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真人赌场开户或是宝马中国与德国总部之间矛盾的一次总爆发,华晨宝马销售副总裁段建军

狂飙突进8年后,宝马在华迎来变局。

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一个月内,宝马中国面临第三位高管离职,“后史登科”时代宝马中国的本土化战略变数陡增。

2012年12月7日,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科宣布由于个人原因,将于2013年一季度期间正式提前一年退休,继任者为宝马德国总裁安格(MR.Karsten
Engel)。

2012年12月7日

昨日记者从知情人士处获悉,华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷日前已递交辞呈,或将近日正式离职。

13天后,宝马汽车贸易有限公司也公告称,由史登科一手提拔的主管政府事务的宝马中国销售副总裁陆逸也将以个人事由,于2013年1月1日正式离职。

史登科

上月初,宝马中国总裁史登科提前退休之后,宝马中国负责进口车销售的副总裁陆逸于半个月后宣布辞职。截至目前,宝马中国已有三位高管选择了离开。

“史登科团队急流勇退,或是宝马中国与德国总部之间矛盾的一次总爆发。”12月23日,一位业内专家向《财经国家周刊》记者指出,“史登科带领宝马中国8年来不是做得不好,而是尾大不掉,这或是此次人事震荡背后的深层次原因。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科宣布将于2013年提前一年退休

但昨日华晨宝马公关部并没有就戴雷辞职一事给予本报明确答复。

尾大不掉?

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与陆逸的经历相似,戴雷同样在宝马中国效力多年,是宝马中国总裁史登科的得力干将。今年刚满40岁的戴雷虽然是德国人,但却说得一口流利的汉语。

“首先,在中国市场上,宝马一直将奥迪作为赶超的目标。”上述专家指出,在全球高端车市场的竞争排序中,“德系三强”里宝马轿车长期独领风骚,奔驰第二,奥迪第三。

2012年12月20日

戴雷2003年任宝马集团亚太及非洲销售大区产品经理时,开始接触中国市场。2005年开始,戴雷进驻宝马汽车北京代表处,担任大中华区业务拓展总监。2007年4月至今,担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

然而,到了2011年,由于中国市场营销能力的巨大分野导致这一全球排序发生变化,奥迪以130万辆的年度销量跃升为第二,与宝马135万辆的年度销量仅仅悬殊5万辆。“在中国市场上,换人换营销思路,或许是宝马总部希望史登科提前退休的最直接原因。”

陆逸

在宝马中国工作近10年的戴雷中文娴熟,在接受媒体采访时常用中文与记者交流,正是因为其对中国市场有深入了解,他与陆逸等华人高管一并,被认为是宝马在中国深度本土化的象征符号。

佐证于此的是,业内资深人士贾新光告诉记者,今年5月24日,即沈阳铁西区华晨宝马新工厂投产时,辽宁省某主管领导曾当面表示,希望史登科能将沈阳的宝马产能扩张到每年90万辆,但史登科罕见地沉默以对。贾新光认为,辽宁省地方政府主动伸出“橄榄枝”反衬史登科的保守姿态,此信息反馈到宝马德国总部,对宝马集团董事长雷瑟夫博士不可能没有直接触动。

宝马中国销售副总裁陆逸以个人事由宣布正式离职

史登科在任时,为了提高决策效率,将华晨宝马、宝马中国销售等部分职能进行整合,据宝马中国内部人士介绍,主管销售的戴雷不仅负责国产宝马的销售,而且还负责宝马产品整体的品牌定位和规划,直接向史登科汇报。

“其次,一贯强调驾驶乐趣的宝马极端反对车型随便拉长。但在中国市场上,由于史登科坚持,宝马多款畅销车型全部拉长。虽然事实证明史登科更了解中国人需要,但同样听闻宝马内部对此长期存在巨大争议。”

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作为负责公司销售业务的“二号人物”,戴雷的突然请辞,令华晨宝马内部人士感到吃惊。

“更何况,在合资公司华晨宝马中,辽宁省当地政府和华晨汽车基本已经放弃纠缠话语权,但内心却一直希望宝马在发展的同时,能在技术提升上对华晨有实质性帮助。”贾新光表示,华晨和宝马在品牌和市场定位都不对标,因此宝马帮助华晨也不会出现“教出徒弟,饿死师傅”的局面。但宝马多年来对华晨在技术援助上,毫无建树,“这让辽宁当地政府相当不满意,这或许也是宝马德国总部换人,调整中国本土化战略的又一动因。”

2013年1月13日

戴雷在任期间,大力拓展了宝马在华的销售网络。2005年,宝马在华的经销商仅为60家左右,但当时竞争对手奥迪的经销商数量已达到110家。

记者在调查中发现,中国宝马进口车渠道销售欧洲库存底货,乃至从美国市场顶过来的“美规车”。而宝马在华数百家4S店,几乎集体选择拒绝为上述非正常渠道进来的车进行整车保修维护,“这让德国总部某些人相当愤怒。”

戴雷

经过对一线城市的进一步布局,以及对二三线,甚至四五线城市的“扫盲”式布点,截至2012年底,宝马在华经销商数量已接近400家,成为国内豪华车品牌经销商数量最多的企业。

据悉,史登科正是在此问题上与宝马德国总部分歧公开化。

华晨宝马营销高级副总裁戴雷离职

正式进入中国市场的8年里,宝马在中国的销量从2万余辆一路攀升到2012年的32.644万辆,中国去年成为宝马全球第一大市场。

“分歧远不止于此。”上述专家进一步说,就在德国总部财政吃紧,勒紧裤腰带过日子的时候,在中国市场上大赚特赚的宝马中国,赞助活动频繁且动辄天价,这更让德国总部感觉到宝马中国尾大不掉,“花钱大手大脚,总部意志难以渗透进大中华区”,从而直接触发人事调整。

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针对核心高管的纷纷请辞,业内人士表示,在中国市场正做得风生水起的宝马本土化策略恐怕会大打折扣。本报记者获悉,今年2月份,现任宝马德国总裁安格将正式接替提前退休的史登科。而有分析认为,随着宝马德国总部对中国业务的干涉越来越多,宝马中国管理层权力受限,进一步推进“史式”本土化策略的难度必然会加大。在这种变化之下,陆逸、戴雷选择了离开。

史登科时代

2013年9月6日

对于安格来说,如何顺利度过“后史登科”时代宝马中国管理团队的动荡,是眼下最为迫切的任务。今年正是宝马在中国全力追赶奥迪、甩开奔驰的关键阶段,如何尽快找到一批懂宝马、更懂中国的新高管,是能否赢得中国市场乃至宝马全球未来的关键。

2004年9月,史登科被宝马从扬州亚星奔驰有限公司CEO的位置挖角,就任宝马大中华区总裁兼首席执行官。

段建军

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此时,宝马在华业务正在经历剧烈下滑。

华晨宝马销售副总裁段建军辞去公司职务

宝马集团2012年全球销量184.5万辆

据《财经国家周刊》记者掌握的资料,2003年宝马轿车在华销量18682辆,比2002年(注:该年宝马与华晨才实现合资)暴涨176%。但是,由于价格体系定位过高,宝马销量暴涨之后随即跌落谷底:2004年宝马在华销量较2003年全线下滑15%,仅1.4万辆左右(含MINI近1.6万辆);而由于“西安彩票门”及一系列撞人案件等负面新闻,宝马一度成了“为富不仁”、“暴发户”的代名词,品牌形象滑落到谷底。

2013年是华晨与宝马合资十周年,也是宝马在中国人事调整持续发酵的一年。日前,华晨宝马正式宣布,华晨宝马销售副总裁段建军“由于个人原因”辞去
公司职务。业内人士认为,段建军的离职意味着原宝马中国本土化团队的彻底分崩离析,同时也预示着新任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格上任后,宝马在
中国市场彻底完成了权力更迭。

宝马2012年在华销量32万辆
同比增40%

史登科“临危受命”。2004年他委任少壮派陆逸主管政府事务;2005年提升吴燕彦主管企业宣传;并于2005年1月宣布宝马全线品牌降价5万-10万元不等,最畅销车型宝马3系、5系在价格上迅速和奥迪A4、A6形成对标,当年销量即反弹性增长52.4%,一举扭转销量下滑态势。

自宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科离职后,宝马中国立即陷入了一场高管离职风暴中,且难以自拔。2012年12月7日,史登科宣布将于
2013年提前一年退休;13天后,宝马中国销售副总裁陆逸以个人事由宣布正式离职;随后,2013年1月13日,华晨宝马营销高级副总裁戴雷也被正式确
认离职。一个月流失三位高管,一时间宝马中国高层人事变动被推到了风口浪尖。但是,宝马高管离职风暴并未就此停止,八个月后段建军也正式离职。

此后,为加强本土化市场落地,专管MINI品牌的管理总监朱江和华晨宝马销售副总裁段建军,先后又被史登科提升为左臂右膀。

在宝马在华的发展历程中,由史登科、戴雷、陆逸和段建军所组成的黄金组合曾将宝马推上了本土化的高峰,在这支高效的本土化团队分崩离析时,宝马在中国市场是否还能维持已取得了八年之久的高速增长成为眼下外界最关心的问题。

据统计,宝马在华业务在史登科领导的8年时间里,销量几乎翻了20倍:2004年,宝马在华年度销量为1.4万多辆,2012年这一数字则接近30万辆,增速远高于其认定的全球唯一真正对手奔驰。就是在市场进入深度拐点的2012年,宝马在华销量全年增速仍高达36%,远远高于奔驰的4.2%。而宝马在华经销商数量,即4S店也从2004年的41家,发展到2012年3月,也一举突破300家。

其实在业内人士看来,从史登科离职开始,宝马中国的人事变动就陷入了一种不正常的状态。今年一季度,宝马德国总裁安格接替史登科,此举被业界认
为是宝马总部逐步收权的信号。资料显示,史登科的继任者安格已经在宝马集团工作了近25年,在来中国之前,他主要管理德国这一重要区域市场的销售和市场营
销工作。很明显,派出“亲信”安格,宝马总部将能更顺畅地遥控宝马中国的发展。

另外,随着2012年5月24日,沈阳铁西区华晨宝马新工厂投产,宝马在华国产化能力最终突破与中华并线生产的瓶颈掣肘,一举提升至30万辆/年。而作为“史登科时代”的又一业务亮点,则是宝马年产40万台发动机的发动机工厂也从欧洲搬到中国,这为宝马在华后续深化本土化战略,再添支撑。

对于宝马高管的相继离职,业内普遍认为,随着宝马德国总部对其在华业务的干涉越来越多,宝马中国高管已深感下一步本土化推进之难。在这种变化之下,陆逸和戴雷立刻选择了离开,而段建军在观察了一段时间后,最终也选择了离职。

2012年12月7日,在发给《财经国家周刊》记者的邮件里,宝马集团董事长雷瑟夫博士评价说:“尽管目前中国豪华车市场增速不如以往,但其前景依然可观。在史登科博士在任8年奠定的基础上,我相信安格将引领宝马集团在华业务持续发展。”

尽管以上种种情况均属业内猜测,并未得到宝马的官方证实,但现实情况是中国汽车市场整体走势已大不如前,豪车受到的影响很大,去年初掀起的一股豪华车降价潮便是直接的证明。就连宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫都坦言,“目前中国豪华车市场增速不如以往”。

不过,接近宝马中国管理层的上述专家则指出,宝马中国管理团队后续一定还会有更大的人事震荡;“安格能否带领新团队超越史登科时代,其实挑战仍然很多。”

在车市整体增速大幅下降的形势下,今年4月安格首次全面阐述了宝马在中国市场未来发展的战略规划,并将重点放在了提升经销商售后服务上。数据显
示,2012年,宝马在华拥有345家4S店,销量303169辆,单店销量不到900辆;奥迪则以291家经销店做出了超过40万辆的年销量,平均单店
销量达到了1384辆。由此可见,宝马经销商销售新车的利润远远不及奥迪经销商,这可能也是安格想在中国市场转变发展重心的最直接原因。

继任者难题

华晨宝马给出的资料显示,段建军的接任者朱彤此前的职位是宝马经销商发展总监,他在宝马中国和华晨宝马工作超过八年,先后在市场分析及业务拓
展、销售计划及策略、经销商发展等岗位担任管理职务。此外,北京商报记者注意到,现任华晨宝马市场副总裁梅晓群同样也是来自经销商网络发展的支持部门——
华晨宝马经销商培训学院,这预示着宝马营销和销售越来越向终端靠近。

销量上的狂飙突进,掩盖了宝马中国业务中的一些负面新闻。但随着产量与产品线的增多,宝马车质量问题再次成为媒体热点。

虽然高层更迭不断,但汽车分析师贾新光认为,德国总部收权,对宝马中国也不一定是坏事。“中国市场在宝马全球的地位只可能更重要,安格作为宝马董事会成员肯定会尽力为中国市场争取更多的资源,效率也会更高。”贾新光说。

2012年7月16日,宝马汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司就曾联合向国家质检总局提交报告,由于转向机控制模块的全线问题,于2012年8月15日召回2010年-2012年生产的部分进口和国产宝马X1、Z4,共计2907辆轿车。

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在采访中《财经国家周刊》记者掌握的资料进一步显示,由于怠速导致熄火问题,宝马畅销车型X3自2011年至今一直不断爆出“倒车熄火现象”。不完全统计,缺陷车辆数量近2000台。宝马汽车贸易有限公司及合资公司华晨宝马至今没有进行过严格的“召回行动”,更以诸般理由推诿责任。

“2012年大众DSG事件其实就是前车之鉴。如果宝马中国将X3倒车熄火事件等闲视之,或许明年就会演变成另外一场‘质量门事件’。”12月25日,贾新光向《财经国家周刊》记者指出,质量问题绝非儿戏,而随着马静华回归大众,宝马在华品牌营销方面“到现在只看到了其在专业人才上的青黄不接,安格能否带领新团队在品牌营销上完成对宝马之‘悦’品牌营销的全面超越,同样值得存疑。”

宝马集团大中华区公关部给《财经国家周刊》记者的回复中也认为,随着奔驰在华完成渠道整合,并与北汽成立了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,宝马在华将进一步面临上有奥迪,下有奔驰更为严酷的竞争。“2013年中国豪华车市场竞争态势,将更加激烈。”

上述专家指出,作为宝马全球最大单一市场,未来中国市场上战略上的一小点失误,都可能重新决定宝马在全球高档车市场竞争中的重新排序。“而这或许才是安格取代史登科之后,未来最大的看点。”

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