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说吉利小车550到手的是友好邻邦小车工业的,承受自主品牌付加物全经过的研究开发专门的学问



真人现金投注,品牌于中国是一个巅峰的“质变创面”

问:名爵的车都是欧洲品质吗? 但是他们车型确实是在国外销售的

上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧讲过一个故事,在研发荣威750的时候遇到很多难题,如坐在后排听到有声响,却怎么都找不到问题所在,后来发现后桥上面有一个橡胶金属的疙瘩部件,经过研究发现它是起平衡作用的,把它的重量调整一下,声音就没有了。

尽管如此,但荣威550获得这样一个奖对于整个中国汽车自主产业无疑又是极具震撼力,甚至是前无古人的巨大里程碑。

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>>车身开发

ag真人游戏,据主办方介绍,这是5年来中国首次将这一最高荣誉颁发给国内的自主轿车品牌。

名爵-英系北美风格的国产车,仍有欧系车品质!

首先说明欧系车的品质,代表品牌如下。

大众·奥迪汽车

真人赌博公司开户,戴勒姆奔驰

宝马(巴依尔)

PSA标致雪铁龙

FAC菲克集团

这五个知名极高的车企应该是欧系车的代表了,品质如何?这些品牌的量产车不论定位高低,核心的内燃机与变速箱有哪个不是问题不断呢。其中只有德系三强加上大众汽车市场占有率很高,但综合国内汽车工业发展史分析,这些品牌成功的主要因素并不是因为品质有多高,而是因为在特定的阶段缺少竞争对手;加之自主品牌起步阶段有技术支持的需求,所以给予了这些品牌过度的扶持,于是才有了欧系车成为合资汽车品牌的巨头的结果。

所以销量与品质对于欧系车而言并无绝对关系,汽车文化发展至今99.99%的消费者仍然对汽车知识一无所知,只能依靠口口相传并影响了两代人的错误认知去选车,自此才有了欧系品质成为标杆的错误理解。撇开情怀因素不讨论,目前合资车系中美系车(中高端)的技术水平仍居于第一线,其次才是少数德系车,再次部分欧系车,最次的是日韩系车。选车不受情怀因素的影响首选美系,有情怀因素就去选水平并不输欧系车的国产车。

车企小档案

技术于产业是一个巨大的“整合创面”

名爵汽车历史

1924年在英国诞生,以敞篷跑车起家。

后MG与罗浮汽车被利兰集团收购。

利兰集团被英国航空公司收购。

因经营不善罗浮被宝马汽车公司收购。

罗浮汽车集团为宝马汽车造成了超30亿美元的亏损。

888真人网,宝马无力承担后将罗浮汽车拆分,由福特汽车收购。

金沙真人平台,福特汽车收购了路虎系列越野车,并同成立MG-rover集团,MG与Rover(罗浮)成为两个品牌。

罗浮在福特的经营下继续亏损,于是上汽抛出橄榄枝预计收购罗浮,但在2005年谈判破裂导致罗浮宣布破产。

同年7月份中国南汽集团收购了罗浮、MG两大品牌,以及发动机供应商,自此MGR成为国产汽车。

南汽经营不善最终在2008年被上汽以100%股权收购,自此南汽成为历史上汽接管罗浮MG。但是罗浮的商标使用权在福特受众,上汽只能使用MG而无法使用罗浮,于是模仿出了一个LOGO定名为荣威。

这就是MG的历史,这个品牌对于这个知名车企而言似乎都是噩梦,最终沦落到上汽手中也仍是边缘品牌。

在技术方面MGR已经完全“上汽化”,内燃机技术依靠通用GM汽车集团支持,不过逆向的产品都是些落后的发动机;变速箱主要以上汽通用联合研发的SH25D7干式双离合(匹配1.5T),以及SH36D7型湿式六档双离合为主(匹配2.0T),其次则是上汽与博世联合研发的CVT,都是些低级别的变速箱;少数车辆使用的6AT变速箱还算理想,不过也是有美系通用集团供应。从这一角度分析,MG已经没有欧系车的特征了;只是这些内燃机与变速箱的水平也是略差一些,与欧系车倒是有些神似。

新能源汽车领域MG荣威并没有技术积累,纯电三电系统还是依靠供应商为主,混合动力的EDU动力传递器是逆向的某一线新能源自主品牌十年前的技术。这些车出口海外只是因为在国内打不开市场,老外在新能源汽车方面倒是没见过什么世面。

总结:这就是名爵MG的品质,在名爵TF停产之后,再没有纯粹的MG了。


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名爵是收购的外国车企的,有一点国外汽车的品质,但是收购的不是完全的,所以在有些地方是换个汤的,现在在国内是自主车型,说白了就是利用已有的资源进行东拼西凑,造出来的车子基本都是自己搞的,肯定是没有合资车型好的,所以说并不是都具有欧洲品质的。

名爵现在基本是纯自主品牌了,先是被南汽收购,然后上汽收购南汽,只不过这个品牌在欧洲相对其他自主品牌可能更受欢迎,说是欧洲品质可能比较牵强,应该是正宗的上汽品质。

名爵是欧洲(英国)品牌。确切的讲,欧洲品牌不一定代表欧洲品质。

与其他自主品牌企业不同,上汽在收购技术的基础上进行的是正向研发,不是简单拷贝。上汽技术中心负责人曾表示,仅仅拷贝产品,溢价力也是不足的,客户也不会选择。如果上汽只是拷贝,那学大众通用最方便了,何必大费周章收购罗孚、双龙?正向研发可以进行个性化创造,但消化这些技术是个缓慢的过程。

而在一套日益完善和成型的汽车研发体系、标准和流程之上,自主汽车品牌的辉煌时代终将到来。

上汽的造型设计中心是目前亚洲最大的设计中心,是上汽引以为傲的一个部门。荣威和MG两个品牌车型的外观均出于此。这个设计中心有虚拟评审室、实物评审区、模型制作平台等非常全面的功能划分,在巨大的模型制作平台上会完成18个模型的设计,一楼包括设计师的工作区间在内能够同时拥有200位工作人员,在国内造型设计技术方面占据领先地位。

一个奖项通常都会指向一个创新,本次荣威550获奖也不例外。如果说此前中国轿车自主品牌尚处于一个学习和摹仿阶段的话,毫无疑问,荣威550的诞生则喧喻了一个新世代的出现。

上汽乘用车
于2006年2月成立,当年即发布自主品牌“荣威”,2007年又将MG品牌纳入上汽自主品牌体系。发展至今,荣威品牌已经拥有荣威350、550、750、W5四款产品,MG品牌目前也有MG7、MG3、MG6fastback和MG6Saloon四款车型,去年上汽乘用车销量超过16万辆,到2015年计划实现70万辆的销量。

我们只要稍作观察不难发现,此前国内绝大多数自主轿车车型,或多或少你都能看到一些国际名车的“影子”,有的几乎就是纯粹照搬,甚至一款三四万元的小车也会穿上一件奔驰或宝马的“马甲”吓唬人,更有甚者则直接在车标上来个“照猫画虎”。今天看来,对于这些行为,无可厚非。

上汽自主研发的双离合自动变速箱计划将于明年投产,预计明年6月换代的荣威550将搭载该研发成果,节油率达20%。“十二五”期间,上汽旗下产品将采用与通用联合开发,上海汽车拥有自主知识产权DCT双离合器技术。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫还亲自担任电动转项的开发组组长和自动变速箱的开发组组长。

“核心技术”对于任何一家自主轿车品牌都是一座横亘万里的高山,要想跨越且能一蹴而就?上海汽车也不例外。荣威之前,上汽虽然有与大众及通用汽车合资合作的地利,但这离要真正掌握世界先进前沿的汽车核心技术的目标而言仍然是隔靴挠痒。但历史性的转折往往就在不懈努力中的某一瞬间,对上海汽车而言这一瞬间来自于上汽对原英国罗浮汽车的部分收购和对已经落户南汽的原英国MG汽车品牌资产的整体收购。关于上海汽车所完成的这样两项收购的历史意义就不用赘述了,但完成这两项历史性的收购之后有一个现实是成立的,即今天的上海汽车已经完全独立拥有了与当今世界算得上同步的底盘技术、发动机技术和变速箱技术。

亚洲最大

我想对于中国自主车企而言,无论是内在技术还是外部造型,能走出一条“和而不同”的中国式大道才是正解。

上海技术中心有1800名工程师,承担自主品牌产品全过程的研发工作,是上汽产品研发的主体,整个技术中心投资40亿,涵盖了所有整车开发需要的设备,到2014年完成时,将成为全亚洲最大的整车开发中心;南京技术中心比较简单配合进行MG现有产品支持和浦口基地工程支持;英国技术中心是上汽在2007年收编的罗孚首席工程师和全部研发骨干,现已发展为300人,虽然人数不多,但他们从业经验都有25年以上,对于整车开发方面有丰富的经验,他们承担了产品前期和概念设计阶段的开发工作;作为补充,上海新能源研发基地则主要负责新能源核心零部件的开发。这就是上汽参考了大众、通用的全球开发流程,以及罗孚和双龙产品开发流程而创造出的自主研发体系。上汽集团执行副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫总结上汽的研发模式为:“中国主导,全球联动,一头在海外。”

此前有关荣威550造型的溢美之词也“泛滥成灾”,我在此不肖赘述,只讲一点,荣威550屹立中国车市,性别特征明显,文化特征明显,潮流特征明显,其风格流派独树一帜,区隔显著。的确,在如今这万千林立的全球车市,想要独创一个超越时代的造型门派,难于上青天!但上海汽车做到了。“危乎高哉!蜀道难,难于上青天……尔来四万八千见岁,不与秦塞通人烟”。

不断丰富

外形于产业是一个全新的“独立创面”

2007年上汽收购罗孚,之后与双龙合作,这个过程中上汽的研发团队通过学习研发能力,化为己用,经过了长时间的探索吸收,已经不再是单纯的模仿,他们已经可以在已拥有的平台上进行全新的整车开发。

中国在2000年之后,汽车产业出现了一种全新的赶超模式,即全球品牌的技术打包收购和全球品牌整体收购,这一趋势发刃于罗浮,最新峰巅之作为沃尔沃。这当中上海汽车成为“最典型”!即既有技术收购,又有品牌收购,如今看来,所以上海汽车能让人寄予厚望的原因在于,早期的技术收购解决了自主汽车在外来技术上消化不良的问题,而后期的品牌收购直接解决了新鲜给养和发展后劲问题。

自主开发整车

上海汽车荣威550及荣威品牌在中国的成功无疑是中国自主轿车工业的成功!上海汽车自2005年着手荣威550的研发伊始,迄今已获得了发明专利和成果31项,形成了790项技术规范,取得19项国家技术认证。同时,在诸多技术领域同时取得突破,如底盘系统、“高动力低排放和低油耗”的动力总成、“全时数字化”智能控制、“欧洲五星”整车安全标准体系等,并由此促进了轿车自主研发体系的最终成型。

“我们会是中国的大众,未来不会比大众这些品牌差的。”谈起上汽的自主品牌,上汽乘用车总经理陈志鑫踌躇满志。从2006年上汽自主品牌成立至今已经5个多年头,面对着市场上对“自主品牌”技术落后、外观抄袭等纷纷质疑,上汽拒绝“逆向开发”,坚持建立属于自己的完整研发体系。通过25年与大众、通用的合资合作经验,在消化吸收海外先进平台技术的基础上,上汽研发核心能力已然青出于蓝。

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经过5年多的发展,上海汽车在国内外建设了三个技术中心,一个是上海安亭技术中心,一个是南京技术中心,还有一个是位于英国伯明翰的上汽技术中心。三个技术中心彼此紧密合作,三地进行专业分工合作,项目管理全部串联在一起。

显然不是,因为源自上海汽车的这款自主中级轿车已经上市两年多了,月销量过万,此间获奖不在少数,其品牌在国内的认识度已经超过被称为国际汽车第四股力量的韩系品牌!因此,要说荣威550获什么奖,显然算不上什么新闻。

这个造型中心骄傲的技术是数字设计流程和物理模型实物制作流程。在这个设计中心,工程师可以同时做很多车型,并且能够完成整个效果图的设计流程,而且还能够完成一个小比例的模型和1
1模型的制作。在数字设计出造型后,经过非常严格的评审阶段,然后进行一系列工程可行性分析、供应商分析、研究不同的装色处理方案,最后制作出模型时对缝隙、面差都会做非常重要的评审。

有的靠技术合作发家,如夏利、奔腾、海马、猎豹、金杯等;有的靠一条零部件生产线起步,如奇瑞;更多的还靠拼缝的底盘、采购日系发动机赶场……客观地讲,起步阶段比较通畅的还是技术合作模式,这一模式明显的优点是消化很好,弱点是“食物不太新鲜”缺乏后劲。而后两种模式在国内的显著发展特点是消化不太良好,但食量过人,市场营销与市场价格几近疯狂!其中比亚迪在21世纪第二个十年头上成为“最典型”!

目前,上汽技术中心拥有在A0级平台已经开发出小车MG3、A级平台的350 ,A
级的550、MG6,B级车型荣威750,以及“跨领域专业SUV”W5。经多年的学习与积累,上汽推新品开始加速。明年A级平台将推出MG5,A
级有改款荣威550,以及一款全新B级车。

与此同时,上海汽车还通过对原英国罗浮汽车、MG汽车等固定技术人才班底的收罗与盘活,使之能够在上海汽车全新平台上生根发芽,这就进一步确保了今天的上海汽车整体技术水平与全球最先进的轿车品牌保持在同一个10年跨度之中。以荣威550为例,在主动安全上,上海汽车扬弃并整合了来自罗浮和MG汽车的既有传统优势,进化推出了独特的“SCS智能安全系统”,该技术涵盖了ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等6个电子技术单元,全方位地兼容了德日系轿车的诸多技术优势,为荣威轿车品牌支撑起了同步世界顶尖汽车品牌的安全新概念。而在最基础的制造工装技术方面,上海汽车创造性地完成了整车固型USD安全车身和超高强度支架体系,这又进一步提升了荣威轿车的抗冲击强度。此外,曾经被德系轿车着力熏染的激光焊接技术也在上海汽车整车制造平台上得到广泛使用,其中荣威550也因此成为国内坚固车身口碑传播的经典!

在这个设计中心,诞生了荣威550、MG6等在市场上获得成功的产品。

荣威550获奖!这还是新闻吗?

上海汽车已开发出了1.3L至2.5L,共5款发动机。其中2.0L-2.4L即将采用全直喷增压技术,项目合作方为德国FEV发动机公司,发动机概念阶段是以FEV为主,后期设计阶段则由上汽英国技术中心的动力总成研发团队完成。张觉慧介绍,上海汽车还将与通用合作,推出拥有自主知识产权的下一代高效能小排量系列发动机,涵盖紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机。后续自主研发的1.0L、1.2T、1.4T、1.5T、1.8L到2.0T发动机预计将从2013年开始逐步投产。大排量发动机从2.0L到2.4L即将采用全球领先的直喷增压技术。2013年上汽所有车型都会搭载涡轮增压发动机。

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在核心的动力研发上,上海汽车动力总成的研发能力更为成熟,相关发动机与变速箱产品也不断丰富。

其实,上海汽车在整体技术平台上对国际前沿技术体系的传承、扬弃和创新方面还远不止这些,但以管窥豹,我们不难看出上海汽车荣威品牌传承于欧洲,生根中国,紧跟全球最新科技,是具有中国自主汽车核心竞争力里程碑意义的新世纪杰作。

国内外三地联动

但消息进一步证实,说荣威550获得的是中国汽车工业的“诺贝尔”奖中国汽车工业科学技术特等奖!其实在笔者看来,这仍然算不上什么稀罕,因为在全球市场日益一体化的今天,在没有任何一款国际传统汽车巨头的产品参与角逐的国内评选舞台,一款自主产品获得一个什么特等奖又算得了什么呢?如果抛开他的生存背景!

>>研发体系

对于这一点,上海汽车技术中心主任高卫民代表上海汽车在中国汽车工业科学进步奖领奖时坦言:“搞自主开发真的是困难重重,即便你收购了多么先进的全球技术体系……今天大家看到的是我们研发出了”荣威550″,然而背后我们所付出的大量心血和汗水却不为人知,其中最有划时代意义的是对整个汽车研发体系的建立与探索,包括对流程的打造。我国的汽车工业经历了从卡车到轿车的转变,经历了从引进技术到现在自主开发的蜕变,如今自主开发是时代赋予我们的责任,我们必须坚持走下去。”

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有人说中国自主汽车品牌不能在消化良好中崛起,就将在囫囵呑枣中沉沦!此言当然不全是危言耸听。所谓吃进去的是草,挤出来的是奶,这中间最给力的过程就是消化吸收。但中国轿车自主品牌大都吃了什么呢?

>>造型设计

在整车被动安全性装备方面,上海汽车以荣威550为起点,其全新升级过后的众多技术可以接驳欧洲NCAP五星设计标准。除底盘之外,在发动机技术上上海汽车也已借鉴和驳接了世界最新技术,如在荣威550上所采用的动力总成就是在传承英伦动力设计基因基础之上,全新设计出了KavachiDVVT电通技术,采用全铝缸体缸盖,打造出了一款名副其实的具有低转速大扭矩、高转速高功率的1.8升高性能发动机……

>>动力总成

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