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网上真人赌场装载锂电池的无轨电车可脱线行驶8公里左右,无轨电车被纳入新能源客车范围

澳门赌场网站真人牛牛开户注册 ,日前,100部新型锂离子动力电池无轨电车正式投入到103、104、105、114路等4条线路运营,这是锂电池首次在本市无轨电车上应用。据悉,大部分线路车辆在王府井地区运营,装载锂电池的无轨电车可脱线行驶8公里左右,解决了王府井地区脱线距离长的难题。

网上真人赌场 ,未来3年将有几百辆无轨电车报废———
8月9日从北京市交通部门获悉,未来3年,北京公交将有几百辆无轨电车要报废更新。更换的新车将使用新型锂电池。和传统的铅酸电池相比,使用锂电池的无轨电车脱线行驶里程超过10公里,是目前电车的3倍,可以有效减少路口空中电网的铺设。
锂电新车耐力超长
无轨电车具有节能、环保、运行成本低等显着特点。本市目前有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网。目前在用双电源无轨电车搭载的铅酸蓄电池“比能量”和“比功率”低,脱线行驶里程仅3至5公里,对线网的依赖性仍较大,这是无轨电车发展的最大障碍。而锂离子动力电池“比能量”与“比功率”大,且循环寿命长,公交部门正在进行锂离子动力电池在双电源无轨电车上的应用试验,预计无轨电车应用新型动力电池系统后,可脱线行驶数十公里,可在城市中心路段拆除线网,解决架空线网的视觉污染,美化重点街道环境,适应城市规划和建设的需要。
新型电车运营途中充电
此外,新型电车在搭线运行时,通过线网对车载动力电池充电,不必另建充电站。锂电池新车免去了建设专门充电站所必须的土地征用,节约了昂贵的市政用地费用,省去了专用充电站充电设备、快速更换设备、备用电池及后勤保障的费用。新车还实现车辆在搭线行驶中直接使用现有的线网充电,车辆在首末站停车时利用无轨电车线网充电。
未来电车电信路灯“一杆多用”
最近几年,由于城市交通的快速发展,纵横交错的线网和林立的电线杆给城市景观造成很大影响,这也引来了不少城市“取消电车”的声音。
目前,本市部分电车线路的确存在车型较老、运载能力有限的现象。不少市民担心,曾是首都一道风景的无轨电车是否也走到了末路。
交通部门表示,北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统之一,线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。与一些地方大力推行“电改汽”策略正相反,北京这几年不仅购置了大批新型电车,还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。
未来三年,随着锂电池新车逐步取代达到报废期限的老车,和对在运车辆进行改造,相信会有更多安静、环保的无轨电车上线运营。
记者还了解到,除了使用锂电池,公交部门和电车生产厂家还解决了“一杆多用”这个关键性的技术问题。过去,电车线、电信线、路灯等都有各自的线杆,马路上电线杆林立。现在,已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”,电车动力线入地,空中只有“触线”,而且架在路灯杆上。这将线杆和线对城市景观的影响降到了最低。

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近日,北京公共交通控股有限公司就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标,目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限公司获得动力电池包的全部100套订单。

记者在动物园公交枢纽看到,搭载着锂电池的103路车,原先串联的铅酸电池组已更换为锂离子电池箱。据电车客运分公司技术管理部副部长吴子苗介绍,锂离子电池的循环使用寿命比铅酸电池长了5至6倍,约达5年以上。

据了解,北京公交公司为优化北京市公交线网,将原有100辆无轨电车的铅酸电池系统改造为双源锂离子动力电池系统,以满足运营需求。锂离子电池相对于铅酸电池而言,具有寿命长、无污染、充放电倍率性能好、能量密度高、节能效果更好等优势。北京公交的这一举措,或许正是瞄准了锂动力电池的这些优点。根据项目规定,该批无轨电车更新后每辆车装载40kW?h双源锂离子电池,单车在脱线条件下能行驶30公里以上。盟固利公司副总经理周承东在接受记者采访时表示,盟固利将在2014年第一季度完成该项目订单全部产品的生产与交付。

“锂电池正常情况下可脱离线网行驶8公里左右。当车辆遇有严重拥堵等情况时,能够采取相应的绕行措施,增强了无轨电车的灵活性和机动性。”吴子苗说,本市目前无轨电车保有量为590部,到年底会有180部电车搭载锂离子动力电池。此外,奥运会使用的50部纯电动公交车也是使用的锂电池,已经在90路上运营,今年底纯电动车再投入50部,全市锂离子动力公交车总数将达到280部。

据悉,北京公交在2014年还将新增400多辆无轨电车投入公交线路运行;近日,记者从北京市环保及交通部门也了解到,从今年起到2017年,北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。无轨电车或将迎来新一轮复兴热潮。

无轨电车曾因架线杂乱、灵活性低等不足面临发展停滞甚至被拆除的境况。目前迫于环境与能源等方面的压力,用电动车、天然气公交车初步替代燃油公交车成了北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。

重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者:“在上一轮新能源汽车推广中,无轨电车被纳入新能源客车范围,享受补贴;但在最新一轮的国家支持政策中,却并未提及无轨电车,目前也尚未出台具体明确的执行办法。然而,无轨电车的能源效率远高于传统燃油车,但车辆运营成本与燃油车接近,且相比电动客车,还免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费,所以更应大力推行。”

周承东也表达了“无轨电车应同纯电动客车、插电式混动客车一样得到支持推广”的观点,“国家以‘纯电驱动’作为电动新能源汽车的发展方向,而无轨电车完全依靠电力行驶,尤其是在采用锂离子动力电池技术后,续航能力更强,特殊路况时能够采取相应的绕行措施,从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性,为‘电动公交”提供了一种有效的解决方案,无论是从环保性、还是从实用性角度来讲,都应得到政策支持。”

盟固利是一家大容量锰系动力电池规模化生产及市场化应用的企业,动力电池产品覆盖纯电动、插电式、混动等多种技术路线的节能与新能源车型,2008年北京奥运会、2010年上海世博会及广州亚运会这“三大盛会”的纯电动客车用动力电池均来自盟固利;目前在25个“十城千辆”试点城市中,几乎全部都有搭载盟固利动力电池系统的新能源汽车在运营。据周承东介绍,盟固利公司产品在全国以锂电为动力系统的节能与新能源汽车动力电池系统中已占据近20%的市场份额。

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