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【金沙真人开户】IIHS的碰撞测试结果分为,日前美国非营利性的美国公路安全保险协会进行了新的汽车碰撞测试



据美国《汽车新闻》报道,日前美国非营利性的美国公路安全保险协会进行了新的汽车碰撞测试,此次乘驾人员头部碰撞测试可能促使各汽车制造商对车辆前脸进行高水准的部件改动,这可能会增加汽车重量或是成本。诸如本田以及梅赛德斯奔驰等汽车制造商担心改动会有副作用,而不利于操控或者燃料的节约,而奔驰更是声称该测试展现的场景使其C级轿车处于劣势。

美国公路安全保险协会今晨宣布,日前进行的一项碰撞测试中,多款豪华轿车未能通过新型正面碰撞测试,包括奥迪A4、奔驰C级等明星车型。
这项新型正面测试被称为小重叠面碰撞测试,比以往的正面碰撞测试和40%重叠正面碰撞测试更加严格,对车辆的安全性能要求也更高。
测试结果显示,接受测试的12款豪华轿车中,只有三款达到了中等以上。包括奥迪A4、奔驰C级在内的四款车型遭遇最低评级。
IIHS的碰撞测试结果分为“优良中差”四级。测试中,沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的评级,英菲尼迪G级获得“良”。其余全部为“中”和“差”。
获得“差”评级的四款车分别为奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES350和雷克萨斯IS250/350。这些车辆都是2012年新款车型,其中奥迪A4和奔驰C级还是IIHS评出的2012年最安全车型。
主考有话 新测试对汽车强度要求更高
“这类测试以往从未进行过。”IIHS表示,此次测试车以40英里/小时的速度正面撞向障碍物,但与障碍物的重叠面积只相当于车身宽度的25%,小于以往测试中40%的重叠面积,因此对车辆的强度要求更高。
IIHS认为,车辆的碰撞测试成绩逐年提高,但因车祸死亡的人数却没有相应地下降,这其中,小重叠面积碰撞是导致车内人员伤亡的重要原因。新的测试正是模拟这一情况。
IIHS指出,车辆的主要防撞结构在车身中部,因此发生小重叠面积碰撞时,撞击力直接作用到车轮,但这些部位对乘员的保护不足。IIHS希望通过引入新的测
试,促使汽车制造商增强这些部位的强度,同时将车身防撞结构由中央向两侧延伸。
测试结果 优:沃尔沃S60、讴歌TL 良:英菲尼迪G级
中:讴歌TSX、TSX运动型、宝马3系、林肯MKZ、大众CC
差:奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES350、IS250/350

据美国媒体Leflane12月23日报道,美国公路安全保险协会发布2015车型年顶级安全认证车型的奖获名单,不同类别的71款车型获得了较安全认证车型和顶级安全认证车型称号。

美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway
Safety)早前进行了小型正面重叠测试,汽车以64km/h左右的速度正面重叠碰撞变形率为25%的障碍物。
本周二,协会将发布测试的初步结果。目前的重叠碰撞标准是测量汽车与变形率为40%的障碍物重叠碰撞时驾乘人员所受伤害。

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协会主席艾德里安·伦德(Adrian
Lund)日前声明,小型重叠碰撞的一个主要问题在于处于汽车前中部碰撞能量吸收结构未被利用。

今年对汽车安全性来说是突破性的一年。在安全评选标准更加严格的情况下,获奖车型增至71款,比去年的39款翻了将近一倍,顶级安全认证车型增加了11款。

此外,在重叠测试中,车轮则最先受到重创。协会数据显示,每年在1万起正面碰撞事故中,由车轮重创引起的就占了25%。

IIHS主席阿德里安?伦德(Adrian Lund)指出,“TSP和TSP
+奖项推动着在前部偏位小区碰撞测试的改进,也推动汽车制造厂商为越来越多的车辆提供自动刹车技术。”
顶级安全认证车型称号的获得是通过提供某种形式的正向碰撞预警技术,现在还必须提供自动刹车技术,在测评时才能赢得最高分。伦德补充,“测试系统不要求驾驶员在碰撞是做出避免或减轻碰撞的响应。”

据悉,在美国销售的车辆必须符合美交管局重叠碰撞测试和欧洲新车评测系统(European
New Car Assessment Program)的规章要求。而该协会的标准要求并非法律规定。

IIHS表示,汽车制造商一直在努力改善具有挑战性的正面偏位小区撞击测试的结果,该测试已经超出联邦政府建立的碰撞评价程序。有些车型,如丰田普锐斯V,就进行了结构性的修改,以帮助其在年度大考中加分。

近期调查显示,该协会追踪过包括2012款奔驰C级轿车和宝马3系轿车在内的11辆中型豪华轿车。

IIHS每年都会对在市场上销售的各类车型的安全性能进行评测,通过评测汽车在正面偏位小区碰撞、前部中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅安全性测试等得出各款车型的安全性评价。作为当今较为权威的汽车安全评测机构,IIHS发布的评测结果有着较高的指导价值。

伦德称汽车公司或将碰撞吸能装置放置最前端,防止车轮最先受创,同时加固驾驶舱以防车轮被向后挤压时倒塌。但就所述问题进行的改动势必会增加成本。

伦德在一次采访中说道,“天下没有白吃的午餐。汽车部件改动势必增加成本。在初期设计中,还有可能增加汽车重量。预计各汽车制造商将从零设计改变此项问题,同时在该问题解决方面变得愈加高效。”

因改动可能影响到汽车操控,行驶舒适感以及燃料的节约,本田很是担忧。但本田在一项声明中依然表示其会采用二代车身中配备护板,调整或加强今年欲上市的车型结构。

本田称,“此次对车前框架结构的改动或在今后范围更广的侧面和斜面碰撞测试中会不断加强,能量吸收也更加有效。”

而奔驰同一时间在一项声明中表示此次碰撞测试所展现的异常严峻且非比寻常的事故场景使得C级轿车愈加趋于劣势。奔驰又补充表示,现实中汽车动力与公路安全保险协会所测试结果并不相同。

奔驰的态度,该协会深知杜明,但伦德表示这些数据必定意味着这次问题值得注意,“汽车制造商们希望有更充裕的时间来准备这场碰撞测试,但我认为大多制造商是意识到了这些数据确实昭示了汽车上一个既有的问题。”

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