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进口车市场的价格指数便下探至负增长区间,约40%的豪华车价格优惠开始缩水

真人现金投注平台 ,“奥迪Q7,上个月还优惠13万,我昨天一问,只优惠8万了。”昨天下午,特意从天津来北京购车的芦先生告诉记者:“好在我不是特别着急用车,现在已经贵了,我准备再等到年底看看。”

本报记者范文清北京报道

og真人视讯真人牛牛开户注册 ,记者从亚运村汽车交易市场了解到,进入11月,与上月同期相比,约40%的豪华车价格优惠开始缩水,约8%的豪华车加价增加,约24%的豪华车价格持平。此外,还有约28%的豪华车优惠略有增加,而这个百分比数上个月还是48%。

从加价70万到最高优惠38万,在不到一年的时间内,路虎揽胜(配置 图库 口碑
论坛)便在中国市场体验了一把“过山车”。

ag真人视讯 ,本市豪车普遍“涨价”

“从今年2月开始,进口车市场的价格指数便下探至负增长区间。”中国进口汽车贸易有限公司日前发布数据显示,4月份,国内进口车市场优惠金额继续呈增加趋势,优惠价格已从3月的3.79万元上升至4月的4.45万元。这意味着,路虎揽胜的经历正在被越来越多的进口车型复制。

奥迪Q5的优惠从6万降至4万,奔驰S600优惠30万降至优惠15万,宝马X5优惠12万降至10万,沃尔沃XC60从优惠4万降至优惠2万,路虎揽胜5.0L优惠28万降至优惠27万,路虎神行者2优惠从7万降至5万,大众辉腾从优惠17.88万降至优惠13万……一路问下来,很多主流豪华车都开始在价格上“有所收敛”,价格整体开始趋稳。甚至还有个别热卖豪车开始扩大加价范围,比如保时捷原来加价6万,目前加价8万至10万;路虎揽胜3.0L原来是平价,目前加价1.8万。

真人视讯 ,在北京亚运村汽车交易市场,进口车的促销活动随处可见。保时捷轿跑最高优惠25万、丰田普拉多(配置
图库 口碑
论坛)、酷路泽全系降价等信息,反映出进口车经销商“躺着也赚钱”的幸福时光正在消退。

经销商再也赔不起

“国际大品牌争销量、抢份额的举措,说明今年进口车市场环境日趋艰难。供需矛盾加剧使得经销商库存资金压力加重,价格比拼在所难免。”年初,亚市副总经理颜景辉的预言正在成为现实。

“价格战的收敛,主要原因有两个,一是经销商减少进车量,车源供应开始不足;二是经销商真的赔不起了,增收不增利的‘以价换量’非常态化销售局面让经销商无力再持续开展激烈价格战。”亚市副总经理颜景辉说:“今年以来,豪华车的单车利润一直大幅度缩水,厂商的博弈公开化,真是赔不起了。豪华车普遍优惠在15%以上,其中不少车优惠6%就基本是赔钱卖了。”嘉之道汽车咨询的史凌告诉记者,今年三季度,经销商的豪华车成交量逐月递减,越高端车辆降价幅度越大,比如奥迪A8L
W12这款车的降价达到45.8万,宝马760Li和7系混合动力的车型降价也达46万至48万之间,折扣率接近20%。

库存逼近警戒线

日系豪车销量无起色

“一般而言,正常库存比应该在1:1.2左右,但目前已经接近1:2了。”据一家北京的奥迪经销商介绍,现在奥迪北京单店销量在200辆左右,但部分经销商的库存数已经达到了三四百辆,资金压力陡增。

记者还了解到,日系豪华车销量目前依旧没有起色,价格方面的变化也不大,比如丰田2700这个月和上个月的价格没有变化,优惠还在4万左右,丰田4700目前没车。“雷克萨斯和丰田霸道10月在亚市豪华车排行前十名中的名次也都下降,以前它们的销量不是第一就是第二。最近,市场里已有二级经销商不再销售日系豪华车,而临时调整为销售德系、美系品牌车。”亚市副总经理颜景辉告诉记者。

据亚市提供的数据显示,今年5月进口车商库存周期超过一个月的多达三成,而在一个月前,这个数字曾经达到40.54%,创今年以来的最高点。

此外,在豪华车11月看涨的大局面下,也有少部分还有优惠空间的豪华车还在“略降身价”吸引客源。比如奥迪A8
3.0L,优惠16万变为17.5万;奥迪A6L
2.8L优惠6.6万变为10万;奔驰GLK300优惠4.5万变为5万;沃尔沃S80优惠6万变为8.5万;路虎发现者3.0L优惠5000变为1.2万等等。

“以前很难想象卖豪车也能亏本。”一位奥迪经销商对记者说,为了消化库存,经销商不得不采取降价促销的手段,这些措施虽然能提升销售业绩,但有时卖得越多亏得越多。

据记者了解,一般豪车经销商的单车利润百分比在个位数,如果以七折或八折的力度促销,利润自然会被促销的部分吃掉,甚至出现亏本。但即便这样,经销商也不愿意资金被库存车过多占用。

于是,继3月的价格战之后,5月豪华车市场又开始新一轮的降价促销。与之前单纯拉低价格不同的是,这一次经销商的促销手段更为多样。有丰田的经销商提出,购买红杉5700可报销机票、提供机场接送、物流送车并赠送精美礼品。也有宝马的经销商打出“买宝马送iPhone4S”的口号。

但即便如此,中国的进口车数量依然以20%以上的速度高速增长。据中进汽贸发布数据显示,今年4月我国海关共进口汽车88051辆,同比增长21.9%,其中乘用车进口86074辆,同比增长22%。宝马、奔驰、奥迪的进口车数量依然以45%以上的速度高速向中国市场挺进。

“受欧债危机影响,欧洲汽车市场不理想的销售情况,无疑会推动外国车企将更多的资源投向中国,以中国市场的良好业绩来弥补落差。”颜景辉认为,外国车企的全球化营销策略是造成目前中国进口车数量猛增的原因之一。

扩网后遗症

与进口车数量不断增长保持同步的是,豪华车品牌在中国市场的经销网点也在高速扩张。

以德系三强为例,有数据统计,为提高渠道覆盖,奥迪、宝马2011年新增网点近百个,未来几年仍将保持每年新增50-80个网点;而奔驰在加快产品引进的同时,也在密集织网,计划每年新增35-40家经销商。

德系三强的做法正在被其他品牌效仿。今年以来,雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹-路虎等豪车品牌纷纷在华宣布了最新的销量目标,而扩网成为众厂商提升销量的不二选择。有数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

而一些长期经营国产车的经销商,由于国产车市场目前增长乏力,也开始转入进口车的“怀抱”。据颜景辉透露,目前大约有20%的国产车经销商增加了进口车的经销项目,这无形中也推动了进口车网点的不断增加。

不过,令豪华进口车商没有想到的是,由于中国宏观经济增速放缓,年初他们预计的50%市场增速并未出现。“这样造成的结果是,进口车网络布局增多,数量增多,但销量增幅放缓,这种情况必然导致经销商库存增加、利润变薄,进而价格放水。”

颜景辉向记者举例,由于豪华车商开始在全国车市跑马圈地,外地进京购车客户分流严重,使得北京的豪华车经销商面临着空前的库存压力和资金压力。据亚市统计,目前北京车市加价的豪华车比例已经从去年的45%缩小至现在的27.2%,约有一半的豪华车型开始有价格优惠措施。

经销商看衰

进口车市场的降价风犹如一张多米诺骨牌,开始不断向下级市场传导。不少已经国产的高端主力车型在这波降价的风潮中开始瘦身。

曾经的紧俏车型宝马5系,开始有经销商以数万元的优惠价格加以促销;曾经一车难求的奥迪Q5,也结束了加价的日子,开始平价销售;而最让人跌碎眼镜的是,一汽-大众奥迪主力车型A6L在新款上市前夕,曾以最高降11万元的清库存运动,在市场上引来一片惊呼。

曾经高不可攀的豪华车价格开始不断向30万甚至20万元的价格区间试水,这样的行为自然挤占了中高级车的市场份额,于是为了冲量,一向竞争激烈的中高级车市场也将降价风越刮越猛。

据记者了解,目前皇冠、新锐志、天籁、K5、君越、蒙迪欧致胜等车型的优惠幅度均在2-3万元左右,有的车型甚至更多,成为优惠面最大的车级领域。而SUV和经济型轿车的优惠幅度也在加大。

据亚市最新发布的“汽车市场晴雨风向指数”显示,目前,有54.43%的经销商认为,今年车市价格将呈下降趋势;认为车市价格会上涨的经销商只有10.13%。种种迹象显示,在车市增长放缓的情形下,汽车价格正在触底,那些持币观望的购车者现在可以考虑出手了。

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