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恒利真人开户Isuzu和福田小车续签合营共谋,Isuzu在华夏载货小车业务几乎一切由庆铃与其同盟扶助营造



金沙真人赌场开户 ,此外,由于日韩国家统计口径的原因,LCV车型在中国可以衍生为SUV、厢式车等多种轻型商用车型,如果福特汽车向江铃导入轻型商用车产品,而这些车型将与五十铃的产品存在相互竞争关系。

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网上真钱赌博公司 ,此前已经和五十铃鲜有生意来往的江西五十铃,因为上汽集团副总裁肖国普公开宣称上汽要重组,重新进入了业界的视野。
8月10日,上汽集团副总裁肖国普在“嘉定汽车论坛”上突然宣布,“上汽集团正加紧推进江西五十铃等的资产重组工作!”
就在外界一致认为,江西五十铃第一大股东江铃汽车将就此陷入——选择福特还是通用的——两难抉择时,作为利益方的上汽、通用和江铃却出奇地平静。
事实上,重组江西五十铃,实为一石三鸟之策。
早在2002年,在乘用车业务上一枝独秀的上汽和日本五十铃、通用汽车就已经签订意向书,正式进入重卡行业。当肖国普宣布重组生产皮卡和轻卡的江西五十铃的时候,意味着靠乘用车一条腿走路的上汽集团,开始打出第二张牌——布局轻卡,以此实现在商用车领域的合围。
目前,日本五十铃在中国的业务,主要由三块组成:庆铃、广州五十铃和江西五十铃。其中江西五十铃的业务,日本五十铃已经基本脱钩。上汽愿意重组,五十铃当然愿意。
重组的另一个受益方是江铃。去年以来,福特增持江铃的传言就已经传开,但是增持还是抽身江铃,福特一直没有一个明确的表态。在这期间,江西省一度对福特寄予厚望。“上汽重组江西五十铃的消息公开,将为江铃与福特的增持谈判增加筹码,也可以在福特之外寻找另一条合资的通道。”一位接近江铃高层的人士分析。
作为此项重组的间接利益方,福特现在已经成为这一重组案的惟一变数。来自江铃内部的消息,背后隐藏着通用身影的上汽,一旦重组江西五十铃成功,可能会左右福特增持江铃的决策。
上汽商用车反击战
上汽、一汽和东风并称中国汽车三大。但是,在目前的中国市场,商用车长期是一汽集团和东风集团的天下,解放牌卡车和东风牌卡车的市场总份额接近90%。上汽一直靠乘用车支撑着市场老大的地位。
近年来,一汽和东风通过和丰田和日产的合资,已经加快了进入家轿领域的步伐,加上北汽等二线厂商的围剿,上汽来自乘用车市场的竞争压力与日俱增。独臂撑天下,终究不是上汽的长久之计。在保持乘用车领域的优势的同时,加快进军商用车市场,已经成为上汽集团迫在眉睫的问题。
根据上汽新的10年发展规划,到2007年上汽将形成年产汽车100万辆的能力,其中商用车将达20万辆。
早在肖国普宣布“重组江西五十铃”之前,上汽和日本五十铃在商用车领域的合作就已经开始。
2002年11月,通用汽车、日本五十铃汽车和上海汽车工业公司就2003年在上海建立一家生产重型卡车的合资企业签署了一份意向书。
根据意向书,五十铃汽车及其最大的股东通用汽车将在这家合资企业中持有略高于40%的股权。合资企业有望在2003年夏季正式成立。五十铃汽车和通用汽车希望它能成为通用汽车集团在中国的商用车生产基地。
同时,合资各方希望从2003年开始,每年能生产10000辆载重约10吨的大型卡车,并在2005年将产量提高到20000–30000辆。该合资企业将利用上海汽车的现有设备,以减少资本投入。一些关键的部件,比如柴油发动机,将从日本进口。
当时,上汽集团办公室有关人士曾表示,进入重卡市场,上汽集团其实早就有打算。目前在上汽的产品链中,缺少卡车位置。而随着西部大开发和重大工程、基建项目的挺进,重型卡车市场在迅速放量。
资料显示,2002年1到9月,整个卡车市场销售量的增长为40.56%,而重型卡车市场的增长最为迅猛。仅上半年,重卡的产销量同比增长就高达113.06%,在整个卡车市场中的份额提高了9.21
个百分点,增长势头比经济型家庭轿车还要猛。
上汽联手五十铃的实际战略意义,还不仅仅于此。
有业内人士指出,上汽介入商用车市场,是对近年来一汽、东风大规模进入家轿领域的“反击”。上汽同时也需要通过这样的合作,来显示与通用以及通用战略伙伴之间的密切关系。
江铃的第二条通道
自孙敏从江铃谢幕后,江铃提出了“先做大后做强”的发展战略。在这一战略思想的指导下,江铃高层提出了“产权主体多元化”的重组路线,并一直在积极寻找战略合作伙伴。
在今年举行的中国企业改革发展高层论坛上,江铃集团董事长王锡高表示,“作为提高企业内生竞争力的关键一环,集团内其他企业也努力探索以混合所有制经济为主体的企业改制形式,以实现产权主体多元化,促进企业经营机制的转变,对具备条件的企业,成熟一家,改制一家。”
江铃有关人士私下表示,江铃的发展已经过了巅峰期,而目前最大的合作伙伴福特,已经把战略重点放在了福特长安,对于福特江铃未来的战略规划并没有一个明确的思路。出于未来发展的需要,江铃其实急需引进新的重量级的战略合作伙伴,来加重自己在福特心目中的砝码。
上汽的宣布重组江西五十铃,与江铃积极引进战略合作伙伴的想法不谋而合。自上届省委领导之后,上海加强了江西之间的经济合作。作为两地的重点企业,江铃和上汽在两地政府的撮合下走到一起,外界普遍认为,是迟早的事情。
目前,江铃的改制主要是两种模式。第一种是引入战略投资者,通过对集团内外零部件企业的整合,发挥优势资源的融资能力,开展适度的低成本扩张,与更多强势企业或国际知名企业组建合资企业。
五十铃的新课题
上汽和江铃的心结解开后,日本五十铃的进入只是水到渠成的事了。
作为世界上最有实力的卡车制造商之一,日本五十铃由于国内市场萎缩、美国市场战绩不佳等原因陷入困境,已经连续3年亏损。早在2002年8月,日本五十铃就公布了3年复兴计划,其中包括加强管理、裁员、加强与最大股东——通用汽车的合作,以及在中国和东南亚国家寻求“跳跃式发展”。
根据五十铃的目标,中国市场到2005
年销售要突破7万辆。业内人士分析,与上汽再次联手重组江西五十铃,便是“跳跃式发展”的具体措施,也将是其3年复兴计划中关键的一步。
目前,日本五十铃在中国的合资伙伴有三家,分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年,江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75%的股份,日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%,象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。
江铃和庆铃是日本五十铃在中国最早、最主要的合作伙伴。但是,两者在日本五十铃的中国战略中却地位悬殊。
2004年6月18日,在庆铃公司举行的新疆物流车辆展示会上,日本五十铃汽车公司常务董事望月义人在谈到江西五十铃时曾表示,“早期因为中央政府对江西地方的支持,是处在一种合资的关系,但是在目前情况下,我们和江西没有生意上的往来。”
相反对于庆铃,望月却认为,“庆铃不光是在中国的战略中发挥作用,在五十铃的国际战略中庆铃也拥有重要的地位。”望月同时强调,庆铃制造的车辆是用的五十铃最新的技术,也是一直保持五十铃的世界水平的品质,一直在中国代表着五十铃的质量和技术。
庆铃在五十铃心中的地位可见一斑。
随着上汽重组江西五十铃的进行,五十铃的战略重心是否出现变化?
庆铃汽车早先是以生产五十铃的高档轻型车为主,直到去年下半年才被五十铃授权生产五十铃F系列重型卡车。而目前,上汽集团正在通过下属企业上海汇众和五十铃进行重卡合作,一旦重组江西五十铃成功,将同时拥有皮卡、轻卡和重卡三大业务。这与庆铃在业务上将形成重叠。
五十铃如何平衡上汽和庆铃之间的关系,尤其是与上汽的合作背后站着通用的身影。这将成为一个新问题,摆在五十铃的面前。

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五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列,其柴油发动机更是供给了陆风、苏州金龙、宇通等许多车企。三一重工等中国工程机械企业的绝大多数产品也使用的是五十铃的柴油发动机。另外,它还生产农业机械发动机、船用发动机、发电机用发动机。并且五十铃的重卡车型以坚实、承载力强而出名,因此国内许多车企的皮卡和SUV车型也都采用了五十铃的底盘。

真钱老虎机恒利真人开户 ,五十铃于1985年在重庆与庆铃集团组建了合资企业庆铃汽车公司,开始生产轻型商务车。2005年日本五十铃公司对庆铃汽车股份有限公司增资扩股,中日双方实施共同经营,全面深化技术、管理、市场、资本等方面的合作,企业核心竞争力不断增强。

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说到五十铃,这一“耳熟能详”的汽车名企大家一定不会陌生,它在商用车领域及柴油发动机制造业方面的发展显著。这家近百年的汽车品牌可以追溯到1916年,并且它也是最早进入中国的外国车企之一,20世纪80-90年代,它便开始与江铃汽车展开合作,并于1993年成立了江铃五十铃汽车有限公司,合资期限为20年。2013年,五十铃和江铃汽车续签合作协议,并在此基础上展开深层次合作。由此江西五十铃汽车有限公司诞生,旨在共同参与中国汽车市场高层次的竞争。那么,我们就来慢慢回顾一下五十铃和江铃的合作之路。

根据庆铃“十二五”发展战略,2011年和2012年的方针是:两个重点、一个继续。即重点抓中、重型车和改装车,继续抓轻型车。同时,另一家负责制造、采购和出口的合资企业将使五十铃在中国生产更多的零件,包括主要的重型发动机零部件,可以降低生产成本,为日本的工厂提供零件。

1985年,五十铃设立了它在中国,也是日本在中国的第一家汽车合资企业——庆铃汽车股份有限公司。庆铃前身为重庆汽车制造厂,1969年开始生产仿解放的“山城”牌汽车,
与五十铃合作后开始生产第一批五十铃630轻型车。到2000年,它已建立了现代工艺制造体系和模具中心,并形成整车综合生产能力7万台,占据中国轻型卡车市场30%的份额。

五十铃在声明中说,这一举措将帮助五十铃加强其在中国的卡车业务,为日本工厂提供在中国生产的零件。

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金沙真人平台 ,如今,江铃重启与五十铃合作,根据双方已达成的协议,在新合资公司重组时,五十铃持股比例将提升至50%。据悉,按照合同规定,双方在建立合资公司后,拟从日本五十铃引进新一代整车及发动机,以生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机,两家合资公司拟于2014年投产。

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20多年来,江铃与五十铃之间的合作不算成功。虽然庆铃与江西五十铃的产品业务较为重合,但发展态势远远好于后者,所以在五十铃心中,庆铃占据重要位置。

1995年4月,北京北铃专用汽车有限公司成立,其是厢式改装车行业的第一个中日合资企业。投资方包括五十铃汽车公司、北京驰野专用汽车厂、北京汽车工业集团总公司等。总投资达到400万美元,年生产能力为2500台。

江铃方面表示,合资之后,五十铃一直希望江铃不断进口轻卡和皮卡散件,但江铃的战略是需要外援但不依赖外援。不同的发展理念令双方合作陷入僵持,再加上五十铃在合资公司中较少的出资比例。

五十铃是世界上历史最悠久的商用汽车制造企业之一,其创业比丰田、日产和本田等日本车企还要早。并且在进入中国的时间上也要早于后三者。

近年来,庆铃坚持在世界先进技术及质量水平基础上降低成本,提升产品性价比,攻克国际品牌商用车高质高价的重大难题,各系列产品均转为高质中价。

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近日,有消息称,五十铃汽车有限公司计划在西南重庆与合作伙伴商用车生产商庆铃汽车集团公司组建两家合资企业,一家是汽车工程公司,另一家是零件制造、采购和出口公司。

说到五十铃的产品,最重要的要属它的N系列轻型货车产品了。这款车型好比当年的桑塔纳,在大街小巷上十分常见。而五十铃ELF系列,是该车企于1959年所推出的一款轻型货车产品,车身重量在5.5吨以下,只不过在日本以外的国家或地区一般都把它称作N系列。该车型从1959年生产至今,已经延续到第六代车型了。五十铃除了在商用车及发动机方面的成就外,曾经还在乘用车领域风光过。其中的Bellett就风靡一时,它在车身尺寸方面,长/宽/高分别为4090×1510×1390mm,轴距为2350mm,四门五座的内部空间在当时还算宽敞。

据《日本经济新闻》报道,五十铃计划投资300亿日元,在中国和印度新建皮卡生产工厂。对此,有业内人士分析,五十铃扩大在中印两国投资的主要原因是拟改变目前生产过于集中在泰国的布局,避免重蹈去年因洪灾导致配件供应困难因而影响生产的覆辙。同时,皮卡市场的良好前景是重要原因之一。

五十铃(いすゞ自动车株式会社,Isuzu Jidōsha Kabushiki
Kaisha)是一家日本的汽车制造公司,其前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1937年,该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司;1949年改称为五十铃汽车公司,并一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名称至今。

1993年4月,原江西汽车制造厂与日本五十铃汽车公司、伊藤忠商社成立合资公司江铃五十铃,双方股比为75%对25%。根据合资协议,江铃五十铃的经营期限将于2013年3月到期。

截止到2000年,五十铃公司已在中国成立了3家整车合资企业(庆铃五十铃、广州五十铃及第二页的江铃五十铃),2家改装车合资企业和10家汽车零部件合资企业。这些企业主要集中在商用车及改装车领域。而2013年成立的江西五十铃更倾向于商用车的家庭化及乘用车,产品款式也保持与全球的同步进行。

合作伙伴之庆铃

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提升股比份额

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庆铃市场区域和客户群体由此产生根本性转变。市场区域从省会和经济中心城市纵向下沉到地级市和县、镇;从东部沿海发达地区横向扩展至具有广阔市场空间的中、西部内陆广大地区。客户群体从垄断行业、大型物流企业和改装车企业等高端客户,快速扩展到中端市场的普通零散客户,形成高、中端并举的客户群体格局。如今,五十铃与其成立这两家合资公司,将助庆铃全面发力,进入跨越式发展的新阶段。

日本五十铃发展概况

目前,庆铃主要产品为:五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从95马力到300马力4个系列柴油发动机及一个系列汽油发动机。五十铃称,增设汽车工程合资企业将允许汽车工程本地化,使庆铃汽车得以开发下一代重型卡车,以更低的成本更好地满足中国市场的需求。

在改革开放初期的20世纪80年代,国内各大汽车厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。五十铃公司也选择在此时进入中国市场。经过仔细考察和比较,1984年中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》。
五十铃以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。

庆铃之谋略

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全系列押宝

五十铃进入中国/主要合作车企

两家合资企业都将于本月下旬成立。

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在江铃与福特牵手后,五十铃在中国卡车业务几乎全部由庆铃与其共同携手打造。不过,它在中国这么些年与这些合作伙伴产品重叠而为业界诟病,如果不理清的话,将阻碍其与合资方的共同发展。

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在总投资为400万美元(2500万元人民币)的工程合资企业中,五十铃持股75%,在总投资2.4亿美元的零件生产、采购和出口合资企业中,五十铃持股51%。庆铃汽车集团持有两家合资企业的其余股份。

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时隔多年,五十铃再次启动了其在中国的“双铃”战略,分别与其在中国的合作伙伴,签订了新的合资项目,布局全系列商用车。

2000年3月,五十铃汽车意识到中国中高级客车市场的快速发展,与广州汽车集团有限公司共同投资成立了广州五十铃客车有限公司。总投资额3000万美金,广州汽车集团有限公司占其中的51%,日本五十铃占有49%投资有限公司24%。)。主要生产GALA系列和E系列等大中型高档豪华客车,生产规模为年产客车1200台。

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五十铃的标识作为企业国际化发展的象征,采用了罗马字母“ISUZU”。其最早的标识取自日本伊势的五十铃名字,图案象征着五十铃河的波涛滚滚向前,公司发展无限。到1974年,五十铃标识重新设计为双柱型样式,图案中左边那根柱子象征着和用户并肩前进的五十铃公司,右边柱子则象征与世界各国合作发展的五十铃公司。而现在五十铃只有带有“ISUZU”的简洁字母样式作为LOGO标识。

1995年10月,日本五十铃公司又领先于其它同行业公司得到中国政府批准,率先在中国成立了汽车行业首家独资企业—-五十铃投资有限公司。注册资金3500万美元。主要从事投资中国的汽车工业、并通过参加所投资企业的董事会参与管理和经营等业务。

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