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公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败



公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。近几年,媒体和民间舆论关于加强自主品牌保护支持力度、公车采购完全选择自主品牌的呼声,越来越高,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败,归结为公车采购对自主高端车型的排斥和冷遇,认为如果公车采购全部或者大部选择自主品牌,尤其是中高端车型的选购首选自主品牌,禁止采购自主品牌以外车型,中国自主汽车企业的面貌可能就今非昔比了。

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公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。舆论者支持自主品牌,恨铁不成钢的真挚情怀,让人感动。尤其是中国很多普通百姓,没有任何号召和引导,主动积极购买自主品牌,以实实在在的行动为自主品牌投票、声援,其志可贵,其情可悯。但自主高端车型屡战屡败,笔者以为,还是应该从自身找原因。政府公车采购支持,很重要,但自主品牌要强大,首先要自强,不要企图全部或者部分依赖于政府的支持。这样反而会把自主品牌惯坏,让自主品牌产生依赖感,淡化其责任感。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。公车采购向自主品牌倾斜,无疑将成为其冲击高端的试验场。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。对于起步很晚、技术基础薄弱的中国自主汽车企业,政府公车采购,只是锦上添花,并非雪中送炭。而解决自主品牌的高端化问题,政府层面上,主要是强化管理,提升集中度,支持体现在产业结构调整和行业战略决策等宏观层面。公务车采购,只能济其一时,难以助其一世。如果自主品牌高端只有依靠政府公务车采购才能诞生发展、做大做强,这反倒是自主品牌的悲哀。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。新年伊始,公车改革呼声再起。与以往不同的是,本次几乎所有自主品牌厂家进入政府公务用车市场的信心都增强了。近日,国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,首次将合资车型排除在外,入选的412款车型全部为自主品牌。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。况且,主观方面的内因问题靠客观上外因来解决,主次颠倒,重点混淆,责任不清,政府往往犯了包办代替的忌讳。政府公车全部采购以后,如果自主高端还是一败涂地,那政府真的是难辞其咎了。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。面对难得的市场机遇,自主品牌车企纷纷摩拳擦掌,将目光锁定在了政府订单上。业内人士普遍认为,如果新一轮公车采购能从中央到地方全面支持自主品牌,不仅将起到公务车自主化的亲民示范效应,也将给自主品牌车型冲击高端市场带来极大的助力。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。中国公务用车采购,往往受传统影响较大,惯例的延续有时很难改变。公务用车求大求好,讲求档次品质,为了工作效率和公务形象,这么多年相沿成习,一时也难以改变。国家已经意识到应该全力支持自主品牌产品,而且也做出了几个政策规定。但船大难掉头。规定拟定、落实、督促检查,都是很难的事,目前的相关部门效率和执行力,你懂的。公务用车改革将近20年,工资改革改了也超过了20年,结果如何,尽人皆知。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。自主车企提前布局

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。自主品牌企业也许已意识到自强最重要,所以若干年来闷声不响韬光养晦,终获明显成效。

公车采购向自主品牌倾斜,甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败。事实上,为争取公车采购订单,自主车企早已争相推出中高端产品,来迎合公务用车市场的需求。其中,上汽、一汽、广汽、北汽等集团的自主品牌更是孤注一掷,甚至推出了多款专供该细分市场的车型,押宝公务车采购。

汽车研发生产是个复杂工程。中国自主汽车企业是一张白纸,平地起高楼,从头做起。有的仿造、组装、拼凑,逆向研发,有的从头做起,急起直追,从设计到概念,从车型平台到零部件研发,从产品材质到标准拟定,从检测试验检具模具到生产流水线,稳扎稳打,步步爬坡。材质优劣、磨具好坏、耐久性强弱、产品制造标准高低、组装匹配度融合度是否天衣无缝、检测检验是否严格、管理是否到位,自动化设备采购和原材料采购成本品质是否能够保证高品质低成本需求,等等,每一个细节都能影响到工艺的精致度和产品的稳定性,都会影响到企业的利润和产品的性价比。

去年,上汽率先推出了荣威950,希望该车能够挤入政府公车采购市场。同时,一汽奔腾B90、广汽传祺GA5
1.8T等自主品牌车型也以同样明确的目标相继投放市场。包括一度沉默的一汽红旗H7也有望在今年上半年正式上市。而一汽集团表示,红旗H7上市后首要的任务就是接政府订单。

正因为难关重重,中国自主品牌冲击高端产品,研发中高级车产品的道路,漫长艰难,充满荆棘,以至于奇瑞的东方之子营销几年之后销声匿迹,重出江湖之后最近也无声无息;其它汽车企业中高级车也只是处于概念或者探索之中。

相比于集团自主企业的产品,奇瑞、吉利、长城、比亚迪等车企推出的符合政府采购的产品时间更早。此前,奇瑞的瑞琪G6、东方之子,吉利的帝豪、远景等车型都早已进入公车采购目录,并获得了不错的订单。

这其中,有几家企业值得称道。

据了解,翻开新一轮的《目录》,上汽集团、东风汽车、比亚迪、华晨、奇瑞、长城、吉利、江淮等主流自主品牌车企均名列其中。

上汽荣威以海外并购和国内兼并重组的气魄,先后拿到了荣威名爵的技术设备和图纸,通过消化吸收,形成了自主研发生产能力,荣威车型从荣威750、550、350直至高端自主车型荣威950,从荣威各车型到MG系列,从中高级车到中级车再到紧凑型车,一步一个脚印,形成了独立的自主产品系列,质量稳定,品质可靠,为自主品牌冲击高端添了一把火,提振了行业信心。

吉利汽车新闻总监杨学良告诉北京商报记者,自主品牌车企经过了多年的发展,无论在产品研发、生产制造、产品品质和服务上都有了长足的进步,与合资品牌的距离正在逐渐缩小。吉利对进入新一轮公车采购《目录》后的发展前景充满了信心。

一汽奔腾也可圈可点。虽然逆向研发起步,但正向研发也取得进展,中高级车成长稳定,势头良好。

华晨汽车相关负责人也同样表示,对于今年的公务车采购市场信心满满,一方面是政策的支持力度越来越大;另一方面是中华车型品质已经获得了更全面认可,“相信我们今年在公务车采购上会有大的突破”。该负责人说。

奇瑞虽然在中高级车自主研发方面进退维谷,但作为自主品牌中高级车的试水企业,功不可没。虽屡战屡败,但也屡败屡战,发动机研究进步很大,企业规模和实力在增强,潜能在逐渐释放,未来中高级车型品质可期。

市场导向作用明显

值得称道的自主品牌企业还不得不说吉利。

不过,必须承认的是,相对于企业的总销量而言,公务车采购仅是一个小的细分市场,但对于自主车企来说,最重要的不是这个市场的绝对值有多大,而是其所带来的示范作用以及给消费者带来的积极导向的作用。针对近期各级政府相继出台的有关公务车采购的支持政策,长城汽车总裁王凤英认为,“这是政府促进自主品牌加快发展的一个积极信号”。

投入巨额资金打造帝豪品牌,从一锛子一斧子,从引发人才到技术团队管理,从车型设计到平台打造,从概念车推出到参展听取意见,从自动化高端设备采购到关键零部件自主研发,从检具到试验,经过足够时间的研发制造,帝豪产品脱颖而出。帝豪EC7上市之后,一直在稳定上升中,继2012年3月销量超过万辆之后,5月到11月,连续6个月销量过万,遥遥领先于自主品牌细分市场中的其它车型,成为自主同级别车型的销量冠军。五星级碰撞桂冠和6AT,更见证了帝豪EC7的品质。

“从企业角度讲,我们感受到的是更大的责任和压力,长城汽车将坚持以品质为先,通过加大投入,加快技术研发创新体系建设,不断提升产品品质和服务品质,不辜负国家、不辜负消费者的期望。”王凤英说。

最近,几乎在帝豪EC7的30万辆下线的同时,帝豪EC8也上市了。

针对当前不容乐观的车市环境和自主品牌现状,王凤英表示:“自主品牌确实是面对着相当大的压力,提升自身竞争力没有捷径可走,最重要的是要在技术研发方面加大力量、加快速度。”

这款车从消化吸收国外先进技术自主打造的6AT自动变速箱,到自主研发、具有自主知识产权的强动力低排放绿色发动机,匹配合理,性能稳定,工艺精细,内饰精美,外观,内饰、动力、配置、静音水准、降噪技术,都达到了自主品牌中高级车和高端车型的新标准,甚至可以和合资企业的高端品牌相媲美,迈出了自主品牌纯自主血统的关键一步。

据了解,长城汽车近年来市场表现突出,旗下车型的高品质也得到了业界的一致认可。目前,长城汽车已被河北移动、阿尔及利亚油气公司、广州电信、河北国土资源厅、辽宁电力农村电网等多家企事业单位选为工作用车。长城品牌的多款车型早已成为国内公安、工商、消防等政府机构和电力、通信、林业等集团企业的主要采购目标。

这是中国汽车工业看得见的进步。

与长城汽车一样,最近几年,包括奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等主流自主品牌车型品质不断提高,获得了越来越多消费者的认可,也被更多的企事业单位选为公务用车。不过,入选车型档次较低,多为工作用车,也是实际情况。来自华晨汽车方面的信息显示,在公务车采购上,金杯品牌要远高于中华轿车。而上汽荣威350的公车订单也远高于荣威950。

作为媒体和用户,包括政府用户,我们都是在路边为追逐着鼓掌的人。掌声大小无所谓,需要的是氛围。完成目标的追逐,还需要企业卧薪尝胆,毕竟鼓掌的人不能代替长跑的人达到目标。

对此,比亚迪方面认为,政府部门的支持是自主品牌车企能在公务车采购上获得突破的最大推动力。比亚迪董事局主席兼总裁王传福就不止一次直言,政府应该给予自主品牌大力度的支持,特别是在公务车采购上,“其实,现在很多自主品牌车型品质都已可以媲美合资品牌”。王传福称,自主品牌缺的是机会,只要公车采购能选、能用,自主品牌车型就不难获得认可。

在自主汽车高端产品起步阶段,完全依靠扶持才能发展,对自主企业未必就是好事。而且就是采购自主品牌产品,也没有太多的选择余地,产品性能质量不够稳定,对买卖双方的形象都有影响。但在自主品牌拿出了高端产品,有了性能可靠的产品之后,公务用车采购就应该尽快制定法规,全选自主高端。

杨学良也表示,如果通过公车采购得到相关政府采购部门的认可,那么经过企业的努力和政府采购的支持,不仅可以提升企业的品牌形象,为转型增加动力,同时也能吸引消费者的注意,促进市场销量的提升。

公务用车采购锦上添花的时候,到了。

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