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2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆,中国车市销量同比增幅低至3%级别

真人赌博公司开户 ,即使是最悲观的分析人士,也对中国车市未来将长期呈现个位数微增长的观点表示赞同。

综合外电报道,中国车市销量增速近年来总体上有所放缓,但各大跨国车企依然竞相在华扩充产能。分析公司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率/开工率将只有70%左右,自主品牌则更低。

然而,对于汽车制造商来说,悲催的是,产能的增长速度可不是个位数。近年来他们定下了高入云端的销量目标,正意气风发的陆续建厂扩产。而地方政府出于对经济疲弱之下GDP增长的渴望,开出包括税收、土地在内的种种优惠条件,更加剧了汽车企业快速扩张的冲动。

车市降温 产能过剩

ag真人appog真人视讯 ,哪想到汽车市场风云突变,政策退出和经济下滑,年产销2000万辆这个雄伟的车市目标数年未能实现。逼仄的市场环境,直接造成16家乘用车制造领域主流车企大多数无法按期完成2012年的年度销量计划。

《美国汽车新闻》等海外指出,中国政府已经开始为经济低迷担忧,然而跨国车企却一如既往乐观,在未来中国市场发展上押下重注。今年11月,中国央行下调了利率,应对经济疲软局面,后者业已削弱市场对汽车的需求。但各大车企仍旧坚持在华扩产路线,甚至有说法称销量表现不理想是由于投入不足。

真人游戏平台 ,产能过剩的风险隐患已经埋下。统计表明,2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆。专家警告说,5年之后中国各大汽车制造商,包括合资公司和本土企业的闲置产能或将突破千万辆。而据有关预测报告,2015年中国汽车企业的合计产能将达到3500~4000万辆。即便是考虑到向海外出口的汽车数量增多,但是届时产大于销的矛盾仍然将很突出,至少有35%左右的产能放空。

今年11月份,中国汽车批售销量为209.09万辆,同比增长2.30%;前11个月累计销量2,107.91万辆,同比增长6.14%。相形之下,2013年全年的销量增长为14%,销量2,198万辆。从9月开始,中国车市销量同比增幅低至3%级别,10月再度维持相近水平,11月则更低,成为21个月来新低。

产能挟着巨大的惯性反向暴涨,但回落调整的车市未来将长期小幅增长已成共识。一旦缓涨的潮水遮不住日益暴长的身躯,必然有人发现自己已经处于裸泳状态。

金沙真人赌场开户 ,外媒称,显而易见中国车市正在转冷。与之相伴的,是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS
Automotive公司数据显示,中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%,预计到2015年将降至68%,并持续在70%左右浮动,直至2020年。

僧多粥少、狼多羊少,决定了市场的争夺将是此消彼涨的零和博弈。

本土自主品牌则压力更大,面对市场份额被蚕食鲸吞的境况,产能利用率更低。IHS估计称,外资品牌产能利用率为85%,而自主品牌产能利用率只有65%。

而在欧债危机阴影之下风雨飘摇的欧洲汽车制造商,加大了对增长潜力巨大的中国车市的攻势。不言而喻,自主品牌所受的压力无疑空前巨大,尽管近几个月来自主品牌所占的市场份额有所上升。

作为对照,美国汽车行业2010年时产能利用率为69%,2011年赶上中国水平,预计2015年达到94.8%,2020年之前都将保持在90%以上。

自主品牌在产品线开拓方面,表现在高端天花板待进一步突破,而传统低端市场面临着分食者日众的侵蚀。近来跨国汽车公司均纷纷野心勃勃的宣布,将推出针对中国市场的廉价车型。

不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题,但依然觉得竞争对手压力更大,相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间;尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困,不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色,认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。

在复杂的经营环境下,自主品牌之间昔日那种捉对厮杀、各怀心事互相提防、鸡犬相闻老死不相往来的竞争格局就要改变。

蜂拥扩产 你追我赶

“自主抱团不足”,各自为战、重复研究、资金撒胡椒面,直接造成产品成果产出率低下、规模效益难以显现,巨额后续研发资金无以为继,自然不能与国际汽车巨头一争高下。相反,较小的产销规模抗击不了市场的大风大浪,容易被跨国汽车公司各个击破。

基本上每家主流跨国车企都在中国高速扩充产能。

学会在竞争中合作抱团与外国强大的对手抗衡。实现双赢的非零和博弈就是竞合。通过合作竞争来消除自己固有的缺点和借力别人的长处,从而提高合作各方的竞争力和生存力。

·通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。2014年通用在华产能为350万辆,开工率97%;2015年前后产能将扩产至500万辆;2018年有望接近540万辆,较当前提升54%,开工率将维持在93%水平。

比如,可以考虑联合开发车型平台、核心零部件,甚至相互利用对方放空的产能等,把有限的资金用在刀刃上,减少不必要的成本支出,最大化的增加企业利润,维持和提升原来的低成本生产汽车的优势。

·大众汽车最新中期战略规划中,2015至2019年在全球投资856亿欧元,在中国另外投资220亿欧元。大众早先宣称2018年实现在华产能400万辆,实际上根据统计将远超过该数字,可能达到540万辆甚至更多。

只有在竞争中合作、优势互补、资源共享,”中国制造”才能有望破茧化蝶为”中国创造”……

·福特准备2014年年底之前开张长安福特重庆第三工厂,产能350,000辆,制造新福克斯和翼虎。2015年福特杭州工厂将投入运行,产能250,000辆,组装锐界等高端车,甚至有传闻称将生产林肯豪华品牌车辆。届时福特在华产能将达到120至150万辆或以上。

·菲亚特克莱斯勒在广汽菲亚特长沙工厂之后,还准备在广州兴建第二工厂,并在这两座工厂投产Jeep品牌。菲-克计划到2018年将在华产销规模倍增至850,000辆,远高于2013年的130,000辆。

其他车企诸如标致雪铁龙将实现在华产能150万辆,后进入者雷诺也希望达到年产销80万辆的规模,丰田和日产均宣称在华产销规模将于3到4年内增至200万辆。

虽然近几个月上述车企中大多数在华销量增速放缓,福特还遭遇罕见滑坡,但是这些车企将销量不振归因于生产瓶颈,却并不忌惮产能过剩。

豪华车和跨界车则在中国尤为坚挺走热,外资品牌在这些细分市场的优势也更加明显。这些产品利润率较高,未来数年内在华销量将大幅攀升。豪华车制造商在华扩产的步伐也并不比大众化品牌逊色。

德系豪华车诸如宝马、梅赛德斯-奔驰以及大众旗下奥迪长期把持国内七成豪车市场,如今面临竞争加剧,纷纷在华增设产能。奥迪在华产销规模将很快超过70万辆/年。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等相继在中国设立产能,以提升成本竞争力。

之前麦肯锡预计中国2016年将取代美国,成为最大豪华车消费市场。IHS则预计2015年就可能发生“金冠易主”;2020年豪车在华年销量将达240万辆,而届时在美国估计为200万辆。

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