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SUV的销量占到了京城汽小车市集场总销量的34%,SUV车的型号的标价特别趋势大众可接受范围

没有人再怀疑SUV这两年的一骑绝尘。7月的车市数据出炉,让所有押宝SUV
的车企再次心生慰藉:在7月的榜单上,SUV以同比29.62%的增幅领跑淡季首月。而累积1-7月的销量,可以发现增幅最大的仍旧是SUV。

在SUV市场的高增长下,京城车市各细分市场所占比重也在发生变化。据不完全统计,今年上半年,SUV的销量占到了京城汽车市场总销量的34%,甚至高于中高级轿车的比重。其中包括市场份额逐渐萎缩的自主品牌,其SUV产品的销量比重也有所提升。

在此基础上,更多车企坚决地认定SUV将成为下半年销量的救市车型。SUV,名副其实的“救驾骑士”,还是赞誉过盛而已?

近年来,京城购车指标日趋紧俏,普通消费群体用车理念进一步成熟,京城汽车销售状态有了新的变化,在中高级轿车销售利润几近全无的销售趋势下,SUV的业绩却令人刮目相看,成为经销商销售利润的主要来源。

逆势显优势

“目前,北京经销商主要是SUV还有利润可言,尤其是合资品牌的SUV几乎成为了今年消费者置换升级的主力。”汽车业资深专家苏晖表示,SUV仍是增速最快的车型。

中汽协数据显示,无论是7月单月的销量,还是前7个月的总销量,SUV皆以增幅最高拔得头筹。尤其惹眼的是,在1-7月的销量统计中,SUV销售达到同比增长31.66%,是另一“救市”车型轿车5.91%增幅的5倍之多。为什么会这样?诚然,以往中国人以大为美,但SUV的粗犷、生猛、耗油等特性却显然并不在国人青睐之列。就在几年前,销售部门还在为这样的大个子发愁怕卖不出去,现在却巴不得多出几款SUV来卖。

中国汽车工业协会的统计显示,今年上半年全国轿车产销同比增长5.7%和5%;SUV产销同比却增长31.7%和23.7%,增幅远远高于乘用车行业整体平均水平。

一位4S店老总分析近两年SUV能够热销的原因,一方面在于在喜高好大的消费偏好前提下,SUV车型的价格越来越趋于大众可接受范围,可选择车型也越来越多,从而形成了价格的引导购买;另一方面,逐渐成为消费主力的“80后”、“90后”越来越追求个性化表达,SUV相较于轿车更能体现个性化特征,因此得到年轻人的青睐。

记者在采访中发现,目前在京城的置换车型中,以东风本田的CR-V所占比例较高。一家东风本田的经销商销售经理告诉记者,CR-V在其店所占的销售比例已超过七成,而由CR-V所带动的售后利润也相应提升。

相较于消费者心理,7月21日前后的几场大雨更是为本来就火热的SUV市场添了把火。姚家园一位销售人员对记者说,由于受北京大面积暴雨影响,此后来店的消费者对SUV的兴趣明显提升。“长城哈弗、本田CR-V这个月都很火。”如果说销售人员的话还多少有些水分,那么,天天守在车市门口看人来车往的门卫的话则显然更加客观、可信。

依赖SUV车型提供利润增长的经销商远不止东风本田一家。在广汽丰田4S店,新汉兰达上市两周订单就已超过4000辆,换购的客户及年轻消费者也在不断增加,广汽丰田北京经销店的车辆供不应求,成为目前经销商处库存最低的车型,而新车上市也让经销商有了盈利预期,特别推出换购的优惠,以吸引置换的用户。

利润增长点

相比而言,一汽丰田、北京现代、东风日产和东风悦达起亚的SUV车型则基本维持在30%-40%的销售比重。一家东风悦达起亚的经销商表示,狮跑、智跑在置换中所占比例很高,其中新款智跑置换比重可达七成。

业内分析,近几年随着一线城市的限购政策相继出台,在中高级轿车销售利润几近全无的销售趋势下,SUV的业绩令人瞩目,成为经销商销售利润的主要来源。这也是从车企到经销商青睐SUV的原因所在。

同样,在豪华品牌4S店,国产奥迪Q5、宝马X1的销量也稳步提升,其中奥迪Q5以半年过4万辆的销量,成为惟一进入国产热销SUV的豪华品牌。

“目前,北京经销商主要是SUV还有利润可言,尤其是合资品牌的SUV几乎成为了今年消费者置换升级的主力。”汽车业资深专家苏晖在接受采访时表示,SUV仍是增速最快的车型。就此而言,车企押宝SUV不无道理。

值得关注的是,在今年上半年销量前10名的SUV中,自主品牌占了3席,其中长城哈弗H系列、奇瑞瑞虎和比亚迪S6分别居于第二、六、七位。

“从目前市场情况看,选购SUV的客户一部分是置换购买,也有很大一部分是首次购车。首次购车选择SUV的人群主要集中在‘80后’和白领群体。”某东风日产经销商如此总结SUV购买群体类别。他告诉记者,东风日产旗下的两款SUV目前每月销售达到60余辆,在不少车企品牌门可罗雀的时节,这个成绩无疑让人心花怒放。

记者在一家奇瑞4S店看到,瑞虎的销量已在其销售比重中提升至四成。在长城经销商处,新上市的哈弗M4也开始发力,上市当月热销3118辆,势头之迅猛直逼众合资主流SUV,成为哈弗SUV销量的新主力车型。

这还不是最夸张的数据。在置换车型中,除了CR-V继续领跑外,新汉兰达也表现出不俗的实力。据媒体报道,新汉兰达上市两周定单就已超过4000辆,广汽丰田北京经销店的车辆已经供不应求,成为目前经销商处库存最低的车型。

不过,由于自主品牌以往在SUV市场的竞争优势主要集中于15万元以下的市场,各自主品牌能赚取的利润也有限,但长城、奇瑞等个性化小车及经济型SUV良好的市场成长性,也为自主品牌发展提供了宝贵经验。

另外值得关注的一点是,SUV是集体火而非单个火。从合资品牌到自主品牌,再到豪华品牌,都表现出强劲的市场张力。自主品牌中包括长城哈弗、奇瑞瑞虎等皆排名前10位,合资品牌中CR-V、途观、逍客等继续稳居前列。

“从目前来看,国产SUV市场份额呈现持续提升的态势。而市场份额的持续提升,必定会进一步拉动销量,同时会引发汽车厂商进一步参与SUV市场的竞争。”苏晖表示,未来中国SUV市场的竞争将呈现产品众多、竞争激烈的盛况,竞争的激烈必然引发价格的竞争,而价格的竞争又会进一步吸引消费者购买SUV产品。

竞争新趋势

中国车市的起起落落,已经让车企们练就了一身未雨绸缪的本事。同样在SUV持续火了两年多的今天,业内也不断在问:SUV有可能成为车市“常青藤”吗?它到底是名副其实的“救驾骑士”,还是赞誉过盛而已?

实际上,无论是前脚入市的车企还是后脚跟进的车企,无论是合资品牌还是自主品牌,都已习惯不再“把鸡蛋放在一个篮子里”,而是暗自谋划新格局,包括开拓SUV更细分市场。其中值得关注的是两大看点:一是紧凑型SUV市场的持续开拓,二是高端紧凑型SUV市场的白热化厮杀。

在低碳与环保的趋势下,兼顾功能性与环保性的紧凑型SUV日渐受到消费者青睐,这也迅速引起了国内外车企的关注,很多车企对此投入大量精力。“今后10年,紧凑型SUV车型将占据中国汽车市场的巨大份额,因此我们非常重视这个市场。”奥迪Q3产品营销经理桑德拉·格尔斯甚至直言,“豪华紧凑型SUV细分市场未来增长将以超过整体车市两倍的速度增长。”

这就不难理解今年3月国产宝马X1前脚上市、7月奥迪Q3便后脚跟来的亦步亦趋。目前,奥迪Q3的竞手直指宝马X1,同时亦在密切提防奔驰“SUV元年”可能亮出的举措。

自主品牌方面,包括吉利、奇瑞在内的车企也开始更加务实,不再追求奢华,实用性成为其推出车型的首选。务实的做法也为自主品牌带来了利好,但与合资品牌相比显然利润上还有差距。

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