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bwin真人平台合资品牌和自主品牌的交锋逐渐激烈起来,广汽本田自主车型理念是10年前思迪的重生

合资自主自从被官方正名后,大有被各家跨国企业“扶正”的趋势,各家车企也开始集中力量开发合资自主车型。应该说,政府倡导合资自主确实有其积极一面,毕竟多年以来,合资企业有着不俗的技术实力,却基本没有针对中方的技术转让与输出,合资自主的推进则可能改变这一进程。最近,日系车企在中国的日子不好过,消费者对日系产品的规避已经从A0级的小车蔓延到高档豪华车,这对日系车企的销量和利润都产生了不小的负面影响。

本报记者 翟亚男 北京报道

一直备受争议发展偏缓的合资自主品牌今年突然热了起来。从3月中旬到4月上海车展,已有多家汽车企业计划或已经发布了其合资自主品牌。接踵而至的合资自主品牌让人一时应接不暇。

为此,有不少人给日系车企出主意,可以好好利用政府鼓励发展合资自主的契机,将推广重点放在合资自主上,以规避消费者对于日系品牌的反感情绪。

自主品牌在高端市场的发力,让日系品牌如芒在背;而其在二三线城市的快速发展,又让日系品牌跃跃欲试。由此,以广汽本田、东风日产为代表的日系合资企业开疆拓土,开始了后合资时代的突围,合资企业自主品牌理念和启辰也由此诞生。

从一汽丰田的“朗世”,到华晨宝马的“之诺”,及至广汽丰田尚不知道品牌名的合资自主品牌;从北京现代首望首款产品,到广汽本田理念S
1即将全新改款,一系列品牌名的发布和新车的推出,都预示着合资自主产品的加速袭来。

事实上日系也确实在这么做,在广州车展上,东风日产副总经理任勇宣布了启辰品牌2013年行动宣言——“领航2013”。东风日产计划将在2015年实现30万辆以上的
“启辰”品牌汽车年销售计划;广汽本田、东风本田也通过“理念”和“思铭”合资公司自主品牌作为在中国的又一支撑点;此前丰田高层对于合资自主一直打太极,如今也要在明年为中国市场专门发布两个合资自主新品牌。

自主向上的威胁

真人娱乐开户 ,事实上,自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌理念以来,业界关于合资自主的争议持续不断。“伪自主”,“淘汰落后技术”,甚至只是为“狙杀自主品牌”的“阴谋论”,种种观点一度让合资自主品牌发展阻力重重。

这一切看上去似乎都很美,但问题也随之而来。合资自主在日系车企中一直以“挂羊头卖狗肉”的形象出现,打着合资企业自主品牌的旗号,实际上卖的是过气的老旧平台产品,赚取的利润却并不比新平台少多少。日系车企之前在合资自主上的不用心、不重视、敷衍了事,或将导致这条路难以为继。

尽管各自走的路不同,但奇瑞、吉利、比亚迪……这些自主品牌的代表都取得了不同程度的成功。在创新精品守住小型车市场的同时,在利润更丰厚的中高端车领域,自主品牌目前也在全力推进。近年来,以奇瑞和吉利为代表的自主品牌不断向中级车市场刺探,合资品牌和自主品牌的交锋逐渐激烈起来,自主品牌市场份额一度从10%左右上涨到30%。自主品牌汽车用雄辩的事实证明其已占据中国车市的半壁江山。可以肯定的是,自主品牌正在由小到大、由弱变强。

不过,在国家主管部门支持下,合资自主品牌展现出越来越强的生命力。2013年上海车展前夕,合资自主热潮来袭,在多个合资自主品牌集中加速上马的背后,究竟蕴藏着怎样的玄机?

真钱老虎机 ,首先是合资自主车型平台老旧,产品缺乏吸引力。广汽本田自主车型理念是10年前思迪的重生,且不说技术上已经落后于时代,在质量上也难以与思迪同日而语,毕竟为了营造合资自主的价格优势,这款车型的零部件供应商已经有了不小的变化。其生产线在经过高强度、长时间生产后,产品精度误差也更大,价格的大幅下调背后是质量水准的向下浮动。而产品质量又恰恰是很多消费者选择合资自主的初衷。如果非要所合资自主产品与纯自主品牌产品的区别,那剩下的大概只有品牌优势了。

有专家评价,合资品牌在此背景下建自主品牌,这实际上是合资品牌对自主品牌的围剿,打完第一枪,肯定还会有第二枪,自主品牌的处境将更加艰难,未来两年是自主品牌的关键期。

新品牌与新产品集中亮相

其次是合资自主在日系车企不受重视。按理说,合资自主是合资企业的亲生孩子,企业应该对其倍加呵护。但在日系车企,合资自主却不怎么受待见。别说是力推,连正常渠道的宣传攻势都不多见。这对于一个全新品牌来说显然不是好事。日系车企在合资自主的营销上未投入过多精力,导致消费者对这些新品牌知之甚少,这也直接导致日系合资自主产品普遍销量不佳。

所谓的关键期,实际上是合资企业的自主品牌集体投入运营的两年。这些自主品牌推出的车型都低于母品牌,目标针对二三线城市,这部分车型和市场恰恰是传统自主品牌的阵地,实际上也是跨国企业对中国市场的一次试探。记者了解到,广汽本田“理念”首款车型来自于本田思迪,东风日产启辰首款车型则来自于日产骐达。可以预见,未来两年大规模的“新自主品牌”将投入运营,向传统自主品牌开火。

bwin真人平台 ,本月上海车展

真人真钱赌博游戏 ,再次,如果日系车企在合资自主产品的推广上过多强调其日系背景,同样会导致反日等一系列问题。因此,日系车企在合资自主的运作上颇有些尴尬。

二三线市场的机会

“跃进”分布图:

线上真人赌博公司 ,显然,那些真的了解合资自主的消费者,无一不是冲着其背后的合资企业光环而来,对于这些合资自主的日系身份同样十分了解。既然日系品牌产品的销量都遭遇了巨大滑坡,难道日系车企旗下的自主品牌就能幸免?

真人现金投注 ,业内人士认为,之所以日系合资品牌开始加快实施自主品牌,根本原因在于应对国内汽车变化,提前做好产业布局。从几家宣布自主品牌的合资车企来看,目前公布的自主品牌规划瞄准的是中、低端市场和二三线城市。其核心是与合资产品形成差异化的互补态势,扩大合资车企的市场覆盖面。有专家预计,今年三线城市市场增幅仍会达到30%以上。与此同时,政策方面对自主品牌及小排量车的扶持也是吸引日系合资公司做自主品牌的一大因素。

加速推新主导

笔者认为,从目前情况看,合资自主品牌并不能为日系车企挽回多大销量,但也不是完全就没机会。日系车企必须重新审视合资自主在其合资企业中的地位,无论是品牌还是技术上都加以重视,给合资自主品牌以真正先进的技术、高品质的零部件供应,而不是让合资自主成为堆积“旧货”、“淘汰产品”的垃圾站,日系需要大方地为合资自主品牌的发展做些实事,无论是新能源也好还是传统汽车也好,与日系本品牌至少做到一视同仁,让合资自主品牌真正扎根于中国,服务于中国消费者,这才是日系合资自主的正途。

目前合资公司普遍出现引进车型断代的局面,做自主可以在降低成本的情况下补充车型不足。广汽本田就曾表示,现在汽车产业的同质化竞争非常激烈,企业如果还是沿用过去那一套——引进车型、本土化改进、推向市场参与竞争,就很容易处于劣势。合资的外方也逐渐意识到了自主研发的重要性,竞争无处不在,谁先有高招,谁就可能在同行业中确立领先优势。毫无疑问,日系合资企业加快自主品牌的布局,一旦形成规模,将给本土汽车厂商带来压力,今后在二三线城市市场的竞争将更加激烈,这就需要本土车企继续加快技术升级能力和创新水平。

不谈销量、市场,以后中国汽车工业在写到2013年时,4月上海车展迎来的这一拨“合资自主”热必不可少。除了广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏的产品更新,还包括了东风悦达起亚、一汽丰田、华晨宝马新推出的合资自主品牌首望、典悦、之诺等。2
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13年,中国汽车工业的列车正以空前的马力驶向“自主”(包括自主品牌及合资自主品牌),已是个不争事实。

深耕中国市场

现有合资自主品牌推新

除了眼前对市场份额的担忧,日系合资企业此番在自主品牌上做文章,长远用意在于落地生根,真正扎根中国市场。

线上真人赌场公司 ,广汽本田:首推“理念”争议不断

中国汽车产业走上合资道路已有20载,这期间国内成立的合资车企不下40家,声势可谓浩大。在这些企业中,外方多在台前出尽风头:产品打着外方的标识,还用“洋名字”;而中方多在幕后辛勤耕耘,建厂、生产一个都不能少。以至于在不少消费者眼里,合资品牌就等于海外品牌。新品牌推出后,将给消费者第二次认识企业的机会,淡化企业的合资背景,传递“中国品牌”的新形象,为未来的发展留出更大空间。

提到合资自主,不得不提广汽本田。这个数次引领行业新风的车企,早在2007年即提出了合资自主发展战略。

东风日产启辰品牌日前发布了具体规划,其最大亮点是启辰的团队均为东风日产的中方人员,从商品规划、研发到采购,负责的都是中方人员,车型定位则是主打二三级市场。据悉,启辰的车型规划已涉及到前5款车型。首款车型会以概念车的状态在本月的广州车展上首次亮相,其余四款车型将不会根据价格高低竖向发展,而更多地会往车型细分化发展,会有SUV、三厢、两厢车型。据透露,启辰品牌规划车型将尽最大可能继承日产车型的优势,如动力总成、日产车型的底盘,但会单独建销售网络。

新品牌到底是合资品牌还是自主品牌?汽车合资企业真有必要发展合资自主吗?合资自主品牌推出后如何与外资品牌区隔?……

与此同时,隶属于广汽本田旗下的自主品牌理念也将在广州车展发布新车。据悉,该款新车是一款A0级车,理念这款车是基于本田老思迪的平台打造,该车主打锋范区间以下的细分市场,整体定位甚至将低于飞度,和上海通用推出的三厢赛欧类似。

所有的疑问毫无例外都是冲着广汽本田。不过广本并没有陷入口水拉锯战中,而是埋头去做。从2007年宣布发展合资自主,到2008年推出首款概念车,到2011年首款产品理念S1上市,争议一直伴随。尽管如此,广汽本田并没放弃。

2011年4月理念S1的上市一度让争议达到了顶峰,因为首款合资自主产品理念S1几乎是已停产的思迪的翻版。很多人不能理解,广汽本田先后准备4年的合资自主,竟然以如此面貌出现。

各种争议让广汽本田备受委屈。人们并不知道,国内的合资企业过去只是一间制造工厂,没有任何研发能力;广汽本田从零开始组建研发团队,到学习研发流程,一直到做出产品,几乎是本田日方专家手把手教出来的。实际上,广本更加看重通过学习培养自己的研发人才,因为只有这样才能真正实现“自立”。

直至现在,关于广汽本田合资自主的争议仍然存在,不过广汽本田仍低调行动,并将在今年4月18日推出新款理念S1。此次变化不啻于一次全新换代,因为无论造型还是整体风格都发生了天翻地覆的变化,这也是广汽本田合资自主不断发展的重要记录。

东风日产:“启辰”与东风日产双品牌运作

虽然关于合资自主的争议从未停止,但东风日产合资自主品牌“启辰”从诞生那天起就姿态高调,并被带上了东风日产的理想主义情结。

时值国内汽车产业已登上千万辆高峰,东风日产在短短几年间已稳居行业前十地位。但是如何进入车企第一集团阵营?东风日产认识到,横亘在自己面前的无论是上海通用,还是南北大众,均是以双品牌甚至多品牌运营。在“东风日产要冲击第一集团单靠一个品牌肯定不行”的认识下,最终,也有了启辰的诞生。

不仅如此,在东风日产的战略规划中,启辰品牌被提升到相当重要的地位,将在未来与日产和英菲尼迪品牌一道,承载冲击国内乘用车企业头把交椅的理想。

基于东风日产现有车型平台以及技术,启辰很快就有了实质突破。2012年,启辰接连向市场推出D
50和R 50,至今累计销量已破6万台,初步奠定了品牌基础。

在定位上,东风日产选用了“东风日产”与“启辰”双品牌的定位。而在经历了去年中日钓鱼岛事件风波后,东风日产更是进一步明确了启辰品牌的战略高度,启辰的定位更进一步去“日产化”而趋于“自主品牌”。在品牌定位和价格定位上,启辰将与日产形成有效补充。日产品牌打的是技术牌,侧重于追求品牌消费的消费者,而启辰品牌,侧重于追求性价比的消费者,塑造一种亲近感。而在本月举行的上海车展上,东风日产全新车型R60有望亮相,进一步完善启辰产品谱系。

在渠道布局上,“启辰”品牌将采用与东风日产同样的“百城千县”计划进行布局。到2013年年底,启辰4S店将从现120家增至150家左右,并将实现千家网点的构建。

到2015年,启辰总共将推出5款车型,其中包括一款电动车,以此冲击年销售30万辆的目标。

上汽通用五菱:耐心养“宝骏”初见成效

虽然已占据微车市场半壁江山,虽然多年前便开始生产销售雪佛兰品牌微轿“乐驰”,但是上汽通用五菱一直有一个运营由自己主导的乘用车的想法。在2009年上汽通用五菱决定启动自主乘用车业务。

在借鉴参照凯越路线的基础上,上汽通用五菱通过学习集成各方资源联合开发,最终于2010年11月推出了首款轿车宝骏630。

事实上,宝骏一度是合资自主发展模式的代表。2012年1月,宝骏630创下了9006辆的销量高峰。不过由于新老生产基地转产带来的产能问题,至2013年1月份,宝骏630销量仅有3435辆。

对于宝骏上市以来出现的起伏,上汽通用五菱认为路线依然正确,目前需要的是耐心。负责宝骏项目乘用车平台高级总监钱宁告诉南都记者,虽然背后有通用如此强大的资源支持,但是想要在中国树立宝骏品牌,一定不能走抄袭的老路,更不能急于求成、拔苗助长。

耐心更多是在心态上,面临着随着越来越多的外资品牌价格下探以及自主品牌的新车冲击,宝骏已经加快了自己的步伐,不但推出改进升级的20
13款宝骏630,还从2013年起计划陆续推出5款新车型,其中涉及SU V、M
PV等细分市场。而上汽通用五菱总经理助理、销售公司总经理杨杰更是表示,此前宝骏的品牌知名度的确不够,今年将加大宝骏品牌渠道下沉的力度,进一步深入三四线城市。

政府积极鼓励,合资车企扩产推进

“跃进”进程图:水到 渠成的拓展路

车企集中发布合资自主品牌或推出相应产品,形成了这股合资自主“大跃进”热潮,这也让备受争议的合资自主再度成为关注热点。

契机:政策鼓励成“催化剂”

自诞生以来,国内关于合资自主的争议一直存在。毕竟,合资企业都是以对等股比成立,合资企业开发新品牌,非中非外,其身份如何认定确实是个难题。不过“存在即合理”,合资自主的诞生和兴起,有其内在规律。

起初,合资自主的诞生完全是自发的。广汽本田早在2007年首提合资自主发展战略,完全是基于自身发展需要。作为国内最早的合资企业之一,广汽本田自1997年成立,但10年间一直只有4款产品可以生产,这显然难以适应国内车市竞争。

而产品线又很短的本田汽车亦没有太多产品可以提供给广汽本田。毕竟,本田在华还有一个东风本田。在此背景下,广汽本田为了能推出更多新车,选择了通过合资企业自身开发新车。为了将这些产品与本田品牌的区分,就选择了以一个新品牌面貌推出。

通过合资企业发展自主品牌,中方可在研发过程中学到真正的技术,这一路线一经推出即受到国家主管部门的重视和认可。我国汽车业对外开放30年的目标就是“市场换技术”,不过一直成效不佳;通过合资自主则是改变被动局面的最好机会。

此后,主管部门在制定产业发展政策时,也将合资自主纳入其中,这也成为合资自主扩散的“催化剂”。2009年初公布的《汽车产业调整振兴规划》中,明确提出“引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点”。2009年底,工信部新版《汽车产业发展政策》中,为实现“2015年自主乘用车占50%份额”的目标,明确要求合资企业扩建工厂时,将发展合资自主品牌作为前提条件。

提速:扶持自主新风加速进程

与诞生之初一样,今年合资自主再度升温,背后同样有政策和主管部门的影子。具体来说,今年两会政府完成换届之后,不少人敏锐嗅到了新政府力挺民族工业和自主品牌的倾向。

去年12月,习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时就公开表示:“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”

今年3月,国家主席习近平携夫人出访,穿着服饰均由国内企业定制。这同样被视作国家领导人有意力挺自主的信号。同样是在3月,吉利董事长李书福全程陪同习近平出访金砖四国,这背后的倾向同样不言而喻。

同样引人关注的是,早早便将“合资自主”车型上报工信部新车目录,却迟迟没有推出市场计划的南、北大众被央视“3·15晚会”曝光D
SG事件,亦被全国40多家乘用车商看在眼里。

“新一届政府对于自主工业力挺之势已是再明显不过的事实,虽然目前并没有任何倾向性政策发布,然而从中央主管部门领导到各省级领导对此倾向性都早有明确的认知,”一家日系企业内部人士分析,此时加速推进合资自主发展顺理成章。

助推:企业推进“水到渠成”

尽管政府一直鼓励,不过近年来国内合资企业推进自主品牌步调并不一致。某种程度上可以说,2009年到2011年间的一波扩产高潮,也是造成今年合资自主集中推出的重要原因。

2009年我国出台《汽车产业调整和振兴规划》,以减免税费的形式鼓励汽车消费,推动车市向前。面对狂飙的增速,车企开始不断扩产。不过按政策规定,乘用车厂家新建工厂须满足包括发展合资自主在内的三个要求,为了更多市场份额,几乎所有合资车企都提交了相应规划。

2012年后,国内车市步入“微增长”,车企不再需要忙于扩产。于是,按此前承诺推出合资自主品牌成为趋势。

另一方面,近年来车企普遍认识到了国内车市消费的多样性和不均衡性,一二线城市消费特点与三四线城市完全不同,这也为合资自主提供了发展土壤。在一二线城市,消费者更注重时尚性和科技,但三四线市场消费者更关注价格;对于车企来说,依靠单个品牌发展不同市场产品显然不是明智之举。

值得一提的是,受国内反日情绪影响,日系合资车企成为了合资自主热潮中最坚定的实践者。今年一季度在国内车市整体销量上升的情况下,日系合资车企销量普遍下滑。一些人担忧,日系车销量下跌可能成为惯性。对于日系车企来说,为避免公司整体业务下滑,大力发展合资自主品牌成为一种现实选择。

靠自身研发,或靠外力曲线发展

“跃进”行军路:靠自 己也借外力

自2008年广汽本田发布合资品牌理念以来,5年间,合资自主话题争议不断;5年间,合资自主也从开始不被接受,到成为一股风潮,越来越多有实力的车企都参与其中。总结来看,国内合资自主有三种发展路径:

路径1:依靠企业自我发展代表企业:广汽本田、东风日产等

合资自主品牌诞生于广汽本田,这是国内最早的汽车合资企业之一,是企业自身发展规律的自然演进,可以说,在这一类成熟合资企业中,合资自主是企业发展的必然趋势。

类似广汽本田这样的企业成立16年一直只有四五款产品销售,而且因为本田汽车产品线太短,未来也不可能按照市场规律不断推陈出新。为了能覆盖更多细分市场,推动企业自身发展,广汽本田不得不提升自身研发能力,并将成果以一个新品牌的形式来推进。

对于东风日产这样的企业来说,虽然产品够多,但仍不足以满足国内车市多样化需求。推出不同市场的产品,最好的选择是分成不同品牌,由合资企业发展出自主品牌就顺理成章了。

路径2:嫁接到集团大自主品牌中代表企业:东风集团

对于东风集团这样的国有大型集团来说,发展自主是一种政治任务。针对旗下合资车企有发展合资自主的需求,东风独辟蹊径,将合资企业自主品牌嫁接到集团自主品牌来开发。目前神龙汽车正在规划以这一模式开发。

东风汽车方面称,这样做的好处是,能最大程度利用东风的现有资源,实现平台、零部件以及渠道上的资源共享,这一举措无疑将极大地降低成本。

路径3:借助中方研发能力代表企业:长安汽车、奇瑞捷豹路虎

同为“国字号”汽车集团的长安汽车,则依仗自身强大的研发实力,选择了向旗下合资企业输出自主品牌产品、并以此发展合资自主的路径。在合作中,长安汽车将提供车型及相关技术,纳入长安马自达、长安PSA两家合资企业中生产,车型将挂长安自主标识。

与长安汽车类似,奇瑞捷豹路虎合资公司也将选择同样路径。在奇瑞捷豹路虎合资公司报批时,其产品不仅涵盖外方产品,也包括奇瑞自主开发的产品,还将搭载奇瑞研发的发动机。

很多人称这是“中国合资自主的创新模式”。不过,此种路线也有风险。对于自主企业来说,挑战在于好产品是自己开发,还是交给合资企业?

新合资自主品牌诞生

华晨宝马:品牌“之诺”本周发布

作为宝马的第四品牌,华晨宝马合资自主品牌“之诺”目前确定将在4月12日发布。此前,华晨宝马已完成了“之诺”品牌的命名、注册工作,新品牌首款新车也在顺利研发之中。

宝马最早在2011年9月首度透露有意发展合资自主,并为此专门组建团队。此后华晨宝马将发布时间一再推迟。至于具体路线选择,起初华晨宝马有意将其规划成专注新能源汽车领域的品牌,不过后来又称也会发展传统燃油车。目前来看,“之诺”品牌初期将以新能源车为主。据最新消息称“之诺”首款车型将是基于宝马X1平台打造的一款新能源车。

东风悦达起亚:自主品牌战略首曝光

今年3月,东风悦达起亚总经理苏南永突然公开透露,目前其合资自主首款产品已基本研发完成,概念车将在4月的上海车展上首发亮相。他强调,合资自主战略对于东风悦达起亚来说不是简单的一两款车型,而是一个涵盖轿车、SU
V等多款车型的整体战略。

据悉,首款概念车是一款基于赛拉图平台打造的三厢车。不过,苏南永强调,其合资自主产品必须造全新的汽车。即东风悦达起亚未来推出的自主品牌新车,除了平台一致,其它全部都会创新。外界传闻称,首款合资自主车型将命名为“典悦”。

事实上,东风悦达起亚早已在产能方面提前筹谋,其第三工厂在去年6月奠基,一期工程完成后可达20万辆年产能,届时合资自主品牌有望在此投产。

一汽丰田:“朗世”首款概念车即将亮相

今年3月12日,一汽丰田在上海发布了合资自主品牌“朗世”,英文“RANZ”,寓意为“开启明朗乐观的人生旅程及创造人性化的汽车世界”。其首款EV纯电动概念车型将于4月上海车展上首次亮相。

一汽丰田将诸多期望体现在了朗世的logo设计中,品牌LOGO为横置菱形,内为镂空N字形。“N代表了N
ew和N
atural,预示着一汽与丰田全新的合作领域、满载希望的未来,以及绿色、环保的研发方向。”按照一汽丰田常务副总田聪明的说法,今后,随着产品线的丰富,一汽丰田将研讨用商标N字镂空部分的不同颜色代表不同车型属性。作为合资自主品牌的技术支持,2012年11月一汽与丰田还合资成立一汽丰田技术开发有限公司,旨在提高整体竞争力,推动自主品牌车研发水平的发展,最终形成自己的整车开发力。

广汽丰田:合资自主不做换标车

继2011年启动合资自主品牌规划后,广汽计划在4月上海车展上正式发布合资自主品牌。

目前,广汽丰田合资自主品牌名基本确定,销售渠道建设也在计划中。广汽丰田很早就明确不会以老款合资车型换标作为合资自主产品,而是坚持“高技术、高品质和低价”的原则。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚透露,合资自主具体方向可能有很多选择,如可能同样的车是不同的LOGO,或把同样品质的产品瞄准入门级市场;也可以是品牌风格的区隔,如主打运动或主打商务。此外,广汽丰田一直倾向于为合资自主品牌建立一套单独的销售渠道。

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