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不过打从2017年底的8代凯美瑞上市以后,一汽丰田亚洲龙将是一款十分富有性价比的合资中型车



真人娱乐平台,在自然界,一直有着“适者生存”的法则。而在竞争激烈的汽车市场中,这一规则同样适用。

真人赌场开户,最近很多合资中型车的潜在买家都异常兴奋,因为他们期盼已久的国产版丰田亚洲龙终于要来了。在大部分消费者眼中,一汽丰田亚洲龙将是一款十分富有性价比的合资中型车,不过也有小部分网友在没有亲身体验的情况下通过对美版的了解,认为国产版本有所减配。所以一汽丰田亚洲龙到底是真“减配”还是在上市后会啪啪打质疑者的脸呢?编辑决定在其上市前跟大家好好探讨一番!

如果前几年在国内市场上提及合资B级车,绝大多数人脑子里第一浮现的或许都是C级、3系和A4L。不过打从2017年底的8代凯美瑞上市以后,车企对B级车市场的争斗便愈演愈烈起来。丰田TNGA架构的提出让全世界消费者看到了丰田战略转变的决心和姿态,然而对于一汽丰田来说,这两年却并不怎么好过,锐志的停产和皇冠日趋难以满足多样化市场需求的状况下,令本应将南北战略发扬光大的“一丰”和“广丰”,在B级车市场始终无法齐头并进。这也就不难理解,去年广州车展上一汽丰田官宣即将引入亚洲龙时,一众人激动的心情了。

金沙真人开户,中国的汽车市场在经过了多年的发展后,也有了翻天覆地的变化。从当初的“万国汽车博览会”,到如今“特供车”满街跑,实际上体现的就是消费者们的变化。当买车的这群人逐渐清楚了自己的需求以后,各大汽车厂商就开始探索,“中国消费者需要什么样的产品?”

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金沙真人网上开户,真人赌场公司开户,虽说亚洲龙的入市,是一汽丰田为了填补细分市场的缺口,但毕竟新车4975*网上真人赌场开户,GPI真人视讯,1850*1450mm的车身尺寸以及2870mm的轴距已经超越标定的同级竞品,达到了B+级轿车水平。如此定位招来的问题显而易见,日前官方宣布亚洲龙的预售价为23.98-28.98万,若是放在B+级市场自然合理,但消费者显然更希望一汽丰田能将亚洲龙作为一台B级车,与凯美瑞等产品进行价格竞争。不少网友评论一汽丰田此举实在是有点“飘”。

亚洲龙,就是一汽丰田在今年给出的答案。

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不过作为丰田全球化战略的重要车型,也是TNGA下的全球旗舰车型。要评价第五代亚洲龙到底“飘不飘”,我还是更愿意相信试驾过后才更有说服力。正巧在正式上市之前,丰田带来了亚洲龙的2.5L燃油版和双擎版并提供了场地试驾,接下来我们就简单聊聊本次试驾,亚洲龙所带给我的感受。

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我相信大多数手握25万购车预算的朋友在考虑一汽丰田亚洲龙的同时也一定会关注到广汽丰田凯美瑞。这是两款同样基于丰田TNGA架构GA-K平台打造的中型车,二者拥有着相同的动力总成。而从车身尺寸等参数来看,一汽丰田亚洲龙的车身长度和轴距都相较凯美瑞有明显优势,并且在很多年轻消费者眼中前者的外观内饰的设计感也要更强。这些都透露出一汽丰田亚洲龙定位更高的信号。

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亚洲龙虽然在十几年以前就少量进口到过中国,但是它其实一直是丰田品牌在北美市场的旗舰轿车,它凭借着大车身和强动力在和那些美国本土品牌抢夺市场,而且受到了消费者的喜爱。

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设计方面,大多关注这辆车的消费者都不会很陌生,在此我只提一些丰田对亚洲龙细节设计上的考究。进气格栅两侧的进气口,尾部下方的仿赛车扩散器设置,均提升了整车的空气动力学性能,不仅令重心本就低的亚洲龙行驶时周围气流更加稳定,也能够使其在燃油经济性上得到进一步提升。

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“更高级”的不只是主观感受。从北美市场来看,亚洲龙混动版的起售价为36550美元、采用相同动力总成的凯美瑞混动版起售价则为28250美元。更高的价格门槛也预示着更高的定位。

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真人真钱赌博游戏,正是由于旗舰的身份,所以很多消费者会误认为一汽丰田是用亚洲龙来替代皇冠的。实际上并非如此,就和前面说的“适者生存”一样,皇冠很好,亚洲龙也很好,但是亚洲龙是更适合如今中国消费者的车型。而且为了更适合中国消费者的用车习惯,做出了不少专属中国市场的设计。

不过从一汽丰田官方目前公布的消息来看,国产版亚洲龙主打的混动版车型次低配预售价为23.98万元。而凯美瑞混动版的入门级价格为23.98万元。当然在具体配置和价格公布前,我们还无法确定一汽丰田亚洲龙是否有着更好的性价比。但“更高级”的亚洲龙具有更亲民入门价格确实是事实。对消费者来讲,一汽丰田亚洲龙将更具诱惑力。

另外,为了提升NVH性能,亚洲龙不仅对大量车身结构上做了隔音处理,对于车辆本身的噪声源,也做了众多细节处理,车身多处鱼鳍状突起以及后视镜上的凸点,均表明了丰田在亚洲龙运动的格调上,并没有放弃对驾乘舒适感的追求。

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同样的设计理念,在内饰部分则更加突出。相较外观的激进设计,内饰设计亚洲龙更偏向于豪华氛围的营造。

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国产版的亚洲龙从外观到内饰,都进行了符合中国市场特色的设计,比如雾灯、三眼式透镜前大灯,以及后排空间和一些舒适性配置。例如全景天窗、后排220V电源、老板键以及后排中央控制系统等等,要知道同样的东西也只出现在了它的同门大哥雷克萨斯ES顶配车型的身上。

目前国内市场上加价销售的豪华中大型车并不多,雷克萨斯ES是为数不多的几个,并且即使加价,提车周期也很长。而这时,同平台、同动力、尺寸无限接近的一汽丰田亚洲龙可以说是替代雷克萨斯ES一个很好的选择。

后排座椅也拥有侧向支撑,很好的保证了乘坐舒适度

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以指导价为35.90万元的雷克萨斯ES
300h卓越版为例,其整体配置与预售价为25.78万的亚洲龙双擎2.5L中配版车型不相上下。虽然我们目前尚不确定二者在行驶质感上是否存在差别,但便宜10万元左右对于那些喜欢丰田系品质的消费者来说无疑是一个性价比之选。

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对后排的重视程度远超对手,这也就给了它的潜在消费者更高级别的体验,在中国消费者的眼里,它也是对驾乘人员身份价值提升的体现,在这一点上亚洲龙很好的抓住了中国市场上需要的东西。

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唯一的运动感展现在带有侧向支撑的运动座椅,其余部分大量的皮质包覆以及多样化线条所呈现出的丰富层次感,均展现出内饰设计的质感。令人惊异的还有丰田对实用性的追求,全车提供5个USB接口并为后排乘客配备了230V电源。全新中控屏也比较符合整体布局,美中不足的是,车机交互方面,亚洲龙仍然仅提供Carlife互联,网联化功能并未加入。

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虽然亚洲龙是一款诞生在北美市场的产品,但一汽丰田国产后还是进行了不少本土化调整,力求更好地满足国内消费者的用车习惯。

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当然,还有看不见的地方,比如底盘、防火墙隔音的加强。国产版亚洲龙对车内的隔音降噪做了更多的处理,打造中国消费者们看重的静谧性,这都是国产亚洲龙的改变。

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在TNGA所带来的低重心车身基础之上,亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到了刚性升级,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动,让操控稳定性达到飞跃式的提升。这一点在试驾中得到了直观验证,亚洲龙无论在刹车还是转弯时,整体车身晃动的幅度都非常小。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架,可针对路况类型进行实时阻尼控制,保证车辆在通过颠簸路段时的高度稳定性和舒适性。

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作为TNGA丰田全球旗舰车型,亚洲龙针对不同地域会有不同的设计方案。国产,实际上并非简单的拿来生产,国产的最重要意义实际上就是本土化。设身处地为消费者着想的品牌,消费者才会义无反馈的选择,在合资技术的基础上根据消费者的需求打造最适合他们的产品,这才是本土化的意义。

“后排”必定是国内中型车买家关心的重中之重,因为它往往承担着对家人的关爱与对商务伙伴的尊重。一汽丰田亚洲龙相比美版车型增加了可独立控制空调/音响等功能的后排中央扶手控制区、后排USB充电接口、220V电源接口和后排老板键等设备,进一步保证了后排乘客的乘坐舒适性和便利性。

Direct-Shift 8AT变速器

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亚洲龙也是如此,针对中国消费者习惯进行专属设计,增加满足中国消费者需求的配置,就像丰田“致真至极”的理念:始于初心之真,成于匠心之极。

“全景天窗”也是国内消费者十分青睐的,所以一汽丰田亚洲龙相比美版车型还增加了这项消费者喜闻乐见的配置。而在安全层面,国产版车型还在美版基础上增加了前雾灯,提升了能见度不足时的行车安全。

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作为一汽丰田在TNGA架构下打造的旗舰车型,亚洲龙也继承了TNGA架构的所有优点。比如低重心、高刚性车身、高效动力系统等,保留品质同时增加适合的东西,这是亚洲龙的价值和高级感的体现。

除了“看得见”配置的提升外,一汽丰田亚洲龙在看不见的细节上也进行了升级。新车在美版车型的基础上改善了8处隔音降噪工艺,对底盘以及防火墙的隔音处理比后者更出色。

2.5L四缸自然吸气混动版发动机

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动力系统方面,亚洲龙燃油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机
,搭载Direct-Shift
8AT变速器;混合动力版则采用丰田最新混合动力技术,2.5L四缸自然吸气混动版发动机热效率高达41%,配备E-CVT无极变速箱。全新发动机和变速箱的组合,不仅带来了充沛的动力输出和舒适平稳的驾控体验,同时也为亚洲龙出众的油耗表现提供了基础,燃油版6.2L/100km,混动版4.3L/100km的油耗充分展现了丰田在燃油经济性控制上的强大能力。

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在网上我们可以看到部分消费者对于国产版车型未提供美版“鱼骨”造型的大灯组表示遗憾,但实际上这种造型灯组并不能满足中国法规的灯光要求。所以国产版前车灯采用的是透镜式的三颗LED组合大灯,其实际照明效果要好于“鱼骨灯”。

与皇冠还要坐镇日本本土市场不同,亚洲龙的诞生之初就是一款面向海外市场的车型,这也令亚洲龙更适合在TNGA架构下,成为一款全球化车型。尽管在现在的产品分级上来看,一汽丰田旗下的亚洲龙定位略低于皇冠,但是基于TNGA架构的可变性和拓展性,据悉,丰田已经有计划的开始围绕亚洲龙打造一系列衍生车型。所以在丰田轿车体系内,亚洲龙的旗舰头衔基本坐实,这也就意味着丰田将很有可能希望借助亚洲龙进行更加高端化的突破。只不过,碍于雷克萨斯的双品牌战略,亚洲龙在市场上的定位仍需要略低于同源的雷克萨斯ES。以此来看,只要在正式上市之日,亚洲龙的价格没有相较预售价有太大浮动,并且不再“过分”的玩饥饿营销的老套路,这台新车无论在定价还是产品力方面,都理应能够为一汽丰田带来全新的增长点。

最后再聊聊亚洲龙的售价。目前经销商给出的报价是:2.5L汽油版中配预售价24.48万元,2.5L混动版标配23.98万元,而两种动力的入门级别售价均未公布。美版车型里2.5L汽油版起售价35500美元,混动起售价36500美元,折合成人民币它们几乎没有差价,而且国产车型混动的价格还要更低,这足以看出一汽丰田的诚意和亚洲龙的性价比了。而且这里说的还真是预售价,一般情况下正式售价相比预售价都会略低,说不定明天亚洲龙还能带来点惊喜。

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当然也有部分潜在消费者质疑,为什么美版车型的自适应巡航是全速域,国产版车型的要50km/h以上才能启动自适应巡航,这是不是“减配”了?实际上这不但不是减配,恰恰相反这是一项针对中国市场的适应性调整,出于对国内交通状况判断,国内驾驶者在低速驾驶时习惯更近的跟车距离以及更随性的并线,所以在国内进行全速域的DRCC或许会带来更多不确定性。

另一方面,国内的B+级市场前景的确不够明确,福特金牛座如今陷入的尴尬销量处境,令不少车企在该细分市场望而却步。但是,不能忽略的是,在新能源市场的带动下,未来政策是否会推动非插电混动车型的发展尚为未知数。凭借多年在双擎动力系统上的深入研究,丰田如今已经基本坐稳混动版车型一哥之位。本次亚洲龙的混动版本并未公布电池和电控系统信息,从现在的信息推测,最好的状况即是预售28.98万的亚洲龙混动版与ES
300h采用相同的电控系统,如此一来,亚洲龙在同级产品中,也将成为拥有高质量混动版本的车型,大幅提升市场竞争力,不过这一切,都要等到3月21日亚洲龙正式上市再来揭晓了。

正是因为消费者的观念在变化,所以市场也发生了巨大的变化。对于消费者来说,早已经过了那个“有车即好”或者“价格至上”的年代,一台车如何更好满足消费者的需求才是最重要的。亚洲龙的改变,也是一汽丰田对于中国市场重视的结果,就像前面说的亚洲龙在努力体现“至极”的理念。在此之上,亚洲龙剩下的悬念,只有等到3月22日上市时,正式价格和售后服务政策的公布了。

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目前一汽丰田亚洲龙还未公布正式售价,但因为它与雷克萨斯ES有更近的“血缘”,加之预售价也给出了诚意,在上市前可以说是赚足了关注度。再加上目前丰田全新TNGA架构下的凯美瑞和雷克萨斯ES都在各自细分市场获得了良好的用户口碑基础,接下来就是静候一汽丰田亚洲龙的表现了。

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