等购买力更强的市场,借此消化库存。

经销商放血杀价,是因为库存之高已经忍无可忍。中国汽车工业协会23日发布的调查结果显示,7月份汽车经销商库存有所回落,综合库存系数降至1.70,但仍高于1.5的警戒水平;当月份库存系数最高的品牌讴歌,仍高达5.72(相当于库存超过5个月);而之前有的品牌库存更达到夸张的六七个月。

在华业绩一枝独秀 欧洲车商压力转嫁中国

由增长迅猛、利润丰厚的豪华车商发起价格战,这是中国车市罕见的景象,其冲击力更是前所未有。受到上游的影响,一向稳定的中高级轿车也纷纷杀价,有的车型降幅高达4万元,经销商基本都是亏本卖车。“今年的市场是雪崩。”上海通用雪佛兰品牌总监李昕阳对南方日报记者说。价格战使今年刚入市的雪佛兰中高级车迈锐宝备受压力,日前已经宣布降价2万元。而马自达6轿车更将价格下探至13万元区间,和中级轿车正面厮杀。

尽管全球市场的利润出现下滑,在中国,大众汽车前3季度实现利润额为28.06亿欧元,较去年的19.08亿欧元同比增长47.1%,提升幅度近半。

直至最近,汽车价格战才稍有收敛,市场开始重寻理性。奔驰中国副总裁郝博近日表示,在比较恶劣的商业环境下,一些经销商采取了促销手段,奔驰并不鼓励这种市场行为。现在奔驰全系列产品的价格已经回升到了比较稳定,并且应在较为长期的时间内保持稳定。

而更为明显的事例体现在欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙身上。在法国本土,标致雪铁龙正向政府”乞援”,法国政府将”有条件地”承担该公司约70亿欧元的新债券。与之相对,在中国,标致雪铁龙今年9月录得在华销量创历史新高,其中,东风标致雪铁龙和标致雪铁龙在华销量为42728辆,同比增长9.2%,环比增长32%,在华销量创历史新高。而今年上半年以来,东风标致销量同比已经增长28.6%,这家来自法国的汽车生产商已经想着要”适当调高”年度销量目标。

动向加速推进中国“建厂大业”

9月,宝马在华共销售29631辆,同比增幅高达59%,增速远超竞争对手和行业水平;1~9月,宝马集团在华累计销量达到23.7万辆,已超越2011年全年销量。

与此同时,在本土市场危机重重的情况下,跨国汽车巨头并没有忘记继续加码中国市场,价格战的厮杀只是“赌博”的简单一面。

与日系车的半路”调头”不同,欧系车在华一路高歌,今年前三季度大多数取得了良好的业绩。

在四年前的金融危机时,通用汽车即使陷入破产保护,也从不减缓对中国市场的投资力度,中国战略的提速随后促进了其迅速的复兴。欧洲车企现在也正在实施同样的战略选择。

正是基于此,近期宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场,业务重心向中美两国迁移。由于众多欧洲车辆的涌入,目前宝马进口车均有较大幅度的优惠。其中,宝马7系全系车型均可享受10万元的现金优惠,而X5的最高优惠为17万元,X6的最高优惠更是超过18万元。

今年早些时候,英国豪车捷豹路虎宣布和奇瑞合资,双方投资120亿元在江苏常熟建设每年13万辆的产能。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪也宣布了国产计划,而宝马等也进一步扩大在中国的产能。

其实,宝马并不是”倾销”欧洲库存车的始作俑者。早在今年年初,不少奔驰4S店就对部分S级车型进行高达30万元的甩卖,这些”限时促销车”就来自欧洲,并由此拉开了国内豪华车市场的”价格战”。

上个月,广汽菲亚特在长沙的工厂竣工投产,一期建成14万辆产能,首款中级轿车将于9月上市,菲亚特国产车由此在中国市场重出江湖。对于菲亚特的“二进宫”,菲亚特及克莱斯勒CEO马尔乔内表达了充足的信心。他表示,菲亚特从前在中国市场失败的一个教训是没把最先进的技术引入中国,而这次菲亚特向中国市场引入菲亚特-克莱斯勒联盟最新的平台,形成后发优势。

欧洲库存车大量涌入,国家信息中心资源开发部主任徐长明认为,这将对中国车市产生间接的不利影响。首先,国内汽车的产能已经非常高,今年由于市场低迷造成了大量的压库现象,在这种情况下,欧洲库存车的大量涌入,会冲击国产车的销售和国内企业的利益;其次,跨国车企将国外库存车”甩卖”到中国,严重影响了国内汽车市场的定价秩序,从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑;第三,现阶段我国汽车保有量已处在高位,不论是能源、土地还是环境,都已处于极限,大城市病更明显。而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主,如果这种消费趋势不尽快得到抑制,将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。

而去年组建的长安标致雪铁龙也成为标致雪铁龙开拓中国市场的另一个战略据点。在深圳的生产基地尚未建成的情况下,长安PSA上个月已先行引进DS高端品牌进口车。长安标致雪铁龙计划在2015年达到每年20万辆的销量规模。

深耕中国市场多年的大众汽车,近两年更是持续扩大产能。大众在华合资体一汽大众去年已经建成成都新工厂,佛山新基地也将在明年投产,而上海大众则建成仪征新工厂,并将生产基地拓展至新疆。而大众近期还宣布要在天津建设新的变速箱工厂,投资约73亿元。

福特更是在华启动50来的最大规模国际投资,重庆将成为福特在底特律之外的全球最大制造基地。在今年北京车展上,福特中国CEO萧达伟对南方日报记者表示:“现在福特在中国确实有非常激进的发展计划,尽管市场增长已经放缓,但是我们考虑是长期在中国发展的,所以现在对中国的投资很大。”

中国车企或再出手国际并购

欧洲汽车业的持续低迷,已经引发了其内部的并购整合。大众在最终收购了近亲保时捷后,近日又传出将收购菲亚特旗下阿尔法罗密欧的消息。

更重要的是,从四年前国际金融危机以来,欧美汽车业的危机起伏为中国车企提供了良好的国际并购时机。如吉利收购沃尔沃,北汽收购萨博平台技术等,都是近几年发生的重大国际并购案例。

而在收购萨博一役中铩羽而归的青年汽车,仍未停止海外并购脚步。近日,青年汽车斥资1000万欧元,计划收购德国威盛巴士公司。

从全球汽车业看,欧洲是汽车名牌集中的地区和高新技术最重要的发源地,如果其汽车市场持续低迷,车企处境艰难,后续还将为有志国际并购的中国车企带来难得的机会,从而使中国车企通过国际并购推动自身的做大做强。实际上,在跨国汽车巨头对中国市场的持续投资热潮中,中国自身的汽车品牌将如何面对竞争,实现未来在本土和国际市场真正的崛起,目前仍没有乐观的答案。

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