Menu

ag真人娱乐DAIMLER打车服务mytaxi称,国外也可以有成都百货上千打车软件

打车出行原本是为了花钱买方便,可如今,在各大城市,“打车难”已经成为继拥堵之后,困扰上班族日常出行的另一大难题。早晚高峰打车基本用“抢”的,节假日热门出行目的地等车排长队成为常态,要是遇上雨雪天,那才是真正的雪上加霜,一“的”难求。一个尴尬的事实是,如果您是一位资深打车人,肯定没少听的哥抱怨,客人难拉,“空驶”的成本越来越高。

城市越来越堵,打车越来越难,或许这是生活在一线城市市民面临的亘古不变的问题。这一年多来,打车软件纷纷诞生,成为推动出租汽车市场的“新增运
力”。在打车软件的帮助下,乘客叫车方便了,司机油费节省了,况且双方都还有补贴拿。这种对司乘双方都有利的事情,似乎本应受到推崇才是,现在却恰恰相反,在北京、上海等打车软件最火热的城市,都出现了“叫停”的声音,监管部门的担心是,这些新兴事物扰乱了出租汽车的市场秩序。其实,打车软件原本是“舶来品”,国外也有不少打车软件,有的甚至已经漂洋过海来到中国。那些国家出租车市场因此变化了吗?不妨去新加坡、英国、美国看看,打车软件在那里怎么
“活”。

据《欧洲汽车新闻》报道,戴姆勒打车服务mytaxi称,将与其英国对手Hailo合并,以打造欧洲最大的基于智能手机的打车服务商。

在偌大的出租车市场里,信息的不对称造成了乘客、司机两头不满的窘境。然而,近两年,伴随智能手机的普及,出租车实时预订软件应运而生,在欧美出租车行业刮起一股旋风。它们中的每一家都宣称,自己是出租车行业里,继GPS之后最关键的技术,将会引领整个行业的转变。

◆ 关于服务

Uber作为出租车公司的竞争对手存在,但mytaxi与Hailo合并的新公司却与出租车公司合作运营业务。这是传统车企进军汽车共享服务市场的最新举动,而该市场长期被Uber及其他科技公司所霸占。

对于最大“年纪”不过3岁有余的出租车实时预订软件而言,命运如何尚不可知,未来能否挑此重任更是难下断言。但最起码,越来越多出租车实时预订软件的涌现,将使打车出行变得更为便捷和人性化,在节省了打车人的时间与精力的同时,还有效减少了出租车的空载时间,提高了司机的工作效率,让乘、载双方皆大欢喜。加上各路资金的推波助澜,在出租车这个古老的行业里,事情正在发生着变化。

“出生”一年多,但打车软件声名大噪,还是最近几个月的事,阿里巴巴和腾讯(587,
14.50, 2.53%,
实时行情)成了这个行业的“干爹”后,大手笔补贴,让司机和乘客迅速成了打车软件的拥趸。然而,在国外,极少有打车软件用补贴招徕客户,他们更看重的是,怎样利用服务赚取利润。

戴姆勒mytaxi与Hailo均拒绝透露涉及的金额。将成为新公司CEO的Halio首席执行官Andrew
Pinnington称,“我们将签订书面协议。戴姆勒将持有新公司60%的股权,Halio的股东将持有40%的股权。”

“一键”打车

美国Uber:

合并后的新公司名将采用mytaxi,在欧洲九大国家50多个城市中为7,000万个乘客提供打车服务以及拥有100,000位注册司机。

2012伦敦奥运如火如荼,四面八方的游客让这座原本就通过征收“拥堵费”(Congestion
Charge)来治“堵”的都市更加拥挤。而出租车实时预订软件的出现,正可以让那些图方便的观众在现场观赏完一场精彩的比赛后,点击安装在智能手机上的应用程序按钮,在最短时间内招来一辆伦敦特有的“黑的士”(Black
Cab),心满意足地回到自己的住处。

司机配iPhone 租车是奔驰

Hailo在英国、爱尔兰以及西班牙运营业务,将与myTaxi合并,此后市场扩张至澳大利亚、德国、意大利、波兰、葡萄牙、西班牙和瑞典。合并后的新公司总部将位于德国汉堡市。

时光倒回一年之前的盛夏时节,彼时出租车实时预订软件经历了最热闹的光景,几乎每周都会有一款新的应用软件面市。当然,它们中的绝大部分,消失速度与出现速度保持了高度的一致。幸存下来的那部分,包括Hailo、GetTaxi和Uber,在一年后的今天,都成功实现了对伦敦的“围剿”。

“某天早上7点,在美国的第二大城市旧金山,彼得使用Uber预订了去机场的轿车。3分钟后,一辆奔驰350停在彼得家门口,45分钟后,彼得
达到了目的地。‘到了,您可以下车了。’司机热情周到,由于注册Uber时已经绑定了信用卡,彼得可以不用现金付款。下车后,彼得收到了一封来自Uber
的邮件,邮件里写明了里程数和收费明细,并附上行驶线路图。”这是Uber上海区总经理Davis向记者描述的使用Uber时的场景。

mytaxi创始人Niclaus
Mewes将占新公司监事会的一个席位,此外还将成为戴姆勒移动出行服务的总裁。

其中,以伦敦为大本营的Hailo面市不足6个月,累计下载量就达到20万次。目前仅在伦敦一地,就有超过12%的出租车注册了其服务,并且这一数字还在以每周300辆的速度增长。而其自身的员工数量也在半年内翻倍,目前已经突破40人。GetTaxi现有员工110人,在iOS、安卓、塞班和黑莓四大手机平台的下载量超过了40万次。最为“年长”的TaxiMagic则已经“入侵”了全球45座城市,与85支车队、超过3万辆出租车建立了合作关系,并于不久前推出了SedanMagic,
正式进军全球最大的出租车市场纽约。Uber迅速跟上,而以色列出身的GetTaxi也有着同样的计划。

Uber起源于美国旧金山,是美国最大的打车软件,也是这一行业的鼻祖。去年底,Uber低调入华,目标覆盖范围仅有上海、深圳等个别一线城
市。3月13日,《IT时报》记者用Uber叫了一辆车,司机接单后,Uber的电子地图上显示出司机所在的位置,并且随着位置变化移动。三四分钟后,记
者等到了一辆奔驰车,车里提供水、免费Wi-Fi和手机充电服务。司机侍师傅告诉记者,Uber给每个司机都提供了一个iPhone,但只装了Uber一
个软件,会计算公里数、等候时间、计价等。“和一般打车软件要抢单不同的是,Uber通过系统派单,会找到距离乘客最近的空载车辆,然后指派给司机。”侍
师傅告诉记者。

一款小小的应用软件究竟有着怎样的“魔力”,竟然宣称将改变出租车行业?

Uber的车费比出租车高出1~1.5倍,或许这就是使用这些服务所付出的代价。“司机的服务作为其赚钱的标准,如果对线路图和司机的服务不满,乘客可以直接致电Uber投诉,一旦被投诉多了,Uber就会屏蔽这个司机。”Davis告诉记者。

以GetTaxi为例,注册了其服务的司机可以免费获得一个即插即用的车载终端安装在咪表上,而乘客要做的就是在手机上安装相应的应用软件。一旦需要出租车,乘客可以打开软件,选择让GPS自动定位,或是手动输入,更可以任意添加详细的描述,让“接应”地点更为精确。完成这一步骤、按下程序上的确认按钮之后,上述信息以及乘客的电话号码都会被即时发送至距离最近的出租车司机处。而此时,乘客将收到系统进一步反馈,告知司机的姓名、车牌、联系方式、过往评价,以及最重要的,此刻两者间的物理距离以及需要等候的具体时长。事实上,乘客甚至可以在软件自带的实时地图上,眼看着出租车一步步靠近。此外,客户还可以为自己指定一辆残疾人专用车辆或是以新能源为燃料的环保型车。

目前在中国,Uber和租车公司合作,帮助租车公司减少车辆的空置率,Uber从车费中抽取两成左右的费用。目前只提供奥迪、奔驰等高端车,用户以老外居多。但在美国,Uber的系统里除了高端车以外,还纳入了出租车、私家车等各种档次的车型,价格也不等。

为了提高乘客体验,不管是GetTaxi还是Hailo,地理位置都不是指派司机的唯一标准,乘客对司机服务态度的评价以及司机预计到达时间的准确度,都会左右GetTaxi系统派活的选择。自然,司机获得的评价越高、预计到达时间越准,在同等距离条件下,揽活的概率也就越高。

新加坡DialACab:

风投“香饽饽”

加价会被政府关闭

整个欧洲大概共有60万辆出租车每天行驶在大街小巷,它们中的绝大多数都是“个体户”,与出租车公司签下合同,每年交纳5000美元左右的“年费”,以获取出租车公司调遣中心提供的乘客信息—在欧洲,绝大多数的出租车都是在收到预订电话后,由中心统一调配的;沿途揽活的出租车计价贵、数量少,不过它们不管生意好坏,也需固定每周向公司交纳75-90美元的费用。相较之下,出租车实时预订服务不仅更加灵活,同时更重要的是,借应用软件之力找到更多的客源,从而提高收入。

马先生在新加坡工作已经十几年了,今年春节回到上海探亲,也用了几款常用的打车软件。“我看到司机一边开车一边盯着手机看跳出的订单,觉得很危
险,在新加坡,我用过一款名为DialACab的打车软件,通过软件接到单的司机,在这单没有结束前不会显示出新的订单信息,契约精神非常普遍,让乘客很
安心。”马先生告诉《IT时报》记者,在新加坡,除了里程表上的金额,没有任何额外费用,而中国的一些打车软件提供加价功能,可能加了价叫车的成功率会高
一点。

出租车所安装的终端设备都不具备排他性,这意味着它们可以在服从中心调遣的基础之上,充分利用“空档期”。而终端设备除了用于接收“任务”之外,同时还扮演着多种角色,提供诸如交通实时信息、打车人群分布情况、机场航班起落以及类似演唱会或比赛等大型活动的结束时间等。不仅如此,终端设备还可用作“刷卡机”,方便乘客使用信用卡付款,进一步简化整个流程,而所有这些都是为增加客源服务的。有司机表示,在使用了Hailo系统一周后,其载客率提升了50%。

DialACab相关人士告诉记者,打车软件在新加坡的日子并不好过,在新加坡,打车软件需要提供的服务和规范都有标准,比如中途不接单、不加价等,如果不遵守,就会被关闭。

对于出租车司机来说,获得这些好处的成本也相当合理。不仅终端设备免费,连通过3G
SIM接入网络而产生的数据流量费用也无需自掏腰包。注册任何一款实时预订服务都无需交纳任何固定费用,而是根据在其协助下实现的业务总金额提成10%,按月结算,如果司机觉得不划算,下个月完全可以选择终止合作。更不用说,现阶段,为了吸引更多的出租车注册,Uber推出了两个月的免费试用期,而Hailo也对前5万单交易免收佣金,并且,一旦乘客没有出现在指定地点,被派去的司机还会获得5英镑的补偿。

启示

迄今为止,这一套体系看起来都颇为有效。GetTaxi从以色列起步,目前已经在当地13个城市和伦敦、莫斯科等地完成了布点,正在计划进入法国、意大利、德国和西班牙市场。其声称每周在一个城市至少能促成500笔交易,并且这一数字还以3个月100%的速度在增长。

服务是基础

个人客户之外,GetTaxi还积极开拓企业客户,谷歌、普华永道、迪士尼以及律所、对冲基金都开始使用其服务来管理日常的差旅费。企业可以通过GetTaxi官网上的专属页面预订出租车,同时还有24小时的接线员提供实时服务,线下联动线上,以保证司机会有足够多的客源。

细节决定成败。Davis在接受记者采访时,最常说的一句话就是“服务是最重要的”。无论是新加坡的DialACab
在接单过程中不跳出新单,还是美国的Uber发线路图和收费明细给乘客,这些细节都显示出对服务对象的重视。

因为发展势头迅猛且盈利模式清晰,年轻的出租车实时预订软件理所当然成为了风投“香饽饽”。2012年6月,GetTaxi收获了第二轮2000万美元的投资。而短短3个月之前,Hailo完成了1700万美元A轮融资,并且由投资了Admob和游戏公司Rovio的顶级风投公司Accel
Partners领投。2011年底,Uber在自己18个月生日之际,收到了价值3200万美元的注资“礼物”,在Menlo
Ventures领投下,高盛以及亚马逊的贝佐斯都有份参与,前后两轮融资总额已经高达4450万美元。而在第一轮融资前,其估值就达到了4900万美元。这三家提供出租车实时预订软件的服务商无一例外地表示,将把风投资金用于扩大规模,在全球主要城市铺点。

◆ 关于生存

突围之困

虽然打车软件在国外起步较早,但说起生存,各自都有一把“辛酸泪”。和中国的嘀嘀打车、快的打车都有“干爹”支撑不同,国外的同行们基本上都是单打独斗,而且受到各种限制,生存有压力,市场说了算。

从乘客的角度来看,在没有额外预订费的前提下,似乎也是一切尽在掌握。不仅可以对出租车进行实时追踪,等待的时间大幅缩短,并且支付手段的多样化也带来了更多的便利。除了传统的现金付款,如果乘客之前已经在网站上登记了自己的信用卡信息,则到达目的地后就可以甩手走人—系统将自动完成扣款任务,并通过邮件投递发票。并且,乘客同一个名字下可以设置多个子账户,方便分开管理个人出行和公费出行。

新加坡:

尽管优势突出,但使用出租车实时预订软件最大的缺陷莫过一个“贵”字,这也成了阻碍其从利基发展为主流的关键掣肘。尽管每家服务商的计价方式不尽相同,但最起码都比普通的电话预约服务贵了50%,有时价格甚至要翻倍。考虑到自掏腰包的个人消费者必然是锱铢必究,把方便、迅速摆在第一位、对价格不敏感的企业用户,或许可以成为出租车实时预订软件的主攻市场。但无疑,目标市场的收窄将令其前景蒙上一层阴影。

电调平台投资6000万美元 打车软件市场空间小

另一个绕不过的“坎”,来自各个城市对出租车行业的不同规则。在Hailo的北美战略中,纽约曾是计划中的第一站,但由于纽约的相关规定更为严格,Hailo改为先进军芝加哥。一个好消息是,纽约出租车和礼车委员会(Taxi
and Limousine
Commission)于近期批准了多家公司的申请,允许乘客使用智能手机预订、追踪出租车并完成支付。但出租车实时预订软件服务商若想实现真正意义上的全球扩张,在进入每一个国家、甚至每一座城市前,都有可能遭遇来自规则的阻滞。

新加坡的打车软件不多,但DialACab的日子并不好过,主要竞争对象并非来自同行,而是出租汽车公司的App。“在新加坡,排名前四的出租
汽车公司都有自己的手机App,提供叫车服务,此外,还提供电话和短信叫车,并且电话叫车是24小时开通,用户叫车很方便。”DialACab相关人士告
诉记者。

这些还不是重点,关键在于,第三方App开发者在传统的打车市场并没有太广阔的开发空间。“在新加坡,99%的出租车都安装有自己公司的中控系
统和GPS定位,后台可以定位出租车所在位置和附近的订车信息,这套系统由出租汽车公司承担,
因此他们会很有动力来运营这个平台,配对成功率几乎可以达到100%。”上述人士说,因此,DialACab只能和一些小的出租汽车公司合作。

记者了解到,新加坡的第一大出租汽车公司康福德高公司,占了市场份额的70%,为电调系统投资了6000万美元,有自动电调、公平派遣、精确定
位、地理导航等功能,而且政府和企业共同推进电调平台的建设。近两年该公司引进了7人座以上的车辆,专做电召,起步费比普通出租车略高。“新加坡的电调费
是企业和驾驶员按三七比例分享,提前预定的电调费是5.2新元,司机可以拿到3.6新元,比我们平台高。因为司机能通过自己公司的电调平台增加收入,所以
对此很认可。”DialACab人士说道。

英国:

补贴司机和乘客?怎么可能!打车软件会额外收费

在英国,打车App竞争激烈,以伦敦为例,占据较大市场份额的打车App是Hailo,超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。记者从
Hailo了解到,去年2月,Hailo完成了B轮融资3000万美元,投资人包括了著名的美国投资公司Union
Square、维珍航空的老板理查德·布兰森以及日本电信运营商KDDI等,还有来自中国香港的投资者。

Hailo公司创始人赞格休博向《IT时报》记者介绍,Hailo商业模式是从每次成功完成的打车交易中收费,收费对象分为
司机和乘客两种。在Hailo的发源地伦敦,Hailo向司机收费,从打车费中抽成10%。“比如的士费是10英镑,我们会抽成1英镑,乘客不需要支付其
它费用。在美国,Hailo会向乘客每单额外收费,每单支付1美元。”Zeghibe说,对于司机和乘客来说,都是通过Hailo成交了生意,理所当然应
该支付服务费,这也是他们盈利的主要来源。

Hailo有一条“严苛”的规定:司机如果持续飞单而没有合理原因,这名司机将被Hailo从网络中移除;如果乘客没有在出租车到指定地点后5分钟内上车,而且没和司机联系,将被罚款5英镑。

尽管有那么多看似不合情理的规定,但Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。“英国有完善而严格的出租车服务体系与监管体系,司机和乘客都愿意遵循这种支付服务费的模式。”Zeghibe说。

但是,这种模式在伦敦行得通,在其它国家就寸步难行,尤其是在亚非国家。Zeghibe告诉记者,Hailo现在已经进入了亚洲的一些国家,但用户不多,主要原因是这种需支付额外费用的模式难被接受,所以在那些地区Hailo还没实现盈利。

启示

钱不是万能的

中国打车软件最近偃旗息鼓,原因不外乎有二,补贴太高,“干爹”也花不起了;出租车原有秩序被打乱,监管部门要出手,可又有“打击创新”之嫌。

以此对标这两个国家,就看出了有趣之处了:在英国,通过服务收费天经地义,而在中国,任何领域都想靠“免费的互联网思维”成功,可试问一句,补
贴花完后,准备什么时候赚钱呢?再看看新加坡,打车软件怎么就挖不了出租车公司的墙角?人家的电调平台,不仅系统功能完善,而且公平派遣,分成大部分给司机,司机当然乐意,中国的出租车公司是该好好学学。

◆ 关于未来

上述几家打车软件公司,很多都已经从起源地迈向了世界各地。在国际化版图一步步扩大的过程中,他们的服务模式正在趋向于多样化,除了提供订车最基本的服务之外,还嵌入了其它生活化的内容。

服务多样化:叫车同时叫外卖 坐车同时能网购

Uber现在的经营方式已经超出了最初的租车业务,或许正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。“现在Uber已经在美国地区提供了送外卖的
服务,用户在Uber应用软件里点击‘披萨外卖’选项,并告诉司机指定的送货地点,几分钟后就可以收到披萨。此外,也已经开始尝试提供送花、送快递、送蛋
糕、送冰淇淋、遛狗、洗车等个性化服务。当然,这些服务是收费的。”Davis告诉记者。

Hailo则要把软件做成一个电商平台,Zeghibe告诉记者,Hailo以后可以有购物的功能。“就像一个电商平台,里面有各类商家的优惠
精选,用户用Hailo叫到车之后,在车上就可以用这个平台来买东西。而且用户使用Hailo付车费时已经绑定了信用卡,在Hailo上购物时就无需再次
绑定了。” Zeghibe介绍说。

整合资源:让闲置的私家车赚点“零花钱”

新加坡还有一家名为icarsclub的租车公司,因为觉得打车软件的市场前景并不明朗,把业务转到租车平台,和一些闲置私家车合作,打造私家
车出租模式。“在新加坡,买车成本非常高,如一辆1.6L排量的普通轿车,上路前需缴的系列费用近10万新币,相当于人民币近50万,购一辆车等于车价的
3倍多,我们开发的这个租车平台希望让那些买不起车但有用车需要的市民能够用到车。”icarsclub负责人Clifford说。但是,新加坡政府有一
个规定,只让私人车主在周末(周五晚上7点~周一早上7点)把车租出去。Clifford告诉记者,这一政策对icarsclub的影响很大,因此正在和
政府协商,希望改掉这个政策。Clifford有个梦想,希望能通过租车平台颠覆出租汽车市场。

icarsclub去年8月入华之后叫作PP租车,就是点对点租车,用户可以把闲置的私家车放到PP租车平台上,招租养车,但不提供司机,和新加坡的做法类似,现在每天的成交量70单左右。

Uber平均每周固定客户有41万,每周的收入接近2000万美元。Davis告诉记者,在国外,除了和汽车租赁公司合作外,Uber和出租车
公司、甚至私人都签署了合同,让汽车搭载Uber的技术,Uber则从打车服务中获得提成。“很多在美国的留学生会去买一辆二手车,周末不用车的时候,就
用Uber招徕生意,赚点零花钱,而对Uber来说,又多了资源。”Davis说。

启示

成为生活与运输方式的交会点

这些打车软件把平台多元化,不禁让人联想到中国的很多电商也一直在争着抢着扩大入口。很多平台现在已经不仅仅满足做基本服务,而开始迈向多元
化。对于打车软件来说,也不再仅仅满足载人服务,或许以后,打车软件会成为生活方式与运输方式的交会点。不过,在中国,通过平台用私家车作为营运,目前在
法律上并不被允许,这或许会限制很多新服务的产生。

标签:, ,

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图