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Hope加盟Chery小车并充作设计主管一职,大多华夏品牌任用了西方设计总经理



真人龙虎斗PT真人视讯 ,上海(2012年12月4日)中国的轿车制造商希望达到其亚洲竞争者已经取得的造型和质量水平,而且是在很短的时间内。为此,许多中国品牌聘用了西方设计总监,希望借此使其产品达到销往全球的水准。

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网上真人赌场开户 ,从西方品牌流向中国公司的欧美轿车造型师名单很长,也令人印象深刻。

Peter Arcadipane

金沙真人赌场开户 , 长城汽车,中国最大的SUV制造商,去年任命前奔驰设计师Andreas
Deufel担任设计总监。

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澳门赌场网站 , 前福特、通用和戴姆勒设计师James Hope
今年1月被任命为奇瑞汽车公司的设计总监。

Dimitri Vicedomini

– 前沃尔沃总设计师Peter
Horbury去年加入浙江吉利控股集团,担任高级副总,负责设计。

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– 通用汽车资深设计师Dan Darancou于2010年加入CH-Auto,担任设计顾问。

Peter Horbury

真人真钱赌博游戏真人龙虎斗游戏下载 , 奇瑞汽车公司和以色列集团的合资企业观致汽车2011年将前Mini设计总监Gert
Hildebrand招入旗下,担任新豪华轿车的设计团队负责人。

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恒利真人开户 ,Hildebrand说,他的工作是提供”独特的造型、品牌价值和差异性。”他的周围都是曾在欧洲制造商和供应商处就职的人员。多位德国成员曾在大众和宝马集团就职。

Gert Volker Hildebrand

质量更高

近日,梅赛德斯-奔驰前设计师彼得·阿卡迪潘(Peter
Arcadipane)加盟北京汽车集团任设计总监。这不是个例,近几年国外豪华车品牌设计师跳槽到奇瑞、吉利、华晨、观致等中方品牌已经成为一种潮流,外籍设计师逐渐开启新的一股在华淘金热,同时自主品牌与全球汽车业的接轨也渐入佳境。

中国汽车制造商不仅希望设计师使其汽车造型更美观,还希望他们能够帮助他们改进制造质量,使其车型能够向国际市场出口。

外国汽车设计师中国淘金

Hildebrand的目标是让观致品牌有独特的设计外观,大大的Q徽标位于黑色格栅的中心,Q代表”质量”。

5月14日,据澳大利亚汽车媒体GoAuto最新报道,北京汽车集团已经任命梅赛德斯-奔驰前设计师彼得·阿卡迪潘出任设计总监,领导开发包括高档后驱车等新车。除此之外,北汽去年也曾挖角法拉利原设计师菲奥拉万蒂加盟北京汽车,担任北汽股份造型总设计师一职。

来自长城的Deufel说:”中国轿车制造商希望极大地改进产品质量,有许多有经验的设计师从旧世界过来帮助他们实现这一目标。”

外籍设计师跳槽自主品牌早已不是新鲜事。去年,奇瑞便先后迎来两位外籍设计大师。一位是通用汽车设计师James
Hope加盟奇瑞汽车并担任设计总监一职,领导奇瑞在芜湖设计中心的90多名设计师团队;另一位是保时捷前设计师Hakan
Saracoglu出任奇瑞上海设计中心任董事一职,主导奇瑞产品的设计。

德国人Deufel来到中国加入TGI(中国最大的汽车开发公司)前曾在奔驰工作了15年。他列举了一些取得他所想要的质量水平所碰到的困难,主要原因是中国的汽车产业所处的发展阶段和步伐。

华晨也聘用过意大利汽车设计公司宾尼法利纳公司设计师Dimitri
Vicedmini来担任设计总监;沃尔沃前首席设计师Peter
Horbury加盟了浙江吉利集团,担任高级副总裁,主管设计工作;观致汽车聘用前宝马MINI设计总监Gert
Volker Hildebrand;长城汽车也曾签下奔驰前设计师Andreas
Deufel担任设计部门主管。

他说:”如果我们开发奔驰产品,我在奔驰的时候,我们需要3年半,但我们现在必须在原来的四分之一的时间内完成。我们需要理解什么可以省略,以及哪些是我们必须让步的。”

如此高频率的跳槽行为,说明国内自主车企已经成为国际设计师跳槽的宝地。不可否认,国内开出的高额“挖角”工资也是吸引其“跳过来”的重要条件,据透露,国内开出工资普遍高于他们在欧洲或美国的2至3倍,因此外国设计师也纷纷到中国“淘金”。

来自北美的Hope和Darancou也曾在成熟的市场上获得了知识财富和设计能力 。

自主品牌接轨国际设计潮

在通用汽车工作了25年的Darancou说:”这些公司的终极目标是成为出口商。”在CH-Auto他主管了90多个品牌车型的设计工作,这些品牌是过去10年内在中国冒出来的。”

国际设计师为自主品牌带来更加接轨国际化的设计语言。保时捷前设计师Hakan
Saracoglu加盟奇瑞后便对外表示,“我已经准备好做了新的挑战,希望通过设计的发展能直接影响一个年轻的‘中国劳斯莱斯。’”菲奥拉万蒂加盟北汽时也曾说过,“中国的汽车制造商已经意识到亟待改变品牌形象的重要性,谁能第一个树立被广泛认知的设计风格和品牌形象,谁就将成为赢家。”

“一旦他们能够出口,就必须达到更高的质量水平,设计、品牌特征等必须获得更多的国际认可,而这些是其它轿车公司在40到50年内才创造出来的。”

自主品牌想要进步,除了质量必须保证提升以外,形成自己的独特的形象和风格尤为重要,这也是其大力挖角外国设计师的根源所在。通过外来角色的参与,自主品牌才能吸收、调节自己的设计语言来适应长远发展的需要,最终达到走出中国、走向世界的目的。在此方面,自主品牌已经走在前进的路上,未来的华丽转身指日可待。

品牌过多

设计师们说,随着众多的品牌觊觎中国的市场份额,品牌战略和方向成为中国轿车制造商必须改进的两大领域,同时还有人们对其质量的认识。

奇瑞的Hope说:”如果你看到目前的产品,要进入全球市场,当然需要进行大的变革,他的主要目标是强化人们对其质量的认可,为奇瑞及其4大次品牌(奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞)开发出统一的品牌标识。”

Hope说:”我们有许多品牌,每个品牌也有许多产品。”他正在积极推进品牌合并,提高成功车型的质量水平和产量,以保证生产工厂的产能持续稳定。

Hope和Darancou都认为中国的品牌数量过多,合并不可避免 。

Darancou说:”企业更大,生产的品牌特征就更强,要让品牌获得市场认可,他们正在寻找国际化的专家团队。”

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