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【真人真钱网上娱乐】每个月维修行业钣喷业务产值能达到2.4亿元,这对4S体系的服务效率和环保都提出了更高的要求



2012年11月5日,北京——由搜狐汽车事业部、《汽车与驾驶维修》杂志共同发起并主办,东来涂料技术有限公司协办,深圳市美施联科科技有限公司联合赞助的“2012中国汽车服务营销峰会暨钣喷环保品质论坛”在北京隆重举行。来自中国汽车维修行业协会、主办方和协办方的领导,以及十余家国内主流汽车厂商售后服务部部长,与众多汽车钣喷行业的油漆、钣喷设备以及钣喷耗材等厂商代表共同出席了本次峰会。

随着国内汽车保有量的增加,一个非常现实的问题越来越值得人们关注,那就是道路交通事故发生得更加频繁。据国家有关部门统计,2009年,全国共接报道路交通事故287.4万余起,2010则暴增至390.6万余起,2011年虽然有所回落,但是也超过360万起。也就是说,全国平均每个月接报事故达到30万起。此外,还有大量通过简易处理或者私下沟通处理的事故未统计在内。

中国共产党第18次全国代表大会召开在即,各行各业都在总结过去10年的成绩。《汽车与驾驶维修》杂志每年举办的“金扳手奖”颁奖是对过去一年乘用车售后服务产业的一次总结。2012年比较特别,我们对中国乘用车售后服务过去10年的成绩进行了一次总结,我认为可以把过去10年的工作简要总结为“四化”——专业化、标准化、信息化、绿色化。前“三化”其实也是现代服务业的要求,绿色化则是近年来汽车乘用车产业的新动向。这四化是一个循序渐进的发展过程,10年前整个售后服务产业开始追求专业化和标准化,这两年4S体系做得比较多的是信息化服务。绿色化则是更高的要求,从我们最近的市场调研来看,这项工作比我们预想的要好。从环保的角度看,主动为车主提供绿色服务,这是车企及其4S服务体系可持续发展的关键。从车主、车企、经销商、社会多方共赢的角度看,未来希望更多车企能借助绿色服务履约社会责任。

自2006年至今中国汽车服务营销峰会已经成功举办7届。作为中国汽车服务产业参与人员级别最高、参与车企范围最广的盛会,本届峰会以“汇聚产业智慧
共创绿色服务”为宗旨,以“钣喷环保品质”为研讨方向,共同探讨绿色服务中钣喷环保的现状和发展方向。促进和加强整车企业之间、整车企业与油漆及钣喷设备和耗材供应商之间的沟通与交流,以期共创绿色服务。

车辆发生交通事故,车身或多或少都会有所损伤,尤其是已经报警的事故,通常都是车辆损伤比较明显,车主无法或者不知如何自行解决的。这样多的事故受损车辆,直接导致了维修企业钣喷车间的业务量急剧上升。当然,除了事故车之外,维修企业钣喷车间还有其他一些业务,但仅就能够统计到的月发生30万起事故看,按照每起事故只有一辆车需要维修,钣喷车间的平均单车产值按照800元计算(考虑到商用车辆的单车钣喷业务产值较低),每个月维修行业钣喷业务产值能达到2.4亿元,年产值达28.8亿元。而实际上,国内目前汽车钣喷服务业的产值远不止这数。

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随着国家环保标准的日益严格和社会各界人士环保意识不断增强,各汽车售后服务企业在以“保护环境、节约能源”为核心的绿色服务方面纷纷加大了投入力度。钣喷作业作为实现绿色服务的关键环节,不但关系到产业的健康可持续发展,而且还关系到汽车售后企业与周围环境和谐共存的社会问题,针对这些问题,与会嘉宾进行了广泛的讨论。

仅就此来看,钣喷服务已经成为中国汽车售后服务行业中最重要的业务单元之一,其业务量非常可观,而且钣喷业务的产值和利润也都非常高。因此,国内多数有钣喷业务的维修企业都将其作为企业生存和发展的业务支撑点之一。

过去一段时间,有几件和环保、企业社会责任相关的事情值得我们关注。其一是宁波的PX风波,街头裁决让我们知道除了产业本身的绿色化,还必须进行耐心的公众沟通,没有沟通将导致公众以街头裁决的方式遏制产业发展。其二是保监会最近宣布鼓励车企建立保险中介和经纪公司,这可能会导致未来事故车维修进一步集中到4S体系,这对4S体系的服务效率和环保都提出了更高的要求。其三是上周公布的环保法修正案,虽然仍然是环保部门会同发改委等制定行业环保标准,但显然环保部门在争取更大的权力,这对汽车售后服务行业而言,将面临更严格的执法监督。4S的快修服务要进入社区,但如果没有良好的环保形象,将面临社区居民的抵制。其四,最近大众中国资深公关人杨美虹转去做企业社会责任工作,此前一些车企已经有专职的公关团队来进行企业社会责任传播。有人认为企业社会责任是闲差,但如果我们看看最近国内发生的这些事,我们不难得出结论:企业社会责任正在变得重要,它有可能降低危机公关发生的概率。

经过广泛的调查研究,《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华先生代表主办方在峰会现场发布了《中国汽车钣喷行业服务现状调研报告》,该调研报告是主办方通过电子邮件和现场走访的方式对国内近百家整车厂商4S店、综合性维修企业以及整车企业进行了广泛调研而完成的。《中国汽车钣喷行业服务现状调研报告》针对目前汽车维修行业钣喷车间环保现状、钣喷车间效益管理现状、钣喷行业人才现状和培训需求以及整车厂商售后服务网络钣金环保方向的售后政策和改善措施等方面,通过详尽的调研分析后,指出维修行业钣喷车间目前的发展缺陷,有针对性地提出了改善措施,并对钣喷行业未来的发展趋势进行预测。主办方希望通过发布这样针对国内主流汽车厂商4S店、综合维修企业钣喷车间和水性漆样板店现状的调研报告,使得每一名与会者更加了解目前我国汽车4S店钣喷车间的环保状况,以及在汽车4S店开展水性漆项目对于环保和施工人员健康的作用。该调研报告的发布对于钣喷维修行业的发展具有重要的现实意义。

但是,传统的车身钣喷维修存在很多弊端,最主要的有以下几点:

对汽车品牌、汽车服务品牌而言,核心并非技术,也并非知名度,而是品牌的责任形象。无论是刚刚颁布的召回条例,还是讨论多年的三包,说的都是品牌责任。在品牌日益多元化的情况下,车主选车的时候将逐步开始在关注价格的同时关注品牌。就价格而言,进口、合资、自主车型未来的价格趋势将是趋同,这点发达市场已经如此。同样的价格,服务的差异和品牌的差异将决定市场份额。此外,对售后服务而言,未来10年,制约其发展的不仅是客户满意度,环保以及环保的公众沟通也将制约其发展。

中国汽车维修行业协会副秘书长应肃在峰会期间发布了以“倡导绿色汽修
促进节能减排”为主题的主题演讲。应副秘书长在报告中首先阐述了“绿色维修”的概念,并对中国汽车维修行业协会近年来推动“绿色维修”所开展的工作进行了介绍,并对维修企业如何合理利用资源开展绿色维修做了明确的建议。

传统的车身钣喷维修,喷涂的油漆中有大量的可挥发成分,这些可挥发成分对于喷漆人员的身体造成危害。这是传统钣喷维修中最大的弊端,也是人们不愿意从事喷漆工作,造成该行业人员稀缺的主要原因之一。

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此外,本届峰会协办方的东来涂料技术有限公司,在峰会期间发布了该公司全新的汽车水性修补漆产品,并介绍了在国内汽车4S店的应用案例以及公司在国外市场的推广情况。

传统的车身钣喷维修,需要手工打磨车身的原漆和底漆,工人劳动力强度高,而且打磨过程中工人长期接触水,湿寒阴冷的环境容易造成人身受风寒。

就4S店的服务设施现状看,过去10年4S服务体系在环保方面远好于非4S体系。从我们的调研看,一家4S店的事故车业务量大多在每个月100-500台之间,相对而言,社会修理厂要低一个数量级。但需要说明的是,虽然社会修理厂单店的业务量小,但就其数量大约比4S多一个数量级以上,所以总体而言,二者的市场份额应该差距不大。可想而言,至少有一半的车并不在环保水平高的4S店维修,这对社区的环境而言是一个威胁。

而作为本届峰会压轴大戏的“钣喷环保互动”环节最后登场,参与互动的嘉宾围绕水性漆在中国汽车4S店的应用等问题进行了深入地探讨,大家各抒己见,讨论过程非常热烈。不但指出了当前钣喷行业中存在的一些问题,而且给出了解决的方案,并对钣喷环保发展方向进行了有益的探讨,使与会嘉宾获益匪浅。

传统的车身钣喷维修,油漆可挥发成分以及水磨后混有废弃漆料的污水都会对环境造成严重的危害,不利于环保。

从维修企业钣喷废弃物的处理方式,4S店的环保标准也远好于非4S体系,直接倾倒废弃物在非4S店更为常见。保监会认为借助厂商的4S体系管理保险代理业务更顺手,估计未来环保部门也会与厂商合作建立和执行维修行业的环保标准。从我们的调研看,4S店几乎都采用了更环保的干磨设备,相比之下,社会修理厂的设备环保水平要落后得多。正因为如此,社会修理厂的维修价格才能降得下来,但预期随着环保要求提高,在必须购买干磨设备的情况下,社会修理厂也会面临维修价格上涨的压力。

“中国汽车服务营销峰会”作为中国汽车服务营销行业的一线管理者与业界专家展开交流对话的平台,汇聚整个产业的智慧,致力于通过联合展开汽车服务营销研究和传播,鼓励本土服务营销创新,推动中国汽车服务营销理论和实践的进步,开创具有国际先进水平和中国特色的服务营销理论,推进中国汽车服务营销界同先进营销思想相结合,共同提高中国汽车售后服务管理和营销水平,提升产业国际竞争力,最终实现中国汽车售后服务产业健康可持续发展的目的。

传统的车身钣喷维修,劳动效率低。

从车企的环保措施看,水性漆的使用情况还算乐观,有1/3的车企已经在推广水性漆,没有推广水性漆打算的厂商是少数。任何新技术通常都是高档车率先采用,然后才向非高档车普及,就水性漆而言,宝马、奔驰都走在了前面。随着环保要求的提高,所有品牌都采用水性漆应该是大势所趋。从对4S一线员工的劳动保护。厂商的规定都有,但从执行情况看,不算乐观,只有一半的4S店要求必须有严格的劳动保护。从我个人去店内走访的情况看,有劳动保护规定,但维修工不执行的情况也比较常见。我想这有赖于厂商通过健康防护教育,督促4S店执行。这是承担社会责任的表现。

随着干磨技术、水性漆的出现,现代的车身钣喷维修工艺较传统方式有了质的飞跃,尤其是在减少对人体危害、环保以及提高生产效率方面都有了大幅度的改善。但是,受到维修企业经营理念、钣喷人员业务素质等多方面的制约,先进车身钣喷维修工艺以及现代化钣喷车间管理措施在国内维修行业的推动进程较为缓慢。

很多人更关注新能源车的环保问题,但考虑到中国数以亿计的汽车保有量,汽车服务的环保对于我们的环境影响也很大。虽然每辆车每年只去保养维修2次左右,但那些维修店其实就在社区里,它们的环保决定了社区的环保水平。环保并非无成本的,很多消费者在抱怨维修保养价格高的同时也会关注环保,但从我们调研看,采用更环保设施的4S服务体系很难通过更高的工时费来弥补环保改造的成本,这延缓了环保改造。从4S和非4S体系的维修报价差异我们不难得出结论:环保是有代价的。不仅是用于环保的设备、水性漆、废物处理需要成本,人员培训同样需要成本——一句话,企业承担社会责任不是没有成本的,而这个成本最终只能体现在服务的价格上。从政府的角度看,如何通过市场机制鼓励车企履约社会责任,这是建立和谐社会的关键。从消费者的角度看,未来的社会一定是高成本的,提高消费者对环保成本的认知度,或许有助于这个产业的健康成长——期待更多消费者在修车的时候拥有环保意识,这是绿色服务能够走进每一个社区的关键!

2012年8—10月,《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修行业钣喷车间以及整车企业售后服务部门展开大范围的专业调研,调研结果值得业内人士重视。本次调研共有86家4S店、23家综合修理厂以及13家整车厂商售后服务部门进行了反馈,调研结果分析如下。

一、 钣喷服务现状调研分析

  1. 维修企业钣喷车间人员配备及业务现状分析

在本次调研中,79.8%的被调研人员为4S店钣喷车间或者综合修理厂的钣喷主管或者相关负责人,有20.2%的被调研人员为整个维修企业的车间主管、技术经理或技术总监。所有被调研人员的工龄都超过5年,钣喷主管的工龄都超过8年。被调研钣喷主管的年龄结构中,25~30岁的占47.1%,30~40岁占37.9%,40~45岁占13.8%,45岁以上占1.1%。由此可见,目前维修行业钣喷人才的中坚力量年龄层次为25~40岁。

4S店

钣喷车间维修人员构成

钣金人员数量

5人以下43家:50.0%

5~10人34家:39.5%

10~15人9家:10.5%

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