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目前已经投入到法国和日本的汽车共享服务中,整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm



Smart可以放心了:再也不用担心被别人不当成车来看了。因为越来越多造型“别致”的小车在前赴后继地走上量产的路,这其中也包括丰田在2013日内瓦车展上公布的电动概念车i-Road,以及之前我们介绍过的C-1。跟这些造型堪比摩托车的小型车相比,Smart简直算是正常得不能再正常的“大家伙”。

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og真人视讯 ,编者按:还记得在通用汽车的“最后一公里”:2017年上路抢头条一文中,那辆萌物雪佛兰EN-V
2.0小电动车吗?其实,你不用等到2017年才能看到这样的萌货在路上行驶,因为丰田已经上市了一款同样功能的萌物i-Road。不过,和EN-V
2.0采用自动驾驶不一样,丰田的这个小萌物还是要自己驾驶的,而且还是三轮的,不过这两个小萌物都是为了解决“最后一公里”的出行问题而来,丰田的这个小萌物i-Road,究竟有着什么萌萌的地方呢?

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ag真人视讯网上真人赌场开户 ,我们曾经期待在第29届世界电动车大会上看到能够引领未来的创新概念车型,然而并没有,美国、日本和欧洲的主流车企带来的产品竟是自家最受市场欢迎的量产车型。那就跟随记者来个亚欧美新能源汽车现场环游记。

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ag游戏官方网站 ,当第一眼见到i-Road这辆三轮两座电动车的时候,大多数人的想法都是,“噱头而已”,而且这辆车更像是一个三轮摩托车,再说了,概念车嘛,离量产还远。可是,就在上周,丰田在参加高新技术博览会时却宣布,i-Road将在明年投放市场,并将为Ha:Mo汽车共享计划服务。Ha:mo是组合了汽车、电动助力自行车和公共交通工具的交通支援系统,于2012年10月在Toyota
City开始运行,丰田也将其视作未来城市交通系统的原型。

真人投注平台 ,先从丰田汽车的三大法宝说起,在拥堵的大城市,什么样的汽车最实用?答案:节省油钱!停车方便!看看纯电动的i-Road双座三轮超小型电动车。目前已经投入到法国和日本的汽车共享服务中。

真人视讯官网 ,不要把SMART不当汽车,比起更迷你的丰田i-Road,它可是个大块头了。这种汽车只有三个轮子,看起来像全封闭的摩托车,还是全电动驱动,不过却是地地道道的汽车,丰田把它看作一种未来的个人短距离移动方式。丰田i-Road已经正式投产,而且将它作为城市短途交通解决方案,在法国的格勒诺布尔(Grenoble)市投入使用。

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ag真人游戏 ,i-Road是一款个人移动代步车,融合了都市车和摩托车的元素,是一种全新的,更为灵活的城市交通工具,这款车的稳定性和安全性都超过了摩托车,不受天气影响,司机和乘客都无需佩戴头盔,司机完全被封闭在一个小隔间,剩余的空间能容纳一位乘客,乘坐极其舒适。在如同轿车般的环境中,还可以安装加热、音频和蓝牙系统。

i-Road是10月初闭幕的巴黎车展上体积最小的汽车,却见证着汽车行业的转型趋势——从形式化向内容进化发生着转变。

i-Road电动车车身长2.35米,宽0.85米,高1.44米,一个普通的停车场可以停放四辆这样的电动车。其最大的亮点在于其搭载的自动倾斜技术(Active
Lean),可以帮助车辆在转弯时保持平衡,不易侧翻。车载电脑在车辆进行转弯时可以根据弯角的度数、车辆行驶的速度以及回转仪感应器准确计算出倾斜的幅度,利用连接两个前轮的倾斜制动器来帮助车辆完成自动倾斜。

真人赌场公司开户 ,这款小车的宽度类似传统的两轮车,更加适应城市交通,停车也更方便。整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm,轴距1700mm。i-Road的轴距与Smart相同,但车身尺寸要比Smart小,整车质量也只有300kg。一个普通的停车位可以停放四辆i-Road。

像滑雪一样倾斜

i-Road的动力来源于两个前轮中放置的发电机,时速最高可达45km,单次续航里程为48km,车身重量为300公斤。不过,关于这辆车的售价如何,丰田没有给出进一步的消息。

i-road的传动系统非常小,前轮中间装有一台1.9kW的电动机,续航里程最大为50km,最高时速达45km/h,普通家用插座充电只需两小时。

i-Road被丰田称之为PMV个人通勤汽车(Personal Mobility
Vehicle),定位于三轮纯电动车市场。它依靠两个前轮驱动,车后部只有一个车轮位于车身中央,整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm,轴距为1700mm,长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。一个传统的停车位可以停放四辆这样的电动车。整车重量仅有300公斤,为了降低车身重量和提升经济性,i-Road大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计。它采用了一个锂电电池,配备在地板下方。依靠两个2000瓦的电动机驱动前轮,最高时速可达45公里/小时,充满电的情形下,最大续航里程为48公里。i-Road使用普通插座,仅需3小时便可将电池充满。

i-Road最大的亮点不是车身大小,而是装配了名为”ActiveLean”的车身倾向系统,能够帮助车辆在转弯的过程中保持平衡,不易侧翻。车辆在转弯时,根据转弯的角度和车辆行驶时的速度,以及回转感应器计算出的倾斜角度,两个前轮的倾斜制动器会帮助车辆自动完成倾斜。

驾驶i-Road三轮汽车,用户不需要掌握特殊的技能,可以像开普通汽车一样操作方向盘,不需要用户自己控制车身稳定,不需要在等红灯时候用脚撑地,也不需要佩戴头盔。这辆只有三个轮胎的汽车,最大的亮点是装配了“Active
Lean”车身主动倾向系统。它在亮相时,很多观众都看得目瞪口呆,因为转弯时它就像摩托车的压弯,看起来马上就会侧翻,但实际上,这是丰田让它主动配合着进行倾斜,就好像滑雪一样地主动调整重心。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器,车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据,自动计算出准确的倾斜角度,以抵消离心力。一般中型轿车的最小转弯半径为9米,这辆车最小的转弯半径可以控制在3米内,灵活性和炫酷程度都比普通电动三轮超出许多。

丰田的插电式混合动力版新款普锐斯PHEV强化了纯电动汽车行驶性能,纯电动续航达到60km以上,预定2016年秋季在日本上市。

i-Road车体虽然小,内部却拥有二个座位。它采用了非常少见的1+1式的双座设计,座椅布局不是常见的并排设计,而是类似于战斗机座舱那样的前后布局,可以降低宽度,以满足通行的需要。同时类似于赛车的宽体风格,可以弥补车体较窄而带来的稳定性问题。不过胖子坐进去是吃力的,尤其后排乘客,只适合体型娇小的女生或宠物。

锂离子电池容量配备为上一代2倍的8.8kWh。新款普锐斯PHV以2015年12月上市的新款“普锐斯”为原型,与新款普锐斯不同的是采用了能量密度更高的锂离子电池。锂离子电池配备在行李舱下方。

比起其他迷你汽车,i-Road还具备非常高的舒适性。2009年,雷诺推出了小型电动车Twizy,但遗憾的是Twizy没有车窗,不适宜下雨等突发天气。而i-Road全封闭式的驾驶舱为配备人性化设备提供了可能。尽管车身尺寸短小、低矮,但是普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统,i-Road身上一个也不缺。加上拥有封闭的驾驶舱,能遮风挡雨,比摩托车更具舒适性。略显不足的是,车门的部分材料为透明ABS塑料,密闭性比普通汽车略有欠缺。

混合动力系统与原来一样为双电机(发电机和驱动用电机)构成,但采用了纯电行驶模式时可将发电机作为驱动用电机使用的“双电机驱动系统”。汽油发动机和驱动用电机的最大输出功率和最大扭矩与新款普锐斯相同。发动机为1.8L排量、72kW、142N·m。驱动用电机为53kW、163N·m。

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通勤不再搭黑车

丰田对未来市场采取综合布局的策略,它们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型,将在未来的城市道路上并驾齐驱。这三类车都不是临时过度产品,是未来中期甚至长期的主流汽车,而且各为互补。中长距离的消费者选择插电混合动力车和燃料电池汽车,纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶,轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车,成为短途代步工具。

i-Road是丰田目前轻量式的小型电动车最新的成果。早在2003年,丰田就推出过一辆小型概念车PM-01,它触角般灵巧的前灯及各种生动有趣的功能,使全车如同一个有机的生命体。多辆车之间可以进行信息交换与信息共享,由车载电脑发出转向、加速、刹车等操纵指令,实现了自动驾驶与自动跟踪的梦幻功能。在PM-01的概念基础上,丰田又在2005年推出了i-Unit。它以“绿叶”为设计主题,司机坐在直立式的座椅上,在低速时自由穿梭;奇特的外观、可变的车身姿态以及蕴含的环保科技让人过目难忘。

有研究表明,在城市拥堵路段,汽车的平均驾驶速度为35公里/时,而摩托车的平均时速比汽车快了10%。丰田i-Road融合了都市车和摩托车的元素,司机完全被封闭在一个小隔间,既可以像真正的汽车那样,司机驾驶和乘客乘坐时都无需佩戴头盔,又能具备摩托车那样更高的速度。

全世界上班族都会感叹上下班不是易事,根据中国社科院统计出中国50个城市上班路上的平均时间,北京、广州、上海分别是52分钟、48分钟、47分钟,而在美国最拥堵的城市纽约,人们平均的通勤时间为39分钟。当大家都在想法让地铁可以变得更快捷时,从家到地铁车站的“最后几公里”也给我们留下了更多思考。

i-Road被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种未来交通工具的一大理想状态就是:当地铁离开小区大门还有一段距离时,不用去找黑出租、黑三轮、黑摩的,只需开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车自由穿梭,就可以轻松在地铁站附近找到泊车位,方便短途代步。

丰田坚信PMV代表了未来的方向,它们为此已经研发了10年。不过以i-Road为代表的丰田PMV家族,面临的最大竞争对手就是电动自行车。遍布中国各大城市的电动自行车以其不输于i-Road的续航里程、更小的体积以及更方便的停放赢得了市场的追捧。况且电动自行车的售价只是i-Road的零头,后者即便量产后的售价也要达到几千欧元。PMV的最大优势在于安全和抵御外界恶劣的自然条件,密封的车厢让它的舒适性大大超越电动自行车,可以让用户舒适、体面、有隐私地出行。在经济允许的情况下,今后的个人短距离移动车辆,就可以是这样一款可以搭载二名成年人、全封闭的双座电动车,而不用吸入一氧化碳、碳氢化合物、烟尘微粒等有害物质。如何选择,就看用户的喜好了。

贵过了有轨电车

当第一眼见到i-Road这辆三轮两座电动车的时候,大多数人的想法都是“噱头而已”。但是2013年,丰田已将i-Road视作未来城市交通系统的组成部分,并在东京投放市场,通过“Ha:mo”汽车共享服务计划开展有序的实验。

Ha:mo(Harmonious Mobility
Network)即和谐交通系统服务,共分为两部分,由“Ha:mo NAVI”和“Ha:mo
RIDE”组成。“Ha:mo
RIDE是利用小型纯电动汽车在城市内短距离移动的汽车共享服务,于2012年10月在Toyota
City(日本丰田市)开始运行。它无缝整合了私人电动车和公共交通系统,比如火车站和市中心,通常高峰期的时候堵车会非常严重,丰田就会在这些地方,提供一些电动车和电动助力自行车,i-Road自然而然地将成为这个系统的主力车型之一。

使用“Ha:mo
RIDE”预约车辆,可以通过智能手机的应用程序进行。会员首先选择出发地和目的地的服务站,如果有满足条件可供使用的车辆,系统会为用户指定充电量最多的车辆。Ha:mo背后的主心骨,是基于云端数据库的智能计算机控制系统。该系统允许用户自行查看当前交通状况,是否有拥堵,甚至能够根据当前的天气和时间来规划出行路程。而随着注册使用Ha:mo的用户越来越多,系统提供的参考方案也会愈加精确。

曾有人认为i-Road更适合在亚洲地区使用,但今年法国格勒诺布尔市公布的Citélib汽车共享车队里,i-Road已经成为了其中一员。从10月1日开始,由丰田提供技术支持,法国格勒诺布尔市、格勒诺布尔市都市圈共同体、Cité
lib公司、法国电力集团(EDF)、Sodetrel公司共同出资,合作启动了这项名为“Citélib
by Ha:mo”的汽车共享。“Citélib by
Ha:mo”将为当地居民提供一种全新的出行规划方式,类似目前宝马为i3用户提供的路线参考模式。i-Road这款超级紧凑型的电动车,将穿行于格勒诺布尔的大街小巷,作为对现有公共交通枢纽系统(包括有轨电车、火车/地铁/轻轨和巴士)的补充,填补近距离的交通空白。

目前已经有70辆i-Road和35个充电站在格勒诺布尔投入使用。租赁者在一处租用车辆,可以在另一处还车。不过使用起来的价格却还是贵过了公共交通:首次乘用的15分钟收费3欧元、接下来的15分钟收费2欧元、其后按照每15分钟收费1欧元的标准执行。租赁者持有公交系统长期的交通卡,比如周卡、月卡和年卡,可以享受第一小时2欧元的优惠费率。如果按照每小时计算,使用费用也达到了6欧元。

在格勒诺布尔,坐一次有轨电车或是巴士的价格是1.6欧元,而且在一个小时内可以任意换乘。因此有格勒诺布市民吐槽它的价格,“贵过了有轨电车,但是比打的便宜”。这个价格,即便对于法国的通勤族来说,还是需要狠下心,咬咬牙。如果价格居高不下的话,i-Road在今后几年,就只能是一个让人好奇一试的玩具了。

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