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【真人投注官网】中德汽车将加快加深合作互惠互利,而欧洲车卖到美国只需要交2.5%的关税表示不满



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要说最近国际上最引人关注的话题,非中美贸易战莫属。这场由美国总统特朗普亲手点燃的“战火”,不仅使中美两国的经济受到了影响,也让一些非美国国产的品牌“躺枪”。

原标题:默克尔来了!中德汽车将加快加深合作互惠互利

美银美林(Bank of America Merrill
Lynch)全球经济研究主管伊桑•哈里斯(Ethan
Harris)也表达了类似观点:“第一轮关税对340亿美元中国商品的影响将非常小。”

在近日,美国总统特朗普接受了访问时,不止谈到了对中国发动的贸易战而且特意点了宝马、奔驰的名,大有将贸易战烧向欧洲的势头。

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数据中国每年进口近27万辆美国轻型汽车,价值110亿美元。

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尽管中德经济利益契合、自由贸易理念相同,但在“双向开放”层面,做到更加公正的互惠互利,德国人还需做得更多。

在中国制造并运往美国的汽车和轻型卡车清单却很小,包括别克Envision紧凑型跨界车和沃尔沃S60轿车。

“如果你仔细观察就会发现,我们在贸易方面不仅与中国有问题,而是与每个国家都有问题。欧盟也有他们的壁垒来阻止,不让我们的产品进入欧盟…”特朗普还格外点名了两个世界知名的德国品牌汽车,“欧盟不断把他们的汽车倾销到美国,比如奔驰和宝马…”

◎ 《汽车人》记者 管宏业

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这已经不是特朗普第一次在汽车问题上对欧盟表示不满了。上个月以及更早前,他都对美国车卖到欧盟要交10%的关税,而欧洲车卖到美国只需要交2.5%的关税表示不满。

虽然中美贸易纷争已波澜不惊,但全球经济不稳定因素依然突出——伊朗核协议被单方撕毁后震荡再起,特朗普打算对进口汽车发起调查引发不安升级,美国加息预期给新兴市场货币带来更大压力……正是在此背景下,默克尔启动了她在德国总理任上的第十一次访华。

其实,此次中美贸易战的打响并不仅仅影响到美国的汽车企业,更是对在美国生产的德系品牌产品造成了相当的困扰。

通过这次访问,特朗普传达了这样一个信息,除了和中国的贸易战,之后我还要和欧洲人打!

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有分析表示,宝马X5价格将上涨15万元-21万元;奔驰GLS将上涨20万元-32万元;而特斯拉将上涨15.4万元-28.6万元;林肯将上涨5.6万元-25万元左右。

奥迪稳如泰山,宝马奔驰坐不住了

事实上,一旦中美双方加征关税举措落地实施,在没和欧洲“开打”之前,“德系三强”中的奔驰、宝马就将受到不小的冲击,甚至改变在中国市场上的竞争格局。

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在“三强”中,基本不会受影响的就是奥迪了。目前,由于不断加大在中国市场的投入,奥迪车型国产化比例已经超过90%,基本没有车型从美国进口。根据数据显示,一季度奥迪品牌在华实现销售153724辆,同比增幅高达42.1%。

相比之下,宝马、奔驰的日子恐怕就不好过了。由于在美国设厂,宝马和奔驰的对华出口都会受到影响。根据外媒报道,宝马是美国最大的汽车出口商,其在南卡罗来纳州斯帕坦堡拥有其最大的全球工厂,并面临9.65亿美元的关税影响。斯帕坦堡工厂主要承担着宝马X3、X4、X5、X6和X7等SUV车型的生产任务。

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同时,戴姆勒位于美国阿拉巴马州的奔驰工厂生产的GLE,GLS和R级汽车也将牵涉其中,面临的关税也高达7.65亿美元。面对这样的情况,奔驰的发言人表示正“密切关注事态发展”。而宝马更是发布声明称:“中美贸易冲突的进一步升级对所有利益相关者都是有害的。”

当然,这还只是在中美贸易战“开打”的情况下,如果美欧开始贸易战,宝马和奔驰面临的情况会更加严峻。

“默克尔的访华就像去最好的朋友那里串门儿”,临行前夕,“德国之声”如此评价。外界普遍认为,作为第四次当选总理后的首次访华之行,默克尔希望与中国强化自由贸易盟友关系,并一起加强多边主义。

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指责德系车“倾销”,只是向欧盟“开战”的借口

从2017年美国全年汽车销量统计来看,特朗普对宝马和奔驰的指责明显有点“无厘头”。数据显示,去年在美国销售最好的前十位汽车中,第1位到第3位都是美系车,而从第4位到第10位全部都是日系车,其中日系车总销量已经全面超越美系车。即使在细分市场,宝马和奔驰的销量也只能在前十位中垫底。

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都知道美国人有钱,宝马、奔驰在美国的价格相对中国也很便宜,可成绩却算不上最好,这样也被说成“倾销”似乎有点无厘头。说白了,特朗普的指责更多的是为与欧洲开打贸易战的一个借口。

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和中国的贸易问题还没解决,又要和欧盟开战,美国的做法显然把自己孤立了起来,对抗全球一体化的进程。在这种情况下,欧盟不是不可能转而和中国联手,对抗美国的贸易战。

对于汽车产业来说,中欧双方的合作优势早已在合资产业中显示了出来,多年来,大众、奥迪等欧洲品牌在中国通过合资公司,品牌知名度不断提高,销量越来越好;而一些国产品牌也开始逐渐小规模进入欧洲市场,吉利更是通过收购沃尔沃汽车和戴姆勒股权的方式抢占了先机,旗下的领克品牌更做好了在欧洲建厂的准备。

通过汽车行业的缩影,可以看出,中欧的合作是水到渠成的事,如果坚持打贸易战,最终将会令中欧携手,最后损失的只有美国一家。

默克尔的愿望与中方不谋而合。5月24日,李总理在会见默克尔时强调,中德双方应秉持双向开放,扩大合作共赢。这其中,人工智能、新能源汽车、车联网、自动驾驶等新兴产业领域的合作,有望打造成为中德合作的“新引擎”。

价格的上涨势必影响到终端消费市场的热情,从而对各个品牌的销量产生影响。

不想受制于贸易战,国产化进程需要加快

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不过现在毕竟美国尚未对欧盟采取措施,对宝马和奔驰来说,摆在面前的问题更为现实。如果中美两国加征关税的措施落地,德系三强在中国市场上相对均衡的格局势必被打破,奥迪将会是笑到最后的。

尽管在中国汽车市场的“第二波合资潮”来临之时,宝马牵手长城,奔驰加大了与北汽的合作力度,但与奥迪相比,这样的手笔就显得小了一些。

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前文已经说过,即使中美真的开始贸易战,奥迪基本也不会受到影响,主要原因就是在中国市场的不断投入。日期,奥迪“全球最先进、最环保”的Q工厂在长春建成投产,该工厂计划投资137亿元,已投资64亿元。

不需要从美国进口的奥迪已经给宝马和奔驰提了醒,是否应该加速国产化进程?目前,宝马正计划将X3在中国国产,并将于北京车展亮相,与长城合作的MINI项目也在逐渐推进。

而奔驰与宝马的情况类似,去年7月,戴姆勒海外唯一的原型车工厂在北京奔驰投产,未来还将有望在华国产包括新A级三厢以及GLB等新车。但相比与奥迪动作还是显得慢了一些,两家如果不想受制于贸易战,其他主流车型也需要尽快考虑国产化。

实际上,联系中德贸易间最主要的引擎已经启动。仅仅一年前,2017年6月,在李总理与默克尔的见证下,江淮与大众、北汽与戴姆勒分别签署合作协议,将中德汽车合作推向一个小高潮。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“对终端市场的影响将会在两个月后出现,预计到时候美系、德系品牌在中国市场的销量会有一定幅度的下跌,日系品牌则在这样的市场环境中实现销量增长。”

也正是由于互补性强、契合点多,“中国制造2025”与德国“工业4.0”有了对接的契机。在合作形式与内涵上,中德汽车正在不断深化,更加融合。

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纵观今年前5月的汽车消费市场,日系品牌整体表现平稳。

值得注意的是,会见中李总理也特别强调,中方在欢迎德国企业继续分享中国市场开放红利的同时,也希望德方同中方保持双向开放,为中国企业赴德投资兴业创造公平、开放的环境。

而在华销量结构中进口车占比较大的宝马已经率先感受到了贸易战带来的寒意,其5月销量意外地出现了同比10%的下跌。

事实上,中德之间也有“摩擦点”。尽管中国在2016年取代美国成为德国最大的贸易伙伴,但德国一直试图采取平衡态势。德国经济部长曾表示,希望“更好地保护德国公司免受中国投资者的影响”,限制中企购买德企股份。

或许,两个月之后,当各家车企的经销商销售完库存车型后,贸易战给中美德日带来的影响将更为显著。

一个颇具意味的信号是,尽管已拥有戴姆勒公司9.69%的股份并成为第一大股东,但来自中国的吉利汽车在戴姆勒监事会中甚至没有一个董事席位,此外戴姆勒公司还表态,不会与吉利进行技术合作。这在西方公司体制下实属不寻常。

除了对进口车型售价带来直接影响外,特朗普蓄意发动的贸易战,已经对企业的全球战略布局产生了直接影响。

不仅是戴姆勒,全球销量近乎一半来自中国的大众集团、最大区域市场在中国的宝马集团,在技术共享、本地化研发方面,并没有太多中国声音。

6月25日,美国制造业代表哈雷戴维森对外宣布将调整部分海外生产以避免可能面临的高达1亿美元关税。

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从7月1日开始,中国将执行下调后汽车关税政策,舆论普遍认为,德系汽车将成为最大受益者。尽管中德经济利益契合、自由贸易理念相同,但在“双向开放”层面,德国人还需要做得更多。

而资本市场也因为全球贸易战的打响出现了波动。

特朗普拉近了中德两国距离

6月19日,亚洲、欧洲、美国、拉美等主要股市出现了罕见的集体惨跌,外媒对此评论称:必须归因于特朗普随意挥舞贸易大棒,为市场带来不必要的恐慌情绪。

就在默克尔访华前夕,美国总统特朗普又点了一个“大炮仗”。继年初以国家安全为由决定对钢铝征收关税后,特朗普打算再次援引“232条款”,对进口汽车发起调查,从而加征关税,引发严重的全球贸易对抗。

或许是中美贸易战信号释放已久,各家车企以及资本市场都已经对此做好了心理准备和战略准备,双方贸易战正式“交火”的当天,汽车股票市场却表现平稳。

“有证据表明,数十年来,来自国外的进口产品侵蚀了我们本国的汽车行业。”特朗普表示,“很快我们伟大的美国汽车工人就会听到一个大新闻。在几十年来被其他国家抢走你们的工作以后,你们已经等得够久了!”

对此,中国人民银行货币政策委员会委员、清华大学金融与发展研究中心主任马骏在接受媒体采访时表示,中美之间500亿美元规模的贸易战对中国经济的影响有限。

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500亿美元规模的贸易战已经被市场讨论了两个多月,对经济、行业和企业的影响基本上已经被消化,有些甚至被过度解读了。7月6日中美贸易战正式开打,未必会对资本市场和汇率有多大的影响。

特朗普话音刚落,日本和韩国汽车制造商股价应声而跌,当日丰田汽车下跌2.3%,现代汽车下跌1.4%。

特朗普的一意孤行,虽然将中美贸易摆在了尴尬的位置。

比日系车企更蒙圈的应该是德系车。倘若美国开了这个坏头,全世界势必出现新一轮壁垒大战,而这是德系车最不愿意见到的。德国是全世界出口汽车最多的国家。2016年,德国汽车出口额超过150亿美元,远远超过排名第二的日本91.9亿美元,占全球出口总额的五分之一以上。

但这并不妨碍中国与世界其他国家之间正常的贸易交流。

这也导致特朗普一直耿耿于怀,并曾向欧盟官员抱怨:“德国人太坏了。”不仅如此,特朗普还曾点名宝马,称将对产于墨西哥销往美国的汽车征收35%的进口税,“我会告诉宝马,如果你在墨西哥建厂并计划将汽车销往美国,还不想交35%的税,那就别想了。”

就在近日,中德汽车的合作开始升温,德系车企戴姆勒、大众等都在中国新增了布局。

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面对特朗普的强势,德国媒体曾以:“觉醒吧,德国!觉醒吧,欧洲!”为题大声疾呼。很显然,美国外交政策越来越同德国以及欧洲的核心利益发生冲突。而与之相反,在推动全球自由贸易、维护多边体制以及气候保护方面,柏林同北京的立场基本一致。“面对西方的乌云,亚洲升起的太阳似乎具有从未有过的吸引力。”柏林墨卡托中国研究中心主任海尔曼说,美国的单边政策让默克尔这一原本常规的访问具有额外含义:倘若美国不遵守国际关系中的基本规则,那么德国必须寻找与北京合作的新路径。

日前国家发展改革委员会释放出的信息显示,一汽-大众将率先搭建大众MEB平台,选址定位于广东省佛山市的佛山工厂。

汽车已成为中德合作典范

日后,大众I.D.家族的4款概念车型,包括轿车、SUV与小型巴士等都将实现中国本土生产。

就在过去一个星期,美国酝酿加征进口关税与中国确定减少关税的消息,让德系车企尝尽了冰火两重天的滋味。按照咨询公司数据,2017年,中国进口的汽车中有三分之一是德国制造,紧随其后的是美国和日本,分别是22%和20%。过去一年里,中国进口汽车品牌中,宝马、奔驰分列第一和第二。位居前十的品牌中还包括保时捷、大众和奥迪。很显然,德国高档车将成为中国降低关税的最大赢家。在中国宣布降低关税的当天,宝马股价上涨了2.6%,戴姆勒股价上涨1.5%。

德国汽车巨头戴姆勒一直以来也对中国市场保有足够的重视。随着中国股比放开信号的释放,中国汽车市场正朝着更为开放、公平的方向发展。

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德系车在中国受青睐有着多方面原因,由于历史底蕴和政治原因,德系车在中国所具有的政策性支持、发展观认同、消费者信任,远远超出日系、美系、韩系以及法系。在起跑线上,德系车就快了半个身位。在李总理与默克尔的多次会谈中,如何将“中国制造2025”与德国“工业4.0”更好地对接,加深包括在自动驾驶、人工智能、新能源等与汽车息息相关领域的合作,是未来中德合作的重点。

这也吸引了诸多同戴姆勒一样的德国车企继续加码中国市场。

很大程度上,也正是因为有中国大市场买单,相较于法国、意大利等国家,德国成为最早摆脱金融危机、欧盟境内经济发展最好的国家。2016年,中德两国贸易额达到1750亿欧元,同时期中欧贸易不过为5470亿欧元,中德贸易额相当于英国、法国、意大利三国对华贸易额的总和。德国已连续数十年保持中国在欧盟最大贸易伙伴的地位,中国在去年取代美国,首次成为德国全球第一大贸易伙伴。不仅是政府层面,在民间德系汽车也成为绝缘体,过去十数年间,中国民间多次形成了排日、排韩、排法商品浪潮,但德系产品总是能够独善其身。得益于政治与地缘因素,中德两国经贸关系已形成良性循环,中德汽车合作正成为捍卫全球自由贸易体制的最佳载体。

大众中国此前表示:“我们在仔细了解相关信息并探讨未来发展中可能存在的新契机。”

保持双向开放,方能互惠互利

相应的,中国企业也正在积极探讨与德国汽车企业合作的可能性。

虽然在反击特朗普的贸易保护主义上,中德两国意见一致,但二者之间也有一些小摩擦。

近日,宝马首席执行官克鲁格在接受外媒采访时透露,已经同中国的电池供应商宁德时代签署了一份超过10亿欧元的采购合同,而宁德时代也有望在德国建厂。

就在默克尔出访中国前,德国工商总会负责人表示,默克尔必须敦促中国进一步开放市场。实际上,德国一直对中国的开放承诺持怀疑态度,在推动放开合资企业股权限制上,来自德系企业的呼声向来很高。让德国人一直耿耿于怀的是,西门子公司在中国高铁项目上的彻底失败,就被归咎于中国人的“狡猾”和西门子的短视。德国人普遍担忧,“中国制造2025”的核心是拿到核心技术,然后撇开外方单干。

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除了宁德时代外,中国高端品牌领克目前对以德国为代表的欧洲汽车市场充满了兴趣。

这也是德国方面对中资收购保持警惕甚至抵触的原因。在2016年中国家电巨头收购德国机器人制造商库卡、2018年吉利成为戴姆勒公司大股东后,这种担忧与日俱增。按照德国贝塔斯曼基金会的研究报告,技术企业比过去任何时候都更成为中国投资者的目标。特别是在巴登-符腾堡、北莱茵-威斯特法伦、巴伐利亚这三个州内的数百家所谓的“隐蔽冠军”——处于全球领先地位的中小企业,对中国投资者非常具有吸引力。报告认为,中资在德国获得自由进入市场的机会,中国政府却没有做出相应的开放。

今年3月,领克发布了欧洲战略,确立了2020年上半年正式在欧洲市场上市销售领克
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PHEV;从2019年起,比利时沃尔沃根特工厂将全面启动领克汽车的生产制造工作。

在第十一次访华之际,默克尔得到了李总理的承诺:开展全方位对接,加强在贸易、投资、安全等领域沟通交流,共同制定两国面向未来路线图,使中德合作向更高水平迈进,向更深领域开拓。特别是以数字化和创新合作为引领,加强在人工智能、新能源汽车、车联网、自动驾驶等新兴产业领域合作。

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中德两国汽车企业在多个维度的合作为中德甚至中欧未来的贸易合作做出了良好的示范。

实际上,过去一年里,大众与江淮闪电合资,奔驰与北汽深化合作,奥迪在华再合资项目突然重上议事日程,这都从多方面表明了中国政府扩大合作的诚意和开放胸襟,接下来,在保持双向开放、互惠互利语境下,总理所希望的“为中国企业赴德投资兴业创造公平、开放的环境和稳定的制度框架”,就看德方如何落实了。(《汽车人》记者/管宏业,图片来自网络)本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。如需转载,转载方必须与“汽车人传媒”(邮箱:qcr007@126.com或电话:010-63135250)联系,获得同意取得转载授权,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。

未来,中德双方还将在自动驾驶、新能源汽车、工业互联网、智能制造、电子商务、节能环保等多方面探讨合作的可能性。

编辑:大喆

中德双方对两国汽车贸易的探讨仅仅是中国应对贸易战的战略一小步。

今日话题

《人民日报》对此发表评论:“实施更大规模的改革开放,是我们对改革开放40周年最好的礼物,更是我们打赢这一贸易战的最大法宝。”

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