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而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车



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而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。现在说说我的用车感受。一是动力好,最大功率180KW/小时,之前我开的是东风本田2.4L的CR—V,撼路者的动力好于CR–V,至少我认为动力不错。二是操控性,撼路者是电子助力,方向盘很轻盈。带瓦特连杆的后悬挂保证过弯时车身倾斜小,比较舒适。

在动力方面,这款车型搭载了2.5l发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为251牛米,采用了七挡手自一体变速箱,从动力参数看,动力性能还算可以,而且自吸发动机的动力输出更为线性,也非常符合越野车的特征,该款发动机匹配了七挡手自一体变速箱,从实际的体验中,在动力方面的表现还算不错,变速箱的换挡逻辑非常清晰,降挡动作一步到位,换挡速度也很快,并没有感觉到明显的顿挫感。

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撼路者不好的方面也很突出,在很多细节方面均不能做到精细,比如内饰,虽然用料不是很差,但是做工不是很好,一些接头、接缝处不是很好的衔接和一致,不过这是一台越野车,而且是一台美式风格的越野车,看过JEEP爱国者的朋友应该有感触,美国车的做工就这样,撼路者还算做工好一点的呢,哈哈。

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本次采访请到的江铃福特撼路者的车主老郭,工作之余他喜欢和朋友们约在一起喝喝酒聊聊天,还有开车去越野。越野应该是很多人都喜欢的事情,探索一片没有人去过或者是别人开车根本去不了的地方。不知不觉撼路者已经陪了他3个年头,行驶了6万公里。

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。再来说说撼路者的缺点。一是做工比较糙,这也是很多人吐槽的问题。二是有些细节的地方不够用心,比如油箱盖的卡扣,固定的不牢容易掉,与卡孔位置对应的也不是很准,盖油箱盖时要小心观察,看看卡掉没,是否对准卡孔了。我认为这不是一个难解决的问题。还有手刹的密封胶套,易坏还不好换。三是4S的配件零库存,什么都得等。

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。撼路者指导价26.58-35.88万元,可能是市场销量不景气的缘故,撼路者的市场优惠还是比较大的,大部分区域有2-4万元不等的降幅,算下来,30万元的预算,建议楼主购买2.0T四驱豪华7座版(指导价32.28万元)。

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30万的越野车选择面比较多了。如果是选择越野性能比较好的车型可以选择:普拉多、牧马人这两款车型比较合适。

问:隔音和震动怎么样? 说实话。

笼统的说,撼路者好的方面比较突出,但是不好的方面也是比较突出的。

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而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。福特作为一款美系品牌,虽然在知名度比较富有竞争力,但是江铃福特这个合资品牌在国内的门店比较少,也就使得很多想要购买这台车的消费者们在购车的时候并不是很方便。另外,较少的门店也使得这台车的维护保养并不是很方便,可以说后期也不如主流车型的用车成本低。

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撼路者采用全时四驱结构,电脑会根据行驶附着力的变化自动分配输出扭矩,不用驾驶者主动干预,极端路况下,撼路者还可以切换到低速扭矩放大挡,以及位于后桥的机械式差速锁,硬件配置完全满足任性撒野。此外,撼路者可以切换包括,雪地、泥地、草地、沙地、山地等多种的四驱模式。

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而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。问:这部车,最缺心眼的设计是哪里?

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。座椅方面,三辆车都采用了7座布局,因为车身尺寸相当,所以乘坐空间相差不大,但撼路者轴距更长,所以后排空间没有那么局促。撼路者为第三排座椅配备了电动折叠功能,大大提升了使用过程的便利性,算是又一个贴心的小彩蛋配置吧,十分讨喜。

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金沙真人平台,问:加分的设计或者说是非常满意的地方?

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。撼路者最值得提到的地方有三点,一是作为合资车但售价却接近消费者的能力范围;二是有着非常不错的越野能力,四驱绝对不是样子货,比他售价高的霸道都是电子限滑,而撼路者是这个价位唯一后轴带有差速锁和低速四驱能将扭矩放大2.48倍的车型;三是撼路者的隔音能力绝对能够给你惊鸿一蹩的感觉,行驶时基本就不会听到风噪、胎噪,想购买这款车的朋友可以去试驾一次,隔音真的很好。

线上真人赌博公司,30万以内,比较好的越野车,我推荐途达顶配车型2018款2.5l自动四驱旗舰版。从题主的提问中不难看出,非常关注越野性能,其实越野能力的高低,与车身结构、底盘结构、动力系统和四驱性能是密切相关的。首先途达采用了非承载式车身,非承载式车身抗扭能力更强,更有利于极限越野,而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,前悬采用了双叉臂式独立悬挂,后悬采用了五连杆整体桥式,由此完全可以看出,途达的车身结构和底盘结构都具备超强的抗扭能力,也可以说是一款为越野而生的车型。

忠言推荐:

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!

楼主选择30万以内的越野车,像普拉多40万起步,直接PASS了,路虎揽胜就更不要提了,在这里我给楼主推荐一款硬派SUV福特撼路者,这款车因为定位比较偏门(面向越野爱好者),以致于市场保有量有限,知名度不高,但是咱们买车主要图的是车辆性能。

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与越野性能相关的有几个非常重要的点,包括:动力、底盘、轮胎、通过性、四驱性能等。接下来,我们一一来看。

以上个人看法,仅供参考,谢谢🙏

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。老郭:开了三年多还真的是没发现有什么异响,就是刹车片该更换时候刹车出现异响,更换后异响消除了。

而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。而且途达的底盘结构也是为越野而设计的,其次撼路者是非承载式车身的越野车。撼路者配备了福特中最为常见的 EcoBoost
2.0T发动机,它采用了直喷加双涡管技术,稍微不同的是纵置的布局,最大功率、扭矩分别为182kw/5500rpm、360Nm/4000rpm,变速箱是福特自家的代号为6R80的6挡手自一体自动变速箱,这台2.0T发动机缸径87.5mm,活塞行程83.1mm,无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看,这都不是一款着重低转速扭矩的动力源,加上达到2.3吨的自重,在实际驾驶中低速以及急加速动力的迟滞还是非常显著的,为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

简答介绍

问:有没有一些开着车让你心碎的经历?

问:福特撼路者到底怎么样,车主们说说用车感受?
对于这台车不知道大家有什么样的看法,我主要家用,日韩车不考虑,除了这台车大家还有什么建议么?谢谢!

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一七年一月落地三月上牌,刚好两年,6万大几公里旗舰版,因为工作关系经常高速七百公里来回。优点:好车、好开、动力够用顺滑、性价比非常高、底盘韧性好舒服丝毫没有松散感觉、配置不算低但还是差一个360、油耗综合11.5-12.5(高速、市区,6.4开)。缺点:江铃做工比较粗糙(缝隙不均匀),原厂轮胎固特尔20寸轮胎差评!容易变形、高速超过130共振明显(这点非常没高级感)是工艺还是四缸机器的问题?请车友们综合一下意见。最最最不满意的就是座椅!正副驾驶还过去,二排真的差!各种顶屁股!座垫明显填充物不足!长度不够!如果我坐屁股发麻(1.8米高、180斤)第三排更差!当然,虽然是只能给小孩坐,但是小孩也会有舒适感,不舒服也会说!哦对了还差一项就是没有一键启动!低级!希望一九款有了后我们能原厂改装!

如果是纯越野车,这个价位可选择性并不大,可以看看日产途达,当然了前提是你要接受比较弱的动力和后轮鼓刹。

有人说越野就是去冒险,但是收获的却是别人看不见的风景。开着一辆硬件足够的越野车,就像一匹机警的狼。那种冲动又紧张,痛快又专注的感觉,是在每一个季节,每一块人迹罕至的土地上,给你带来的欢愉和难忘。这也许就是越野的魅力吧!

撼路者的外观设计上很好的继承了福特品牌的美式肌肉感形象,前脸采用多边形进气格栅设计,在宽大的前脸映衬下,让整车散发着狂野的野性魅力。而大灯采用了熏黑灯腔设计,又使得该车多了一丝时尚感,新车侧面线条勾勒的也更具力量感。整车外观气势十足。

领克自己去试驾一下,或者进车主群看看大家怎么说。

保养不贵,小保养我记得700百左右,对自己车好一点,这样出去玩不会被仍在外面

撼路者的内饰设计也没给人们带来多少惊喜,依旧是典型的福特风格。规整的中控台布局,竖条状的空调出风口,整个内饰看上去非常的简洁明了。虽然在豪华感的营造上欠缺了一些,但它的内饰用料还是符合这个价位车型的应有水平的,中控台上方采用了软性材料并辅之以缝线的设计,可以看出它在细节上还是很用心的。

有很多朋友把SUV理解成越野车,其实这种理解是不准确的,在城市SUV当中,日产奇骏的越野能力还算不错,可是奇骏和其它的硬派越野车相比,还是存在比较大的差距。

老郭:不后悔。首先它是一辆七座中大型SUV车型,而且价位我可以接受,性价比高。空间大而且适合旅行,动力也是福特最新型的发动机,2.0T并且四驱配有后桥差速锁。通过性非常好。因为我很喜欢自驾游越野。其次撼路者是非承载式车身的越野车,很适合越野。相对其他品牌的越野价格也是很实惠。车我个人还是比较喜欢越野车的,所以没考虑过奔驰、宝马、奥迪。

然后说轮胎。撼路者的轮胎尺寸为265/50
R20,从规格上看,这是一个不折不扣的大脚。不过原配轮胎为固特异御乘SUV系列,定位城市,主打静音和操控,因此如果是去越野,最好换套AT胎。刹车方面,撼路者采用前通风盘式、后盘式刹车,不过为了增强刹车效果,撼路者的前刹车卡钳采用了双活塞,可以提供更好的刹车力度。

该款车型采用了分时四驱系统,并配有分动箱,分动箱可将扭矩放大2.7倍,并带有后桥牙嵌式差速锁,该款车型有三种驾驶模式,分别为2WD(高速后驱)、4H(高速四驱)4LO(低速四驱)。如遇极限环境,可以选择低速四驱模式,并且锁上后桥差速锁,这时越野能力是最强悍的。途达2018款2.5l自动四驱旗舰版,价格只有24.58万元,落地价格28万足以够用,非常符合题主的预期,值得购买。

老郭:其实我买越野车的时候根本就没考虑这些,应为考虑的是越野性能。但是高速跑到了120每小时公里车内还是很安静的,也感觉不到震动。如果非要跟那些高端轿车比肯定是没法比的了。毕竟是非承载你懂得!

七是空间大。将撼路者的第二排座椅放倒,躺两个成年人一点问题也没有,非常适合长途自驾和穿越。

在哈弗H9和撼路者这两台车里选吧,其他在就算了

老郭:我觉得就应算是它的七座设计了。应为最后两个座椅只能做两个小孩,大人进去太难受了,根本没啥大用。而且七座设计还要两年一验车。

那么,撼路者的越野性能究竟怎么样呢?

我看楼主主要关注的是车辆的越野性能,在这里D哥我就不多费口舌讲车辆的外观、内饰和空间之类的,如果楼主想了解,抽个空到4S店试驾一次就一目了然了。我着重讲它的动态性能,要越野没有强劲的动力做后盾,那是不行的。

老郭:那应该就是它的非承载式车身,动力以及它有一把后桥差速锁了。各种高强度越野,包括沙漠穿越都难不倒它。

三是撼路者的隔音非常好,车内密封比较严密,不开空调就有缺氧的感觉。四是撼路者的主动安全配置丰富,我这里就不一一列举了。五是撼路者车身结构结实,有大梁,车重2.3吨,之家上有从中间切开的样车的视频可以看看,感觉很结实。六是越野能力强。撼路者的这套TMS路况实时管理系统操作简单,岩石山地模式下车辆扭矩能得到2.48倍的提升,电子控制的后桥差速锁为撼路者增添了脱困能力。

这款车型搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率248马力/5500rpm,最大扭矩360牛.米/4000rpm,它的车重达2.3吨,很多人觉得这个动力要拉动个庞大的身板会不会比较吃力?其实多虑了,D哥我试驾过这款车,对于加速方面,我就扔下一句话:“只要你舍得踩油门,爬坡都是杠杠的。”因为发动机带了
双涡轮增压技术,而普拉多的3.5L自燃吸气发动机的马力虽然比撼路者大些,但爆发力还是有些不足。D哥对撼路者的油耗有些不满,较顺畅的路跑百公里估计也要12L,堵车15L都能达到,没钱真养不起这车。

老郭:买这部车的时候做的是分期,分期是零息那种,很划算。我觉得当初虽说是贷款,可是它带着我接触大自然,缓解工作生活中的压力。首先车身尺寸很满意,外形到现在来看都不过时。空间大小和七座的布局很适合旅行,2.0T发动机的动力很充沛,遇到一些沟沟坎坎轻轻松松通过,有几次中强度的越野也不在话下。

福特撼路者在40万内的越野车里,性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错,又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主,但是我朋友有一台顶配的撼路者,我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中,撼路者给我留下来了比较深刻的印象。当时去内蒙的越野车,除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡,剩下的全都是皮卡,因为那一次自驾游车队全程不住酒店,选择在野外露营,所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力,觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面,撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能,从而陷车拖慢自驾游的进程。但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力,但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好,经验比较充足有关系。相反,一辆途乐因为没看清楚路况,外加车速太快,一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。对于撼路者这个价位的越野车来说,能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易,现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了,很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择,这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。岩哥的观点:所以我觉得这个价位的越野车型中,撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于,内饰选材用料和装配工艺有些粗糙,外形有些过于臃肿。

问:30万以内,比较好的越野SUV有没有可以推荐的?

问:对这款车大体满意吗?(比如车身尺寸,空间,内饰和动力)

最不好的地方:

撼路者的这套全时四驱系统来自博格华纳,它有低速扭矩放大功能,能放大2.48倍扭矩,这样有助于它的越野脱困;可以手动控制后桥差速锁,还有一套越野专用系统—TMS路况实时管理系统,跟路虎的全地形四驱系统,当然不在同一个层面,无法相提并论。

问:买这部撼路者后悔吗?是什么原因促使您最后选择了它呢?没考虑过大切诺基、普拉多一类么?

当然,这台撼路者的油耗我想也是让很多消费者们不太满意的地方,毕竟美系车都有着这样的表现,根据很多消费者们的反应,汽油版本的百公里综合油耗在13L左右,而柴油版本的用车成本虽然要低一些,但是柴油车和国内的用车环境格格不符,可以说它的定位和表现完全不适合很多人用作家用车。

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老郭:唯一心碎的经历就是有一次差一点点追尾人家高尔夫,真的只差一点点。当时在高速上高速行驶,高尔夫突然并线刹车。由于撼路者车子本身就重,刹车距离肯定没有高尔夫好,幸亏反应快,高尔夫可能也看到后面的我了,迅速给油向前行驶,所以没有造成事故。

通过性方面,撼路者是可圈可点的。接近角29.4度,离去角25度,通过角21度,最小离地间隙227mm,涉水深度800mm……只看这些数据就足以想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。

这个车的缺点:油耗偏高,后排乘坐舒适度较差,原厂音质效果不理想(这个可以后期改装)后期保养费用也比较高,最大的疼点就是零配件跟不上(在一二线城市不存在这个问题)

问:油耗及续航满意吗?

撼路者有着比国产车稍高的售价,比如对比H9,但在动力、操控方面应该算得上是完美的车型,油耗也不是很高,冬季纯市区行驶能达到18个,高速行驶能到12个,还有的朋友匀速行驶能开到10个以下,毕竟这是个2吨多的玩意,打算购买这款车的朋友肯定也看过帕杰罗、H9、D90,但是撼路者第一是合资车的身份,第二撼路者的2.0T发动机可以不用像帕杰罗交那么多的车船使用税,这都是存在的优势,唯独以后的使用可靠性依然是撼路者需要前进的方向。

相比途观L、汉兰达、奇骏等主流SUV来说,撼路者最大的优势就是它的越野能力,如果楼主是想买辆纯越野车而又不在乎油耗,那我觉得可以试驾一下。

老郭:上下班虽然在六环外,但是也有些堵车,大概每天30公里吧,油耗在百公里12个左右。对于一款非承载式车身的越野车来说油耗可以接受。一箱油跑500公里轻轻松松,油表灯都没亮。

总得来说,作为一款有着非承载式车身的硬派SUV,撼路者从动力、底盘、通过性、四驱性能等方面表现不错,再加上一些电子辅助,以及扭矩放大挡、后桥电控牙嵌锁的加持,撼路者脱困能力不俗。

撼路者是福特和江铃合作生产的一款硬派越野车,它采用非承载式车身,也就是我们常说的“大梁”,比如普拉多也是这种车体结构。

总的来说,福特撼路者各方面表现都足够的出色,确实是一款很有魅力的车型,从综合产品力和性价比来看,撼路者确实拥有比同级硬派SUV更强的表现,之所以不能像丰田普拉多那么热销,主要原因还是品牌因素,另外普拉多进入中国市场比较早,已经留下了相当好的口碑,传着传着,霸道的名声也就越来越响亮,甚至被有些人神话了,导致众多有钱人疯狂的追捧它,就算是加价也得买。而近几年国内的自主品牌产品质量和竞争力正在崛起,像福特这样的处境,如果不能在价格上占有优势,那么最终只会越来越边缘化。

我是17年底购买的17款撼路者,豪华版,两个春节环游了两次海南,除此之外暂时还没跑过省外的长途,计划明年跑次大西北,我们广东粤撼堂经常组织穿越和户外腐败活动,我对这个车越野能力,配置,油耗,舒适性各方面都很满意,带一家人出去玩儿很爽,油耗综合11左右,长途高速9.5左右,可以说相当低了,原车素车的情况就已经达到了一个很好的平衡,目前为止只是换了一个125L的原装位大油箱,长途续航轻松破一千公里,除此还没改过其它东西,也没遇到过什么问题,总体很满意,是一辆被忽视的好车

很高兴回答,我是趣验车何家艺,一个对二手车略有研究的人;

老郭:江铃福特的4S店的服务还是很好的,机场高速边上那家,在金盏。送保养劵、上保险优惠什么的,虽说羊毛出在羊身上,但现在这社会,听两句舒服的话多花块八毛的也乐意。

不过,也总是有一些“遇不到伯乐”的车,这些车往往在实力方面有着不俗的表现,但是在销量方面却没有太好的表现,像来自于江铃福特的撼路者就是个很好的例子。这台车定位于一台中型SUV,车身的长度和轴距分别达到了4892mm和2850mm,这样的车身尺寸也让视觉上有着足够霸气的效果,结合上7座的布局,使得车内的乘坐空间也有着十分宽敞的表现。作为硬派SUV的这台车,全系均为非承载式的车身结构,且部分版本上还搭载了全时四驱和后桥差速锁的设计,进一步使得撼路者的脱困能力更强。即使是在价格方面,这台撼路者也有着很大的优势,官方的售价区间为26.55万元到35.77万元,在优惠完之前大部分地区的入门级版本仅需21万多就能买到。可即便是如此高的性价比,撼路者的销量依然是比较惨淡的,在刚刚过去的10月份仅有400多辆的月销量,这样的现象还是让人比较惊讶的,其中到底会有着如何的原因呢?

我也在看越野SUV,打算今年弄一辆,过年跟朋友去西藏玩玩,目前就看了撼路者,普拉多确实越野车都是给油就走,有推背感,动力没有肉肉的感觉,也不会突然往前一蹿,撼路者符合你的预算,车还是得一辆一辆自己试才行

问:售后/保养怎么样?

四驱性能方面,撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器,采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但没有锁止功能,不过可以将扭矩放大2.48倍。同时,撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁,该差速锁为牙嵌式结构,即只有锁死和断开两种状态。另外,撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统,有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。可以满足绝大多数的越野路况。

最后

问:车子在行驶当中是否有异响?

我刚刚购入撼路者用来代替我的帕杰罗v73,说说原因,我和朋友之前开着16款撼路者去了俄罗斯,去了海南岛,去了西藏包括墨脱和阿里,全程给力,没出现任何问题。说说我为什么用撼路者换了v73。优点,撼路者性价比在硬派越野车里性价比很高,省油,长途不到九个,以前73是11个多,动力足,以前开73一起出行,我追不上撼路者。长途舒适,底盘韧性十足,方向准,轻。跑烂路有信心,有两把锁,保养便宜,因为是正时链条,电动助力,说明书要求前后桥,分动箱,变速箱10年或20万公里换油,一万公里一次机油,这货太省了,到现在为止没出过毛病,不烧机油,所以我也换了撼路者。缺点,车身窄,头部空间不足(和v73比),发动机在外面听噪音略大,内部噪音则很小(隔音好),耐久性待观察,我的73开了10年,好车,大小毛病没有。供参考

我个人认为牧马人是不错的选择,30万可以买到14款3.6L龙腾典藏版牧马人;这款非承载式车身结构,分时四驱中型SUV越野性能比较好。很多越野爱好者选择,该车前后悬挂为五连杆整体桥式非独立悬挂在通过一些环境恶劣的路况时能够保持驾乘体验是一般越野无法达到的。

撼路者菁英7座,2017年12月提车,当时就想买个底盘高,四驱,动力够用,性价比高的车,对比SUV和越野车,感觉这车综合下来最适合,比奇骏等SUV越野好,比普拉多等便宜。我基本就是接送孩子和出去玩用,平时上下班不开,所以综合油耗还行,感觉这车城里起步停车比较费油,冬天也是,但是长途油耗还可以,基本10个左右。现在4万多一点公里。走过新藏线,呼伦贝尔,乌兰布统看雪。达里湖。城里接送孩子来回得50公里,大部分走环路,部分路段也堵车,油耗现在基本12—13百公里。对于我现在还可以,出去玩还不错,能装,跟车友小越野一下也可以,比较符合我的预期,如果售后和质量再提高一些就更好了,还有就是内饰配置的提高,不过这个价位我还是觉得不错,选车还是看自己需求吧。

撼路者的这套TMS路况管理系统提供了多种路况应付模式,有泥地、雪地、沙地和岩石地段,有了它,让没有受过专业越野训练的司机也能轻松驾驭,唯一不爽的是撼路者的轮胎,居然配的不是越野轮胎,这个设计不知道厂家是为了省钱,还是为了省钱?

再说底盘表现。撼路者是基于皮卡底盘演化而来,采用非承载式车身,粗壮的纵置大梁中间还有数根横梁连接,底盘的刚性没得说。事实上,撼路者的车身跟车架是完全可以分离的,甚至离开车身,车子也能行驶。撼路者前悬架采用双叉臂式结构,下摆臂采用冲压钢板焊接而成,非常厚实。另外,防倾杆、转向节拉杆也要比一船城市SUV粗壮许多。对于撼路者这样的硬派越野,轻量化不是要考虑的内容,牢固才是第一位的。撼路者的后悬架采用五连杆+整体桥式结构,不过比较独特的是,它的纵向拉杆非常的长,能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计,让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。

撼路者这款车怎么样?我是车主,我觉得我应该有发言权。我是2016年7月份买的16款旗舰版,当时只有免购置税一项优惠。目前已经跑了5.6万公里了,没有出现他们说的那些毛病。因为2018年检车,我们这里没有四驱车的检车线,我当时也忘提醒了,上两驱检车线后发现不行。当时车也没有什么反应,一个月后出现故障灯显示,到4S店检测是4驱的电磁控制线圈坏了,因为没出保,4S店免费给更换的。我个人认为是上两驱检车线的原因,也提醒有撼路者的朋友检车时一定要确认是不是4驱检车线,否则就不能上。我这台车还没有做过比较高难的越野,出去自驾游最长时间16天,行程6000公里(高速占70%),回来计算一下油耗为百公里11L。平时就是上下班开(单程5.6公里),冬季油耗为百公里17-18L,夏季油耗为百公里12-13L。我开车油脚不算太狠,在没车也没人的路段也会狠狠的踩上几脚,感觉一下推背感,拉拉高速。

在国内为数的不太多的硬派越野车型中,有江铃福特撼路者的一席之地,这款基于福特Ranger皮卡打造的车型,是一款不折不扣的硬派SUV。跟同价位的城市SUV大不相同,撼路者的造型夸张霸气,同时也有几分粗糙。不过,能看中撼路者的人一般不会太在乎设计和豪华感,能在严酷的路况下通行自如才是他们最大的乐趣。

对于国内的消费者们来说,硬派SUV不仅是拥有着比较强的脱困了,而且大多数都拥有着比较强壮的身材,在视觉上能够呈现出足够的霸气效果,这也正是硬派越野车的魅力所在。

本人旗舰版 油耗12.5 动力够用 秒杀2700动力 秒杀H9动力 方向盘很舒服
内饰是硬伤 越野能力还算可以 虽然比不上牧马人
但是低速四驱和后敲锁也够用了。知道自己多钱一斤就行。别挑战极限去就行。一般复杂路面都没问题。我常去霍河道沙坑。没有困难。

先说动力性能。在动力方面,撼路者搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T
DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力;峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分,汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱,柴油版车型则使用了6速手动变速箱。对于这两套动力总成,动力性能的优越性勿须多言,而6AT/6MT也是稳定到基本没有毛病可挑剔,总体让人踏实而安心。

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