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深圳已经在运营的有300台e6出租车和200台K9电动大巴,进而为电动车大规模进军个人市场铺路



近期比亚迪推出“零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案,成为行业内率先走向公交电动化市场的企业。同时比亚迪表示并未放弃个人市场。目前比亚迪在新能源汽车领域完成了车型全面布局,已拥有
e6 纯电动轿车、K9 纯电动大巴以及F3DM
、秦两款DM双模电动汽车。依据车型的技术优势,分别从公共交通领域和个人用车领域两个方向进行新能源车的推广。

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11月4日,比亚迪发布城市公交电动化解决方案:针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车
零成本
零排放”解决方案,国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。

金沙真人赌场开户,公交先行 为私家车市场配套铺路

比亚迪推“零元购车?零成本?零排放”城市公交电动化解决方案。.

据悉,此方案仅针对出租车公司及城市公交运营公司,为客户提供三种付款模式,分别是:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷的模式。

在公交领域,比亚迪选择推广纯电动车。数据显示,目前公交车总量占全国机动车总量的1.7%,但由耗油量占到27%,排放总量更高达27%以上。如将这些车全部更换为纯电动车,一年可节省345亿升油,减少二氧化碳排放8737万吨,节能减排效果显著。同时纯电动车本身的特点也很适合用在公交领域。公共交通的行驶路线、使用范围和充电站点相对固定,配套设施可以集中建设,相对个人市场来说,市场拓展要容易得多。而公交电动车市场的成熟必然带动配套设施的建设,进而为电动车大规模进军个人市场铺路。

许久没出现在媒体面前的比亚迪董事局主席王传福,这次与媒体见面,回归到他作为技术专家的本色。11月4日下午,比亚迪针对出租车和公交大巴主推的“零元购车·零成本·零排放”解决方案发布会在北京举行。王传福用自己技术出身的功底和经验,向媒体详细解读了他的电动公交大巴和出租车推广方案。

线上真人赌博公司,根据比亚迪提供的数字,以出租车1年行驶里程达到15万公里计算,只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本,1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。

比亚迪e6出租车、K9大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。以e6出租车为例,充满电需1.5小时,一次充满可跑300公里,每天只需保证3个小时充电时间便可实现600公里左右的行驶里程,司机可以灵活运用吃饭、休息时间充电,完全不影响有效运营时间。目前300台比亚迪e6出租车已在深圳运营两年,不仅无“充电难”问题,而且上座率极高,深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车,截至2012年底e6深圳市区运营总量将达800台。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营,并在海外市场大受欢迎,不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单,还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中,凭借优异的能耗表现,成为“最佳能耗效率大巴”。
说明比亚迪的“公交先行”战略已经的到了市场认可。

在现场,王传福花了近一个小时,用自己制作的PPT文件,详细地为出租车公司和司机算细账,同时,他以多年电动车公交、出租推广的心酸和经验,向在场的媒体倡议,重新看待电动车车未来,打破坚冰,“让省长、市长们明白,除了3个零外,还有零风险”,“地方保护主义很复杂,我们努力将这种模式推广到更多地域……”

真人娱乐平台,比亚迪集团总裁王传福表示,深圳市已经宣布不再采购柴油和混合动力大巴,全部采购纯电动大巴。据他介绍,深圳已经在运营的有300台e6出租车和200台K9电动大巴。同时,昨天现场签约采购500台e6,年底还将投放600台K9。

为了加速公交电动化的普及,比亚迪近期推出的“零元购车·零成本·零排放”方案,采用“零元购车+分期月供”模式,且月供金额远小于电动车每月节余的油电差价,也就是说,除了支付月供,每台电动车除了运营收益,还能通过油电差价“赚”得一份额外的纯利。这让纯电动车的大规模市场化有了利益支点。

王传福承认,目前,私人电动车推广还存很大难度,消费者买电动车是很不划算的,但针对大里程的电动出租车、公交大巴,他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广的其他很多地方。

真人视讯官网,比亚迪3系车型明年将全面更换动力总成

99真人线上娱乐,以深圳为例,每台e6出租车实际售价约18万元(减除国家及地方补贴共12万元),零首付五年期全额贷款,月供3576元,而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供,剩下的50%全是纯利;同理,每台K9扣除补贴金额100万后,实际售价100万,月供13487元,而每月的油电差价为15834元,相当于除用每月节省油电差价的80%来支付月供外,每月还会获得2300多元的纯利。行驶的里程越高节省金额也越多。

线上真人赌博平台真人博彩评级网,这一方案是携手国家开发银行股份有限公司,为该方案提供金融战略支持,旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力,为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

在接受媒体采访时,比亚迪董事会主席王传福表示,比亚迪不仅在积极领跑新能源车行业,在传统汽车领域,比亚迪也在积极改进产品,明年,比亚迪旗下的3系车型,即G3、L3车型,将换装涡轮增压发动机和双离合变速器。并将突出手表遥控钥匙、夜视系统等应用于汽车的高科技配置。

当前个人市场主推双模电动车

零元购车零成本:模式自由选择,赚钱的方案

王传福信心满满:“明年,我们将有很多新技术与大家见面,比亚迪将迎来二次腾飞!”

真人赌场公司开户,在公交领域大力开拓的同时,比亚迪电动车并未放弃个人市场。但是价格过高,充电站等基础设施的缺失,成为当前纯电动车私人市场推广的硬伤。

所谓“零元购车”,是指集团客户不用一次性承担购车资金压力,可采用“零首付
分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利,比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷,同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

比亚迪将全面涉足商用车领域 将推出T3、T5、T7系列货车

比亚迪董事长王传福也承认,纯电动车在个人市场大范围推广还未到时机,“现阶段从经济角度,购买纯电动私家车是不合算的。一是售价较高,和同级别燃油车相比购车差价较大;二是年行驶里程太短,每年省下的油电差价太少,要跑好多年才能把购车差价补回来。而出租车一年就能补回来,之后就可坐享纯利了。”因此只能先通过城市公交车市场,积累资金和实力,“等到政策和配套设施更加完善、产能形成规模、纯电动车售价下降,纯电动车在个人市场大范围推广就有了比较成熟的条件。”在王传福眼里,在现阶段,比亚迪开发的双模电动车更适合现在的个人用户。“比亚迪的双模电动车。这个车电池不多,价格不算贵,在纯电动模式下,续驶里程足够满足城区代步,不依赖充电站。”

新方案不仅实现“零首付”,同时由于电价远远低于油价,使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额,甚至差价还要高于电动车的原始售价。

王传福同时表示,在完成了对电动出租车E6和电动大巴K9的推广后,比亚迪还将推出主要针对物流运输车辆的电动化解决方案,目前比亚迪正在研发电动货车,T3、T5、T7系列货车最快将于明年上市。

比亚迪于2008年底推出了双模电动车F3DM,目前累计销量2500台。是全球首款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车,突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,使用起来十分方便。目前正在各地陆续推广,后续将普及到更多的新能源汽车补贴试点城市。

王传福举例说,以深圳为例,比亚迪e6出租版,减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里,年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L,油价约为8元/L,而e6纯电动出租车百公里耗电约26度,平均电价0.66元,则每台电动出租车每日节约247元,每月节省7166元,假设出租车运营5年,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,还可节省32.64万元,这也正是纯电动车运营的利润所在。

推广难,催生新模式

比亚迪自主研发的新一代DM双模电动车“秦”也在今年北京车展首发,它搭载比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统,较F3DMⅠ代在效率、动力、节能等方面皆有较大提升:其搭载的高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元,驱动效率比DMⅠ代提升了7%,在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量也从16度电降为10度电的情况下,纯电动续驶里程仍可达到50公里,可满足日常上下班代步使用。而在混合动力模式下,110KW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆,使秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m;0到百公里加速时间仅为6.9秒,最高时速可达185Km/h。混合动力模式下,秦在综合工况下,100公里综合费用折算仅16元,相当于2L油的费用。可以说,秦在动力性与节油性方面都有出色表现。

同时比亚迪的新方案,改一次付款为分期月供,合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供,油电差价也足以覆盖月供金额,大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例,每台e6出租车实际售价约18万元(减除国家及地方补贴共12万元),零首付五年期全额贷款,月供3576元,而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识,仅以公共交通为例,目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

为解决充电难的问题,比亚迪推出双向逆变充放电技术,攻克交流大功率充电难题,使电动车充电不再依赖专业充电站的直流充电机,可有效节省充电站建设投资;同时该技术还打破不同充电标准壁垒,使得电动车向家用电器一样可自由使用当地电工标准充电;在此基础上,比亚迪还推出了立体充电站设计,最大限度的缩减充电站占地面积,为在寸土寸金的城市大量建设充电站解决了空间问题。可以预见,在不久的将来,充电将不再困难。

金融与成熟产品组合:有望助力规模化

作为新能源汽车领导者,比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9,更率先推进“公交电动化”进程,在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车,总运营里程已接近2600万公里,单车最长行驶里程接近24万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交,加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车
零成本 零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

“目前新能源车投入很大,产出却不大,但我们不会放弃,而反而会加大投入。因为纯电动车商业化的曙光已经显现。”王传福表示,欧洲即将实行严苛的欧六标准,不少出租车公司和公交公司对比亚迪电动车表现出极大的兴趣,据路透社报道,近日比亚迪就与英国第二大出租车公司GreenTomato
Cars签约,伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第一个纯电动出租车队。在国内也已出现类似情况,深圳市就宣布不再采购柴油和混合动力大巴,全部采购纯电动大巴。王传福坚信公交电动化的拐点即将到来,比亚迪将通过先发优势占据市场主动、获得巨大成功。在公共交通的带动下,私家车市场的拐点也必将出现。而在私家车市场大规模推广纯电动车条件成熟之前,比亚迪会继续坚持纯电动车、DM双模电动车两线作战。

目前,该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势,双方拟共建投融资平台,谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式,实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面,真正推动公交电动化的规模化运营,实现可持续发展。

零元购车:三大模式自由选择

同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪
e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车,综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间,还不用缴纳燃油附加费。

所谓“零元购车”,是指集团客户不用一次性承担购车资金压力,可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利,比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷,同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

在深圳运营期间上座率极高,深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车,截至2012年底市区运营总量将达800台。当天发布会上,比亚迪和深圳鹏程电动车出租公司签署了这500台协议。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第一个纯电动出租车队。

模式 融资主体 租赁期 所有权

同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营,并在海外市场大受欢迎,不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单,还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中,凭借优异的能耗表现,成为“最佳能耗效率大巴”。

融资性租赁 金融公司 电动车的整个运营生命周期
租赁期内电动汽车所有权归金融机构,出租车公司分期支付租金,租赁期满后,电动车所有权归出租车公司所有。

纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗,在巨大的经济效益和社会环境效益示范下,随着这种创新的运营模式的推广,新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

经营性租赁 第三方汽车租赁公司
既可以为电动车的整个运营生命周期,也可以为较短期限
租赁期内及租赁期满,所有权均归汽车租赁公司,出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。

零排放:充电便利告别油耗

买方信贷模式 出租车公司
所有权归出租车公司,出租车公司向金融机构分期支付月供。

“零元购车·零成本·零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本,更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动,零排放、零污染,规模运营后,节能减排效果显著。

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据王传福讲,与燃油出租车相比,一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升,减少二氧化碳排放32吨,真正实现了零排放、零污染,绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车,则一年可节省燃油169亿升,减少二氧化碳排放3862万吨。

零成本:能赚钱的运营方案

为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设,提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养,以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式,比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈,有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。

新方案不仅实现“零首付”,同时由于电价远远低于油价,使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额,甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例,比亚迪e6出租版,减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里,年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L,油价约为8元/L,而e6纯电动出租车百公里耗电约26度,平均电价0.66元,则每台电动出租车每日节约247元,每月节省7166元,假设出租车运营5年,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,还可节省32.64万元,这也正是纯电动车运营的利润所在。

王传福希望新模式尽可能被推广

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“比亚迪电动车的寿命远超用户的需求,电池寿命大于整车,电动出租车充电也不是问题,省长市长们可以放心,地方保护主义很复杂,我们希望推广到更多的地方……”

同时比亚迪的新方案,改一次付款为分期月供,合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供,油电差价也足以覆盖月供金额,大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例,每台e6出租车实际售价约18万元(减除国家及地方补贴共12万元),零首付五年期全额贷款,月供3576元,而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

王传福不遗余力,一遍遍传达,他的心情很迫切。

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据王传福讲,目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

可见采用此方案,出租车公司不仅可实现“零元成本购车”,还可坐享油电差价带来的丰厚利润。

作为新能源汽车领导者,比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9,更率先推进“公交电动化”进程。

零排放:充电便利告别油耗

目前,比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车,总运营里程已接近2600万公里,单车最长行驶里程接近24万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。

“零元购车 零成本
零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本,更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动,零排放、零污染,规模运营后,节能减排效果显著。与燃油出租车相比,一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升,减少二氧化碳排放32吨,真正实现了零排放、零污染,绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车,则一年可节省燃油169亿升,减少二氧化碳排放3862万吨。

同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交,加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车·零成本·零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设,提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养,以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式,比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈,有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。

模式是否能有效推广,这很大程度影响比亚迪电动车的未来,这是王传福的一个梦想。

优质金融支持+成熟车型:助力规模化运营

目前,该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势,双方拟共建投融资平台,谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式,实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面,真正推动公交电动化的规模化运营,实现可持续发展。

同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪
e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车,综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间,还不用缴纳燃油附加费。在深圳运营期间上座率极高,深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车,截至2012年底市区运营总量将达800台。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第一个纯电动出租车队。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营,并在海外市场大受欢迎,不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单,还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中,凭借优异的能耗表现,成为“最佳能耗效率大巴”。

分析人士表示,纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗,在巨大的经济效益和社会环境效益示范下,随着这种创新的运营模式的推广,新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

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